F-250, 6.4 L, Прошу совета у владельца
- Автор темы Alexeiei
- Дата начала
- Теги купить f-250
А я как-то в малке и дыхсу бываю, и не греюсь, правда на Форде еще небыл ))))))))))
Просто для перевозки квадра большой пикап не нужен, мне иногда телегу 3-4т нужно возить вот и взял, а для таких целей подайдет бензин и полуторка, пробеги не большие расход у нас без пробок)))
Выкидывать 3 мульта на авто под квад, думаю просто не нужно))))
Просто для перевозки квадра большой пикап не нужен, мне иногда телегу 3-4т нужно возить вот и взял, а для таких целей подайдет бензин и полуторка, пробеги не большие расход у нас без пробок)))
Выкидывать 3 мульта на авто под квад, думаю просто не нужно))))
Подскажите еще по комплектации чем отличаются форды 2011 Ford F250 Lariat от 2011 Ford F250 Super Duty и 2011 Ford F250 King Ranch.
F250 Lariat максимальная комплектация, но пару примочек еще можно повесить
F250 King Ranch максимальная комплектация но с сидухами их кожи буйвола, красно-оранжевого цвета, тоже еще можно повесить пару примочек
F250 Harley тож максималка но с своими наворотами, все черное включая потолок, везде шильды Х-Д, своя кожа и ограниченное кол-во авто, те тип маленькая серия и у каждого свой индивидуальный номер
Подскажите еще по комплектации чем отличаются форды 2011 Ford F250 Lariat от 2011 Ford F250 Super Duty и 2011 Ford F250 King Ranch.
http://bp2.ford.com/2011-Ford-SuperDuty#page=/ChooseYourPath/
Zip используй: 10001 это NY
Привет всем и спасибо за ответы. бензин вообще душа нележит, последние три года все дизеля, на будущее хочется жилой модуль. На этом сайте есть на движек киты 6.4 и 6.7 http://www.alligatorperformance.com/.
Что есть!?
там кроме удаления дпф с компом блэкмакс ( полная туфта по крайней мере для форда) и программы удаляющей ошобку по егр ничего нет, это мертвому припарка, сам по себе клапан не проблема, нужно полностью удалить систему рециркуляции вместе с кулерами и лишним хламом перекомутировать ож и много чего еще)))
ТО что вы смотрите просто интернет магазин всякой дизельной дряни))))
там кроме удаления дпф с компом блэкмакс ( полная туфта по крайней мере для форда) и программы удаляющей ошобку по егр ничего нет, это мертвому припарка, сам по себе клапан не проблема, нужно полностью удалить систему рециркуляции вместе с кулерами и лишним хламом перекомутировать ож и много чего еще)))
ТО что вы смотрите просто интернет магазин всякой дизельной дряни))))
Точно, магазин на диване. У них, как и у большинства подобных сайтов, кроме этого сайта и дилерских скидок, НИЧЕГО нет. Вы им перечисляете деньги, поставка идет от производителя. Все бы ничего, только нужно ЗНАТЬ что заказать. Поддержки и консультаций никаких. А чтобы ЗНАТЬ, над МНОГО времени потратить на это. Да и то, столько всяких подводных камней. Это не новые китайские колесные диски прикрутить...
Для этого и форум и ваши советы (к вам и обращался)
(к вам и обращался)
Если удаление егр( а эт уже гуд, почти все что надо) , то еще примерно + 170тыр . Если улучшать систему питания, то + 50 тыр примерно. По полному фаршу (для надежности, головы может поднять) - разбор мотора и установка новых шпилек и прокладок, то еще + 50 тыр на запчасти, а работу надо приплюсовывать либо к удалению егр, либо отдельно что гораздо дороже.
Если купить не новую машину, то много денег на топливо останется
Дизель - в определенном смысле религия . В Штатах понятно - тягают тяжеленные прицепы либо тюнят по самое небалуйся, для этого дизель поинтереснее. У нас мало кто для работы такие машины использует, больше для души. Едут современные дизеля - душа радуется. Расход тоже поинтереснее бензина будет. Ну и рулить махиной с 500-600 лошадями на задних колесах - это кайф. Это настоящие лощади, а не нарисованные в ПТС.
Насчет надежности - чем авто старей, тем как правило надежней. Купите карбюраторный трак середины 80-х тыщ за 350 или атмосферник 7.3 , перебрать все до болтика - и будет надежность. Ослиную мочу можно заливать.
Дизель - в определенном смысле религия . В Штатах понятно - тягают тяжеленные прицепы либо тюнят по самое небалуйся, для этого дизель поинтереснее. У нас мало кто для работы такие машины использует, больше для души. Едут современные дизеля - душа радуется. Расход тоже поинтереснее бензина будет. Ну и рулить махиной с 500-600 лошадями на задних колесах - это кайф. Это настоящие лощади, а не нарисованные в ПТС.
Насчет надежности - чем авто старей, тем как правило надежней. Купите карбюраторный трак середины 80-х тыщ за 350 или атмосферник 7.3 , перебрать все до болтика - и будет надежность. Ослиную мочу можно заливать.
NS4600 прав по поводу старых дизелей)))
Если душа лежит к дизелю, то лучше брать форда 6.4 или дожа 5.9-6.7 до 2010...
Эти машины уже изучили, с новыми моторами есть много подводных камней, и решать эти новые проблемы не сильно бюджетно, для Рф мотор 7.3 с 1998 до 2003 можно сказать что новый, тк я знаю всего 1 человека который разбирается в этих моторах, правда он еще и разбирается в 6.0 и в 6.4 ))))))))))))))))))
но это уже другая история ))))
Если душа лежит к дизелю, то лучше брать форда 6.4 или дожа 5.9-6.7 до 2010...
Эти машины уже изучили, с новыми моторами есть много подводных камней, и решать эти новые проблемы не сильно бюджетно, для Рф мотор 7.3 с 1998 до 2003 можно сказать что новый, тк я знаю всего 1 человека который разбирается в этих моторах, правда он еще и разбирается в 6.0 и в 6.4 ))))))))))))))))))
но это уже другая история ))))
Последнее редактирование модератором:
