Замена бензина на дизель
- Автор темы Lincoln_1
- Дата начала
7,3 это вобщем камазовский мотор старый... ямз 236))))))))))))))) не то чтобы там все одинаково,у ямз обьем поболе а горшков помене но определенная схожесть есть, даж звучат одинаково)) и для схожих условий эксплуатаций сделаны, так что даж не знаю.... очень уж утилитарные они, на любителя, не для гражданской эксплуатации) хотя вы наверное про поверстрок?)
На сколько помню (сейчас в отпуске) у 7,3 Поверстрока редлайн на 3.300RPM.
Сильно сомневаюсь что у Ф-киного 6,8 (или сколько там бензинка?) он будет 6.000 :roll:
Мошность = момент х обороты. Дизель достигает всего этого раньше, а жрёт меньше.
Всё что выросло больше Экскершена - дизельное. Значит преимуществ у бензинок нет. Совковый антикварный сон разума типа Урал-375 не в счёт. Это такой же бред как немецкие бензиновые танки времён второй мировой.
Опять Kass мутит воду, подтасовывая факты.
Сильно сомневаюсь что у Ф-киного 6,8 (или сколько там бензинка?) он будет 6.000 :roll:
Мошность = момент х обороты. Дизель достигает всего этого раньше, а жрёт меньше.
Всё что выросло больше Экскершена - дизельное. Значит преимуществ у бензинок нет. Совковый антикварный сон разума типа Урал-375 не в счёт. Это такой же бред как немецкие бензиновые танки времён второй мировой.
Опять Kass мутит воду, подтасовывая факты.
7.3-макс.обороты 3300.Но уже на 2800 он так ревёт и прёт,что нет смысла крутить до 3-х.Явно не лучший режим для мотора.
На моём с 1800 до 2400 такой мощный подхват и тяга,что дальше просто страшно крутить.С 2-х тысяч при хорошем нажатии на газ,срывает колёса в букс.даже при движении на четвёртой передаче,на при мокрой дороге и на пятой.При нормальной эксплуатации,лучший режим 1600-2100.
Сравнивать кр.момент с бензомотором,да ещё на ведущих колёсах,не совсем правильно.Кривая графика кр.момента турбодизелей иная,если сравнивать с атмосферником.Что бы не писали про кр.момент бензин.моторов,то он не идёт ни в какое сравнение с дизелем,хотя цифры могут быть очень похожими.Даже если сравнивать с очень большими бензинками.У которых диаметр поршня всегда больше хода поршня.(в отличии от многих дизелей,особенно тех которые расчитаны на коммерческую эксплуатацию и работу в течении многих сотен тысяч км.без крупных ремонтов)Часто более миллиона миль не говоря уже про км.
7.3-как раз и есть такой мотор,большой тяжёлый,сплошная сталь и чугуний,никаких микки маусов,типа пластмассовых вп.коллекторов,алюминивых головок(вечно лопающихся и перекрученных) и многих др.атрибутов современного автопрома.Вес,шумность работы,др.особенности конструкции именно этого мотора,с лихвой перекрываются его достоинствами(мощь,реальный крут.момент,возможноси форсировки,срок службы до кап.ремонта,"неубиваемость",способность,именно работать с реально тяжёлыми грузами,относительная простота и цена ремонта.)
Несмотря на то,что они уже больше 10 лет,как сняты с производства,их можно будет ещё видеть в течении как минимум 20-ти лет,т.к.выпущены крупным тиражом и быстро умирать не собираются.Да и ценят их и любят,несмотря на год выпуска.
Нормально эксплуатируемый,в меру форсированный,регулярно обслуживаемый-этот мотор расчитан как минимум на миллион миль и несколько десятков лет работы,чего не скажешь ни об одном современном моторе.А вся экология,как будто специально создана,для того,что бы убить мотор как можно раньше,подкармливая его абразивом.Поэтому,цените кто имеет,мечтайте те у кого нет.
На моём с 1800 до 2400 такой мощный подхват и тяга,что дальше просто страшно крутить.С 2-х тысяч при хорошем нажатии на газ,срывает колёса в букс.даже при движении на четвёртой передаче,на при мокрой дороге и на пятой.При нормальной эксплуатации,лучший режим 1600-2100.
Сравнивать кр.момент с бензомотором,да ещё на ведущих колёсах,не совсем правильно.Кривая графика кр.момента турбодизелей иная,если сравнивать с атмосферником.Что бы не писали про кр.момент бензин.моторов,то он не идёт ни в какое сравнение с дизелем,хотя цифры могут быть очень похожими.Даже если сравнивать с очень большими бензинками.У которых диаметр поршня всегда больше хода поршня.(в отличии от многих дизелей,особенно тех которые расчитаны на коммерческую эксплуатацию и работу в течении многих сотен тысяч км.без крупных ремонтов)Часто более миллиона миль не говоря уже про км.
