Замена коромысел, результат не устроил
- Автор темы Сергей Михайлович
- Дата начала
Компенсаторы есть (головки сняты, весь комплект под замену) и винты регулировочные есть, вопрос вроде не сложный, по аналогии с нерегулируемыми системами нужно винт на холодную завернуть так , что бы клапан был приоткрыт,а потом компенсатор зазор выберет, а вот на сколько завернуть... Пойду бронководов ещё поспрашаю, я думал что на экспах, первых, такая же система регулировки, ошибся ,звиняйте... :roll:
У меня может быть идеотский вопрос. Это какая же выроботка должна быть на штангах и рокерах (из какого материриала их делают) чтоб гидрокомпенсаторы не выбирали зазор. Я считал, что гидрокомпенсаторы для того и нужны что б зазоры убирать, а если клацает значит сто пудов гидрокомпенсаторы, чего там деогнастировать, надо их и менять, а до кучи штанги и рокера. Просто у меня лет шесть тому назад тойота хайлюкс был 85г. 2л. там тоже клацало, он тоже был нижневальный, гидрокомпенсаторы поменял, и всё больше ничего не стучало, хотя на штангах выроботка была и говорили что их менять надо ( но из японии их тогда 2-а месяца ждать надо было) вот и не поменял, до сих пор ездит ничего с данным узлом не делали.
Слухай сюда, я на этом уже собаку съел 
Итак, моторы у нас у всех старые, как масло меняли предыдущие владельцы - неизвестно. Короче из 8 вытащенных мной гидрокомпенсаторов все были залипшими из-за маслянных отложений. Какаие уж тут "компенсации". Если на новые бабосов мало, то есть рецепт. Итак, снимаем головки, вытаскиваем гидрокомпенсаторы (мануал рекомендует пометить их по местам установки). Далее самый гимор - берем гидрокомпенсатор и острым ножем счищаем отложения изнутри пластиковой "воронки" сверху гидрика до тех пор, пока находящийся под "воронкой" подпятник не начнет выскакивать при интенсивном потряхивании. Далее проволочкой нажиамаем шарик клапана (он в центре) и сдвигаем плунжер ("разрабатываем" его), далее "инерционным" способом вынимаем всю начинка - плунжер с клапаном и пружину. Все тщательно моем , очищаем. Проверяем так - помещаем толкатель без подпятника в банку с керосином (не масло, оно густое, для проверки, в двигателе-то оно нагревается), прокачиваем его (нажимая на шарик двигаем плунжер вверх-вниз, пока не выйдет весь воздух. Далее проверяем гидрокомпенсатор - под нажимом руки (со всей силы) он не должен просаживаться. Если все ОК, разбираем его снова, выливаем керосин и аналогично прокачиваем в масле, собираем толкатель и ставим его вертикально (!) или сразу на двигатель. Если какой-то толкатель не держит - нужен новый :-( Да, по ходу ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендую притереть клапаны - у меня два выпускных имели сильную негерметичность из-за эксцентритета седла, какая уж тут мощность...
Итак, моторы у нас у всех старые, как масло меняли предыдущие владельцы - неизвестно. Короче из 8 вытащенных мной гидрокомпенсаторов все были залипшими из-за маслянных отложений. Какаие уж тут "компенсации". Если на новые бабосов мало, то есть рецепт. Итак, снимаем головки, вытаскиваем гидрокомпенсаторы (мануал рекомендует пометить их по местам установки). Далее самый гимор - берем гидрокомпенсатор и острым ножем счищаем отложения изнутри пластиковой "воронки" сверху гидрика до тех пор, пока находящийся под "воронкой" подпятник не начнет выскакивать при интенсивном потряхивании. Далее проволочкой нажиамаем шарик клапана (он в центре) и сдвигаем плунжер ("разрабатываем" его), далее "инерционным" способом вынимаем всю начинка - плунжер с клапаном и пружину. Все тщательно моем , очищаем. Проверяем так - помещаем толкатель без подпятника в банку с керосином (не масло, оно густое, для проверки, в двигателе-то оно нагревается), прокачиваем его (нажимая на шарик двигаем плунжер вверх-вниз, пока не выйдет весь воздух. Далее проверяем гидрокомпенсатор - под нажимом руки (со всей силы) он не должен просаживаться. Если все ОК, разбираем его снова, выливаем керосин и аналогично прокачиваем в масле, собираем толкатель и ставим его вертикально (!) или сразу на двигатель. Если какой-то толкатель не держит - нужен новый :-( Да, по ходу ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендую притереть клапаны - у меня два выпускных имели сильную негерметичность из-за эксцентритета седла, какая уж тут мощность...
Выработка в паре коромысло-штанга может быть 4-5 мм и больше.
Кстати, почитал тут оригинальное заводское американское руководство по эксплуатации, т.е. брошюрку пожелтевшую, которая шла с Экспом в комлекте. Так там написано, что замена масла в двигателе не реже чем через каждые 3 месяца!
Кстати, почитал тут оригинальное заводское американское руководство по эксплуатации, т.е. брошюрку пожелтевшую, которая шла с Экспом в комлекте. Так там написано, что замена масла в двигателе не реже чем через каждые 3 месяца!
Последнее редактирование модератором:
Такое дело,
обнаружились свои ошибки в сборе верхней части двигла, форсунки же поменял (при замене коромысел), а провод на одну не одел, недогляделл... Одел, динамика впечатляет, а стучит как и прежде, бог с ним (головку снимать повременю, залил сег жидкость для промывки)). Вопрос другой, когда газуешь-едишь, тянет норм, а когда стоишь в пробке опять троит, колбасит и джеки Чен горит!( Ведь до замены не горел..........
Ездил сегодня в сервис, устранили подсос воздуха из впускного коллектора; прочистили катализатор, был засран; не помогло.. из датчикофф- последняя надежда- неисправный положения ЕГР, что делать? Ранее поменял - датчик ХХ, коромысла, толкатели, форсунки.
Понимаете, газу даешь- катит хорошо, как тока остановился, колбасит...
обнаружились свои ошибки в сборе верхней части двигла, форсунки же поменял (при замене коромысел), а провод на одну не одел, недогляделл... Одел, динамика впечатляет, а стучит как и прежде, бог с ним (головку снимать повременю, залил сег жидкость для промывки)). Вопрос другой, когда газуешь-едишь, тянет норм, а когда стоишь в пробке опять троит, колбасит и джеки Чен горит!( Ведь до замены не горел..........
Ездил сегодня в сервис, устранили подсос воздуха из впускного коллектора; прочистили катализатор, был засран; не помогло.. из датчикофф- последняя надежда- неисправный положения ЕГР, что делать? Ранее поменял - датчик ХХ, коромысла, толкатели, форсунки.
Понимаете, газу даешь- катит хорошо, как тока остановился, колбасит...
Может и чего не так собрал..., в субботу полезу сниму клап крышки обратно, пока прокладки не просели, посмотрю. Есть мысль что прокладку правую неправильно поставил, ее углы торчат не по крышке, хотя масло не текет, пока...Да и пружинная шайба треснула на оси при установке...
Кстати, мне кажется, гидрокомпенсаторы не могут так стучать сильно, мож и косячок...
Кстати, мне кажется, гидрокомпенсаторы не могут так стучать сильно, мож и косячок...
Сегодня смотрел, прокладка в норме, а на коромвслах и штангах уже видимый износ, и это после 500 км пробега! Что за дела не пойму..? Все собрал обратно, стучит также- значит точно гидрокомпенсаторы... Вопрос отложим до з/п . ....И где-то воздух сильно тянет в р-не впускного коллектора, все трубки заменены были, так и не понял из-за стука где... А кто знает, когда машина сама по се газует, то есть поднимает обороты, потом сбрасывает- это клапан хх? Ставил б/у, следы от движения на штоке есть
полностью согласин с Гудвинином, если собиралось как обычно с герметиком, и придерживались принципом: Машу каслом не испортишь, может возникнуть и такая хрень, а когда масло нагрелось герметик сварился, канал и заткнулся. тоже вариант. да там много хрени, может приемнк насоса погнулся или отвалился, может на насосе редукционный клапан завис в открытом положении, короче как советовали выше: мерь давление и от этого надо танцевать
Отсутствие давления масла означает: забитая сетка маслоприемника маслянного насоса; заедание в открытом положении редукционного клапана маслянного насоса(скорее всего из-за грязи в маслянной системе); износ коренных(и в меньшей степени - шатунных) вкладышей КВ.
Измерить можно,собрав простейшую схему на основании волговско-УАЗовского прибора и датчика давления масла, вкрутив датчик давления масла вместо штатного, или же через изготовленный переходник - гидравлический манометр, подходящий по параметрам(до 6 кгс/см)
Измерить можно,собрав простейшую схему на основании волговско-УАЗовского прибора и датчика давления масла, вкрутив датчик давления масла вместо штатного, или же через изготовленный переходник - гидравлический манометр, подходящий по параметрам(до 6 кгс/см)
Падение/увеличение оборотов - реакция мозгов на лишний воздух и постоянно изменяющуюся смесь, которую мозги пытаются выставить в соответствии со своей программой и показаниями датчиков.
Найти подсос воздуха проще всего любой металлической трубкой,диаметром не менее 10мм. Плотно прислонив ее к уху, и поднося ее к взможным местам подсоса воздуха. Все будет хорошо слышно и стук двигателя не должен сильно мешать. Конечно же, при этом, трубку надо держать на весу, на некотором(минимальном) расстоянии от любых частей двигателя, т.к в этом случае, Вы услышите все стуки
Проверить клапан ХХ, а точнее он ли влияет или нет очень просто: вырежи из любой картонки глухую прокладку под клапан ХХ и установи ее, прижав самим клапаном. Если все симптомы останутся, то точно дело не в клапане. Т.к у тебя есть лишний подсос воздуха, то все проблемы именно из-за него и на клапан нечего грешить. Скорее всего, подозреваю, что Вы забыли надеть маленькую трубочку на малюсенький штуцер, расположенный в нижней части узла дроссельной заслонки(про нее часто забывают ). Или же, при установке верхнего впускного коллектора(ресивера), под него могло что-нить попасть. Например проводок, идущий к какой-нить форсунке или подобное. Образовалась щель, через которую и сосет воздух. Третий вариант(совершенно нереальный ) от перетяжки крепежа деформировало(или же он лопнула) привалочную плоскость того же внешнего вп. коллектора и через трещину тянет воздух. Если же Вы снимали блок дроссельной заслонки, то, возможно, неудачно установили его на место. В общем, надо внимательно все посмотреть, а лучше, еще раз все разобрать и собрать по-новой, контролируя каждый свой шаг.
УДАЧИ!!!
Найти подсос воздуха проще всего любой металлической трубкой,диаметром не менее 10мм. Плотно прислонив ее к уху, и поднося ее к взможным местам подсоса воздуха. Все будет хорошо слышно и стук двигателя не должен сильно мешать. Конечно же, при этом, трубку надо держать на весу, на некотором(минимальном) расстоянии от любых частей двигателя, т.к в этом случае, Вы услышите все стуки
Проверить клапан ХХ, а точнее он ли влияет или нет очень просто: вырежи из любой картонки глухую прокладку под клапан ХХ и установи ее, прижав самим клапаном. Если все симптомы останутся, то точно дело не в клапане. Т.к у тебя есть лишний подсос воздуха, то все проблемы именно из-за него и на клапан нечего грешить. Скорее всего, подозреваю, что Вы забыли надеть маленькую трубочку на малюсенький штуцер, расположенный в нижней части узла дроссельной заслонки(про нее часто забывают
). Или же, при установке верхнего впускного коллектора(ресивера), под него могло что-нить попасть. Например проводок, идущий к какой-нить форсунке или подобное. Образовалась щель, через которую и сосет воздух. Третий вариант(совершенно нереальный ) от перетяжки крепежа деформировало(или же он лопнула) привалочную плоскость того же внешнего вп. коллектора и через трещину тянет воздух. Если же Вы снимали блок дроссельной заслонки, то, возможно, неудачно установили его на место. В общем, надо внимательно все посмотреть, а лучше, еще раз все разобрать и собрать по-новой, контролируя каждый свой шаг.УДАЧИ!!!
Последнее редактирование модератором:
