Big Bronco Bronco III generation 1984 г.в.

[KILROY]

А вот и карб! Тока тепь хуева гора вопросов. Единственное что я понял это вакуумный подсос с термостатом. Вот только вакуум брать из задроссельного пространства или из встроенных портов, а уоз откуда, я вижу два порта непонятных, один внизу, второй аж над воздушной заслонкой. Из опыта общерия с карбами смею предположить, что верхний, должен лишить меня ебли с запуском горячего двигателя в жаркую погоду. Торетически этот штуцер должен убирать бензиновую пробку. А нижний на уоз? Тогда для воздушной засслонки надо из впуска изобрести вакуумный порт? В общем мысли в кучу... Прилетела жена с кубы с ромом и карбюратор​ из Майями, вроде все хорошо, но как дальше жить?

На вид простой как валенок, эта приблуда круглая стоит на всех древних сиеррах и скорпах думаю ещё на много где, это чтоб подсос не тянуть, а вакуум можно методом тыка подобрать откуда лучше. Похоже там подогрев тосолом есть, как в солексе. Ещё надо уточнить на что его ставить, требуетеся ли толстая пластиковая прокладка и не перетягивать.

Посмотрел на это чудо, ...эх ностальгия прям, такая простая вещь заменяет кучу ненужных датчиков, проводки и прочего электронного дерьма.

 

[дядя Алик]

KILROY, я тоже думал обогрев дросселя нижний, но нет внизу второго штуцера, т.е. только подача, без возврата, круглая штука, это я знаю там термоподсос, типа вакуумной лягушки на инжекторном впуске(забор воздуха от выпускного коллектора/улицы) на холодную держит закрытым, а потом под действием ваккума, когда нагревается окружающая среда открывает воздушную заслонку. А вот в верхний штуцер на фото небо видно... т.е. он идет сразу в камеру до дифузора, может быть это вентиляция картера.
наверное лучше вкрутить прямо во впускной коллектор вакуумный порт для УОЗ трамблера.

 

[KILROY]

А что за пластиковая заглушка(белая) ?

 

[дядя Алик]

А что за пластиковая заглушка(белая) ?

Прикрывает какой-то регулировочный винт, еще не разбирался

 

[sashaV8]

дядя Алик, по сути вакуум можно брать откуда хочешь, т.к. он прямо пропорционален нагрузке.

 

[дядя Алик]

если у тя дроссель открыт, то и вакуума нет совсем, просто интересно для чего эти штуцера.

 

[KILROY]

Может на яндекс-английском спросить у тамошних фордофанов, они то точно в курсе что куда вставлять.
https://www.ford-trucks.com/forums/index.php

 

[дядя Алик]

Ну да, чувствую надо к ним или на FSB региться.

 

[дядя Алик]

Всем привет. Случилась такая напасть. Нужно было перевезти Hunter'у лобовик от стеклолюкса до транспортной компании. Поскольку он был упакован в обрешётку, тотв экспа он, естественно, не поместился бы. Пришлось брать тригена. И вот тут возникла проблема. Утром на холодную завелись без проблем, доехали до Стеклолюкса, там я заглушил его и пошел оформлять документы. Оформил, надо ехать на склад забирать, а он не заводится, ни в какую не хочет. Безредукторным стартером высадить акб 95ампер вообще не сложно. Крутил с различными танцами с бубном долго, чувствую уже хуже крутит, поросил мужика покатать меня на тросе по территории, все равно не заводится. Скинул шланг вентиляции клапанной крышки и мы тут же завелись на тросе. В клапанной крышке вентиляционных два отверстия. Ну я их соединил между собой чтобы не угореть картерными газами. А в карбе заглушил порт вентиляции. Так вот, когда отрезал шланг чтобы им заткнуть порт в карбе, увидел в нём эмульсию. Проверил по щупу, вроде масло норм. Отвез стекло в транспортную, завелся нормально, но по дороге повалил дымок сизый из-под капота, оказалось начал гнать масло из-под клапанной крышки после того как соединил вентиляцию головы. Кое как доехал до двора, запарковался. Вот теперь думаю обо всём об этом

 

[PAVEL P.V.]

Что то совсем печально........

 

[hunter]

дядя Алик, сочувствую. За стекло большое спасибо, едет потихоньку.
Возможные варианты по проблеме -залегли кольца в каком-то цилиндре. Может проверить компрессию? И в каком состоянии система EGR, может там чудеса начались?
Стартёр нужно редукторный добывать.

 

[sashaV8]

Сначала, смотри егр, правильно Андрей говорит. То что эмульсия, это может быть от долгого стояния. Ну, а если плохой вариант, то голову снимать и смотреть что к чему.

 

[дядя Алик]

Вести с полей, пытался сегодня инсталлировать дюраспарк. Уехал в гараж утром, пришел домой пешком только что. Поставил всё, дюраспарковское, мозги, трамблер в сборе и катушку. Сделал косы проводов с теми же цветами, что и на схеме, чтобы не перепутать. Ситуация как с eec-iv не заводится, искра есть, но хилая, катушка греется адски, катушки перепробовал все, и от eec-iv и дюраспарк и тазовскую, на которой приехал.
Что по самому мотору - егр у меня отсутствует как класс. Может через сапун вентиляции головы масло кидает. Машина на улице около гаража, по жтому не тянет сейчас скидывать крышку или поднимать голову, завестись бы, для начала.

 

[hunter]

Что по самому мотору - егр у меня отсутствует как класс.

Перемычка между головами сзади как заглушена?
Катушки греются, значит не в режиме работают. Попробуй прямо с катушки одну свечу подключить и посмотри как искра образуется до распределителя.

 

[дядя Алик]

hunter, рядная шестерка, уазий карб, там и намёка на егр не осталось. Свечу я вешаю всегда на центральный провод когда проверяю. Именно на нем и херовая искра. Подключено все по схеме. Там шесть проводов, три на датчик холла, два на катушку и один цкпи управления стартером, ну искры бы не было, если бы не так что было. Катушка, трамблер дюраспарковские.

 

[дядя Алик]

Продолжил сегодня изыски. Попытался скрестить дюраспарковский трамблер с тазовским комутатором. Не вышло ни хера. Не реагирует на датчик холла. Поставил трамблер от eec-iv - работает, искру даёт. Только вот искра какая-то слабая. И машина не заводится все равно, да и не надо мне это ибо я все городил ради трамблера с регулятором уоз, а на eec-iv он не регулируется вакуумом. Так и стоим пока у гаража на улице.

 

[hunter]

дядя Алик, я бредовый мысль скажу, повесь на дураспаковский коммутатор две катушки, одну рабочую, вторую параллельно балластную на отдельную свечу. Может он сильно мочный и его катушки не выдерживают. Тазовский коммутатор как вариант имеет право на шанс, но датчики холла такие разные.

 

[дядя Алик]

да, разные, один со шторкой, другой - нет. Но увы подружить их ни как. посмотрел, там в схемах есть баластный резистор и в момент старта один из питательных проводов не под напряжением, скинул с него напругу чтобы запуститься хотя бы, но увы, тоже не вышло.

 

[hunter]

дядя Алик, а если (-) катушки проверить на падение напряжения? Вынуть трамблёр (расцепить шестерни) и вращать вал вручную контролируя напряжение. Если катушка греется, то с первички напряжение не снимается полностью. Тогда косячит модуль. Мне функция балластного резистора непонятна.

 

[дядя Алик]

Я так понимаю, он ограничивает ток, т.е. на старте ток выше, а на работающем - ниже. От этого может и грееется катушка, что находится в режиме старта. (-) проверял, но цифровым мультиметром, падает до 7-8 вольт. При не двигающемся коленвале, на концах катушки разности потенциалов нет.