F-250, 6.4 L, Прошу совета у владельца
- Автор темы Alexeiei
- Дата начала
- Теги купить f-250
Кит для удаления ЕГР на 6.4
Вид в коробочках
Распакованный
Вес 15 кг. Содержит модифицированные up-pipe трубы из нержавейки и в ручную контролируемый с помощью регулятора давления wastegate для турбины. Существует вариант с контролем вестгейта с помощью контроллера, тогда для каждой прошивки можно отладить свое давление в вестгейте. Ну или игрой этим давлением на ходу.
Ну и заглушки конечно в комплекте
а также новый интейк карбоновый и удлинитель трубы интеркулера. Вроде ничего сложного - железки да и все. Но все ханде-манде, поэтому и ценник конский
Вид в коробочках
Распакованный
Вес 15 кг. Содержит модифицированные up-pipe трубы из нержавейки и в ручную контролируемый с помощью регулятора давления wastegate для турбины. Существует вариант с контролем вестгейта с помощью контроллера, тогда для каждой прошивки можно отладить свое давление в вестгейте. Ну или игрой этим давлением на ходу.
Ну и заглушки конечно в комплекте
а также новый интейк карбоновый и удлинитель трубы интеркулера. Вроде ничего сложного - железки да и все. Но все ханде-манде, поэтому и ценник конский
Кит для удаления ЕГР на 6.4
Вид в коробочках
Распакованный
Вес 15 кг. Содержит модифицированные up-pipe трубы из нержавейки и в ручную контролируемый с помощью регулятора давления wastegate для турбины. Существует вариант с контролем вестгейта с помощью контроллера, тогда для каждой прошивки можно отладить свое давление в вестгейте. Ну или игрой этим давлением на ходу.
Ну и заглушки конечно в комплекте а также новый интейк карбоновый и удлинитель трубы интеркулера. Вроде ничего сложного - железки да и все. Но все ханде-манде, поэтому и ценник конский
Вид в коробочках
Распакованный
Вес 15 кг. Содержит модифицированные up-pipe трубы из нержавейки и в ручную контролируемый с помощью регулятора давления wastegate для турбины. Существует вариант с контролем вестгейта с помощью контроллера, тогда для каждой прошивки можно отладить свое давление в вестгейте. Ну или игрой этим давлением на ходу.
Ну и заглушки конечно в комплекте
а также новый интейк карбоновый и удлинитель трубы интеркулера. Вроде ничего сложного - железки да и все. Но все ханде-манде, поэтому и ценник конский
Добрый день ! Прочитал весь пост и запутался окончательно ((( хочу поменять NISSAN PATROL на большой трак, месяц просидел у компа. RAMоводы утверждают, что RAM 2500 крепче и надежнее F250 . хотя, шаровые место шкворней в пер. мосту думаю долго жить не будут. Выбор пал на RAM POWER WAGON. Теперь не знаю, ((( Машина нужна для путешествий. PATROL крепок, но уже тесновато в нем стало. Помогите с выбором.
Бензиновые F бывают, а вот дизельных PW нет и не будет))))
Мне принципиален дизель не из-за экономии, а по причине большего запаса хода.
500тр эт большая сумма, можно конечно отделаться и меньшими деньгами, но есть одно НО, никто не знает как использовали авто в США….
Из очевидных + F серии, качества салона выше, более надежная подвеска и трансмиссия….
Мне принципиален дизель не из-за экономии, а по причине большего запаса хода.
500тр эт большая сумма, можно конечно отделаться и меньшими деньгами, но есть одно НО, никто не знает как использовали авто в США….
Из очевидных + F серии, качества салона выше, более надежная подвеска и трансмиссия….
Да я и не против дизеля. Сам уже 10 лет на дизелях катаюсь. И не сторонник полумер. И смотрю я в сторону нового авто. Просто в планах Казахстан, Узбекистан, Монголия. Там ни дорог, ни того, что мы называем дизелем. TLC 80 ту бурду переваривает, но пер. мост слабоват, да и стара уже и маловата((. PATROL жена забирает, ребенка возить.( после ряда аварий с участием малолитражек ) Вот и встал вопрос о пикапе.
Последнее редактирование модератором:
Серго,
во первых по затратам получается меньше чем 500 тыр, ближе к 350.
Во вторых, можно разбить условно на 2 этапа - первое это удаление дожига, второе - удаление егр + шпильки.
С РЭМом каким сравниваете ? В обоих машинах коммон-рэйл, форсунки конструктивно одинаковые. Если додж с мотором 6.7, то там проблемы те-же. Как и у шеви. Единственный плюс доджа - более удобный доступ к агрегатам.
Сделайте тест-драйв. После патруля вы будете очень приятно удивлены.
Если планируете заливаться плохой солярой, надо ставить доп. систему фильтрации топлива.
во первых по затратам получается меньше чем 500 тыр, ближе к 350.
Во вторых, можно разбить условно на 2 этапа - первое это удаление дожига, второе - удаление егр + шпильки.
С РЭМом каким сравниваете ? В обоих машинах коммон-рэйл, форсунки конструктивно одинаковые. Если додж с мотором 6.7, то там проблемы те-же. Как и у шеви. Единственный плюс доджа - более удобный доступ к агрегатам.
Сделайте тест-драйв. После патруля вы будете очень приятно удивлены.
Если планируете заливаться плохой солярой, надо ставить доп. систему фильтрации топлива.
