Уважаемые коллеги, по счастью эксплуатировать Эксплорер, помогите плиз советом. Утром, температура воздуха - 25 С, завожу. Заводится сразу, но без удерживания педали газа оборотов не держит и глохнет. После прогрева все в порядке, и заводится и держит обороты (в процессе эксплуатации они не скачут), но все время горит чек. На горячую проблем вообще нет. В чем может быть причина ? Возможности съездить на диогностику пока нет, так как живу в 500 верстах от обл центра. Опыт эксплуатации данной машины одна неделя. Прошу помочь советом.
Эксплорер с утра не держит обороты
- Автор темы KOHAH
- Дата начала
Кодекс прав, но я бы начал с очистки датчика температуры воздуха во впускном коллекторе(с помощью спрея для чистки карбюраторов, предварительно выкрутив датчик) и затем уже перешел к МАФу и пр. И не забыл бы про проверку работы самой заслонки "зима-лето"( и ее пневматической части), установленной на подаче воздуха в воздушный фильтр.
Проблема и у меня похожая. 
перепробовал уже всё: датчик во впускном чистил-проверял, МАФ чистил, топливный фильтр поменял, свечи и провода пользуясь случаем поменял... Подсосы все вроде устранил... Всё-одно, с утра запускаемся неохотно... Осталось запустить ручонки до температурника ОЖ... Как доберусь- отпишусь по результатам. Надеюсь они будут, и положительные.
ну и за темой буду следить...
перепробовал уже всё: датчик во впускном чистил-проверял, МАФ чистил, топливный фильтр поменял, свечи и провода пользуясь случаем поменял... Подсосы все вроде устранил... Всё-одно, с утра запускаемся неохотно... Осталось запустить ручонки до температурника ОЖ... Как доберусь- отпишусь по результатам. Надеюсь они будут, и положительные. ну и за темой буду следить...
С этой проблеммой в конце концов столкнутся все владельци Экспов. Я тоже перебрал и перемыл всё что можно себе только представить. Причина банальна- сдох соленоидный клапан ХХ. И чисти его не чисти ничего это не даст. Надо менять. А на прогретом не глохнет, потому, что компьютер готовит более богатую смесь на холодном моторе, и более бедную на прогретом. Вот когда топлива из форсунок льётся дофига, а кислорода не хватает- тогда оно и глохнет. Диагностировать клапан ХХ сканером неудастся, так как у него нет обратной связи с мозгами, просто на него тупо подаётся напряжение и он должен открываться по умолчанию, но толи соленоид не тянет, толи шток клинит, открытие происходит не в полном объёме и мотор захлёбывается (в старых карбюраторных машинах для прогрева был предусмотрен так называемый "подсос"). Диагностика может косвенно указать на клапан ХХ по показаниям лямда зонтов на переобогащённую смесь на холостых оборотах, но проводить эту диагностику надо при тех-же условиях, когда проявляются глюки. Т.е. утром при первом запуске. Можно обойтись и без компьютера, обратив внимание на выхлоп, выхлоп от слишком богатой смеси ни с чем не спутаеш. Удачи!
