F-250, 6.4 L, Прошу совета у владельца
- Автор темы Alexeiei
- Дата начала
- Теги купить f-250
Проблема не в экономии на дизеле, а в экологии. Именно экологические примочки портят двигатель, а также безмерное желание производителя снять максимум мощности без запаса по прочности. Поэтому старые моторы жили вечно но жрали, новые не жрут но и не живут так долго как старые примитивные моторы. На бензинках кстати тоже экология дает просраться - всякие EVAP , тот же ЕГР, лямбды. Каждую неделю посты про бронки которые 60 литров на сотню съедают..
Кит установлен - программер + 4" выхлоп из нержавейки AFE. Имплатнация первого этапа прошла успешно - мозги удачно перепрограммировались, ошибок нет, DPF и катализтор удалены. Выбрали самую маленькую прибавку к мощности +45 сил, пока еще ЕГР не удален. После удаления ЕГР можно будет попробовать что-нибудь посерьезнее 
Ждем отзыва от владельца.
Ждем отзыва от владельца.
А из-за чего повышается температура? Если перелить топливо, то температура наоборот падает.
А при исправном двигателе нет горения в цилиндре?
Возможно програр не прогар, а разрушение поршня из-за раннего впрыска? Ведь если форсунка не закрывается, то воспламенение будет происходить ранее чем этого требуется, и получается ударная нагрузка на поршень как бы навстречу его движения. Может так?
А при исправном двигателе нет горения в цилиндре?
Возможно програр не прогар, а разрушение поршня из-за раннего впрыска? Ведь если форсунка не закрывается, то воспламенение будет происходить ранее чем этого требуется, и получается ударная нагрузка на поршень как бы навстречу его движения. Может так?
Да были у меня дизеля, и собственными ручками перебирать их приходилось. Я просто физику или химию повышения температуры себе не представляю. Реакция горения - это реакция окисления углеводорода кислородом. Если для реакции не хватает кислорода, то часть топлива просто не сгорает. В дизеле внешне это проявляется сильным дымом черного или серого цвета. Количество теплоты, выделяемой при реакции зависит от количества окисленного углерода, т.е. при избытке углерода количеством кислорода. Отсюда и не понимаю причин критического повышения температуры в камере сгорания, да на столько, что бы поршни прогорели. Вот и предположил, что возможно причина все же не в температуре.
сКАЛхозить можно. Именно так и получиться. Программатор с топливными картами для работы без дожига и катализатора тоже сами напишите ?
Несерьезно это все, это не жигули. Приобрели серьезный трак - ну так вложитесь еще немного чтоб машина лапти не откинула на второй месяц эксплуатации на нашей солярке.
Несерьезно это все, это не жигули. Приобрели серьезный трак - ну так вложитесь еще немного чтоб машина лапти не откинула на второй месяц эксплуатации на нашей солярке.
2 ns4600
Представил, нужно вспомнить школьную информатику, в Бейсике написать прогу и вкрячить БК под пассажирское кресло !)))) Из соседнего двора утащить водосточную трубу, и подсчитать сколько нужно купить терок, чтоб скопировать глушак мбпр !)))))
Вооо, нашел фото авто с "колхозной доработкой" !
2 shoom689
Не занимайтесь ерундой, не пытайтесь сэкономить, не выйдет….
Представил, нужно вспомнить школьную информатику, в Бейсике написать прогу и вкрячить БК под пассажирское кресло !
)))) Из соседнего двора утащить водосточную трубу, и подсчитать сколько нужно купить терок, чтоб скопировать глушак мбпр !)))))Вооо, нашел фото авто с "колхозной доработкой" !
2 shoom689
Не занимайтесь ерундой, не пытайтесь сэкономить, не выйдет….
Картинка 5 баллов !!!!! Ручка КПП понравилась, сбацать себе такую штоль в субур ?
На педали фантазии не хватило, я бы от слива бачка унитаза в поезде приаттачил бы))
На педали фантазии не хватило, я бы от слива бачка унитаза в поезде приаттачил бы
))
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Кит установлен - программер + 4" выхлоп из нержавейки AFE. Имплатнация первого этапа прошла успешно - мозги удачно перепрограммировались, ошибок нет, DPF и катализтор удалены. Выбрали самую маленькую прибавку к мощности +45 сил, пока еще ЕГР не удален. После удаления ЕГР можно будет попробовать что-нибудь посерьезнее Ждем отзыва от владельца.
Ждем отзыва от владельца.
.Прокатился сегодня до работы и обратно, километров эдак 60 и всё по пробкам. Звук зачотный
. Прибавка мощности как-то почти не заметна, да впрочем слишком скользко, чтобы пробовать экстрим.Расход, просто поразил:shock:.
В последнее время был 27л/100км. Сегодня я приехал с показаниями 19л/100.
Главное всё-таки это чувство покоя:roll:. Всё последнее время я катался и страшился прожига DPF, который случался уже через каждые 200 км, против декларируемых, кажется, 1400 миль. Похоже сажевый фильтр это расходник требующий, хоть и не частой, замены.
Хочется выразить огромную признательность ns4600, за проделанную работу.
WELCOME !!!
Похоже сажевый фильтр это расходник требующий, хоть и не частой, замены.
.WELCOME !!!
Похоже сажевый фильтр это расходник требующий, хоть и не частой, замены.
И весит примерно столько же. Живет судя по всему гораздо меньше Итак, катализатор стоит примерно 1200, DPF стоит примерно 3000, глушитель 800, это розничная цена в штатах в 2008 году. Весят они как чугунный мост. Не кислый такой расходничек
Считается, что время жизни этих прибамбасов сопоставима с временем жизни авто. Но не забываем про топливо - допустимо только топливо в содержанием серы менее 15, а на лукойле евро5 дикларируется как 50. Поэтому эксплуатация этих моторов на нашем топливе без удаления всех приблуд - смерть для мотора, и очень быстрая.
А есть еще катализатор ЕГРа Он небольшой, но цена засекречена.
Считается, что время жизни этих прибамбасов сопоставима с временем жизни авто. Но не забываем про топливо - допустимо только топливо в содержанием серы менее 15, а на лукойле евро5 дикларируется как 50. Поэтому эксплуатация этих моторов на нашем топливе без удаления всех приблуд - смерть для мотора, и очень быстрая.
А есть еще катализатор ЕГРа
Он небольшой, но цена засекречена.
Последнее редактирование модератором:
как думаете подайдет на 6.4 вот этот дэвайс.... http://cobbsdieselperformance.com/i...r-exhaust-system-2004-crew-cab-short-bed.html