7.3-как раз и есть такой мотор,большой тяжёлый,сплошная сталь и чугуний,никаких микки маусов,типа пластмассовых вп.коллекторов,алюминивых головок(вечно лопающихся и перекрученных) и многих др.атрибутов современного автопрома.Вес,шумность работы,др.особенности конструкции именно этого мотора,с лихвой перекрываются его достоинствами(мощь,реальный крут.момент,возможноси форсировки,срок службы до кап.ремонта,"неубиваемость",способность,именно работать с реально тяжёлыми грузами,относительная простота и цена ремонта.)
Несмотря на то,что они уже больше 10 лет,как сняты с производства,их можно будет ещё видеть в течении как минимум 20-ти лет,т.к.выпущены крупным тиражом и быстро умирать не собираются.Да и ценят их и любят,несмотря на год выпуска.
Нормально эксплуатируемый,в меру форсированный,регулярно обслуживаемый-этот мотор расчитан как минимум на миллион миль и несколько десятков лет работы,чего не скажешь ни об одном современном моторе.А вся экология,как будто специально создана,для того,что бы убить мотор как можно раньше,подкармливая его абразивом.Поэтому,цените кто имеет,мечтайте те у кого нет.
Симпатии:
Понравилось 3 пользователям
- 1 545
- 127
- Land Cruiser 80/4.5/1994
- Краснодар
Если самоцель именно дизель - то не изобретая ласапет и исходя из возможного бюджета, поставить новый камень желаемого литража/момента, присобачив перенастроеную акпп к нему.
Или целиком силовой агрегат, подходящие есть в линейке ниссан-дизель.....
В первом случае плюс в том что на камне стоят мозги и по сути на пару проводков на движок кинуть, мозги прям на нем.
Во втором случае - это бюджет....навскидку втрое меньший и движки легче и беспроблемней американских.
Я лично бы поставил чарджер на штатный мотор и все что к нему надо.....внешне обвесил красивой выхлопной....с примочками типа подачи смеси на выхлоп и тд.....
Или целиком силовой агрегат, подходящие есть в линейке ниссан-дизель.....
В первом случае плюс в том что на камне стоят мозги и по сути на пару проводков на движок кинуть, мозги прям на нем.
Во втором случае - это бюджет....навскидку втрое меньший и движки легче и беспроблемней американских.
Я лично бы поставил чарджер на штатный мотор и все что к нему надо.....внешне обвесил красивой выхлопной....с примочками типа подачи смеси на выхлоп и тд.....
блин, движок нифига не ходовой в России фиг найдешь как я понимаю это тот же 6bt с доджа рама, только без 2х цилиндров...но при этом 6bt заметно дешевле
Поглазел на 4bt похож на белорусский мтз (типа д240-245) =)))
п.с. цена в Америке 3к$ с доставкой тыщи 4 как минимум...и видимо пару тыщ надо на "доделку/переделку"...
как я понимаю это тот же 6bt с доджа рама, только без 2х цилиндров...но при этом 6bt заметно дешевле Поглазел на 4bt похож на белорусский мтз (типа д240-245) =)))
п.с. цена в Америке 3к$ с доставкой тыщи 4 как минимум...и видимо пару тыщ надо на "доделку/переделку"...
У меня есть в заначке ))) С рядным ТНВД.
Добавлено через 3 минуты
Поржал конечно, особенно про нисцан и про мозги на которые надо кинуть провода.
Про беспроблемность нисцановского 3.0 раскажите сказку плиз ))))))
.
Добавлено через 7 минут
Поржал конечно, особенно про нисцан и про мозги на которые надо кинуть провода.
Про беспроблемность нисцановского 3.0 раскажите сказку плиз ))))))
.
Добавлено через 3 минуты
Поржал конечно, особенно про нисцан и про мозги на которые надо кинуть провода.
Про беспроблемность нисцановского 3.0 раскажите сказку плиз ))))))
.
Добавлено через 7 минут
Поржал конечно, особенно про нисцан и про мозги на которые надо кинуть провода.
Про беспроблемность нисцановского 3.0 раскажите сказку плиз ))))))
.
(по русскому каталогу 410+ кг) т.е. он весит кг на 70-80 больше (америкосы говорят наоборот ЛЕГЧЕ на 50 кг) и как я понимаю более капризный к топливу...4bt - тракторный двс...плюс БТ можно юзать родную трансмиссию...на isf 3.8, придется чё нить городить...
п.с. почитал пендосов...
задумался над двс "валдая"...вопрос в надежности и стыковки...пендосы не видели их в глаза
Ну и потенциального тюна...4бт тюнят малой кровью до 250-300 кобыл...а вот валдай исф3.8 ...вопрос...
п
и как я понимаю более капризный к топливу...4bt - тракторный двс...плюс БТ можно юзать родную трансмиссию...на isf 3.8, придется чё нить городить...п.с. почитал пендосов...
задумался над двс "валдая"...вопрос в надежности и стыковки...пендосы не видели их в глаза
Ну и потенциального тюна...4бт тюнят малой кровью до 250-300 кобыл...а вот валдай исф3.8 ...вопрос...
п
Последнее редактирование модератором:
