Установка пневмо подвески своими руками
- Автор темы Lokii
- Дата начала
- Теги как сделать самодельную пневму на авто пнемоподвеска своими руками производительность компрессора
Себе и на перед и на зад вкарячил такие
http://www.airliftcompany.com/products/air-springs/loadlifter-5000-ultimate/
Листы из рессор пока убирать не стал, спереди боязно оставлять один, а сзади еще предстоит перетряхивать пакеты, там и поглядим, один наверно выкинем ...
Управляется пневма вот такой хреновиной
http://www.airliftcompany.com/products/compressor-systems/wirelessair/
без ресивера, напрямик компрессором, один контроллер управляет только двумя контурами, так что пока только перед/зад с запараллеленными левой/правой подухами ... В планах установка второго контроллера для возможности управления каждой подухой отдельно (управляться будет одним пультом), ресивера и возможно второго компрессора (последнее покажет эксплуатация с ресивером, пока очень медленно идет накачивание и полную накачку компрессор не осиливает за раз - перегревается и отрубается с ошибкой ... остывает - продолжает ... да и сдувается через один контроллер медленновато ИМХО)
http://www.airliftcompany.com/products/air-springs/loadlifter-5000-ultimate/
Листы из рессор пока убирать не стал, спереди боязно оставлять один, а сзади еще предстоит перетряхивать пакеты, там и поглядим, один наверно выкинем ...
Управляется пневма вот такой хреновиной
http://www.airliftcompany.com/products/compressor-systems/wirelessair/
без ресивера, напрямик компрессором, один контроллер управляет только двумя контурами, так что пока только перед/зад с запараллеленными левой/правой подухами ... В планах установка второго контроллера для возможности управления каждой подухой отдельно (управляться будет одним пультом), ресивера и возможно второго компрессора (последнее покажет эксплуатация с ресивером, пока очень медленно идет накачивание и полную накачку компрессор не осиливает за раз - перегревается и отрубается с ошибкой ... остывает - продолжает ... да и сдувается через один контроллер медленновато ИМХО)
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Разобщишь подушки лево-право - машина станет жёстче.
Если грузов с высоким ЦТ или асимметричных не возишь - так и смысла нет КМК.
Надувать их раздельно - скоро надоест выравнивать давление.
Если грузов с высоким ЦТ или асимметричных не возишь - так и смысла нет КМК.
Надувать их раздельно - скоро надоест выравнивать давление.
Теперь возникает вопрос - какого объема ресивер ставить и куда его сунуть ? Мож на раму снизу прикрутить ?
Мне кажется что "медленное сдувание" - это как раз удобно для точной регулировки по вкусу и на ходу. Быстро может быть опасно.
Ресивер думаю что литров от пяти. Лучше больше. Если в нём держать атмосфер 8. Ты же имеешь в виду ресивер для ускорения подкачки?
Или ресиверы для умягчения подвески?
Я ж не знаю как ты используешь авто. Может тебе вообще надо ставить краны уровня пола раздельно право-лево для активной борьбы с кренами :lol: На втобусах подозреваю что так сделано.
Ресивер думаю что литров от пяти. Лучше больше. Если в нём держать атмосфер 8. Ты же имеешь в виду ресивер для ускорения подкачки?
Или ресиверы для умягчения подвески?
Я ж не знаю как ты используешь авто. Может тебе вообще надо ставить краны уровня пола раздельно право-лево для активной борьбы с кренами :lol: На втобусах подозреваю что так сделано.
На каждый бублик ресивер 1.5 - 2л. Лучше 2л. Не больше. На расстоянии до 500мм от бублика. Соединенный с бубликом трубкой не менее 8мм, оптимально 12-14мм, более 16мм нет смысла.
Оба бублика объединить по объему. Соединяющую трубку все равно откуда выводить, от ресиверов или от бубликов. Оптимально диаметр магистрали - 8-10мм. Зависит от применяемых клапанов. Если клапана под 6мм трубку, то смысла ставить дальше 8мм нет никакого. Это не относится к трубке между бубликом и своим личным ресивером.
Отдельный ресивер для подъема имеет смысл. Штатный 20л от Маз-а, Камаз-а, Зил-а, иномарки. Объема и на дудку хватит (10л при 9атм = 6-7 сек полноценного сигнала от Т37-М) и на пневмоинструмент, колеса крутить.
Оба бублика объединить по объему. Соединяющую трубку все равно откуда выводить, от ресиверов или от бубликов. Оптимально диаметр магистрали - 8-10мм. Зависит от применяемых клапанов. Если клапана под 6мм трубку, то смысла ставить дальше 8мм нет никакого. Это не относится к трубке между бубликом и своим личным ресивером.
Отдельный ресивер для подъема имеет смысл. Штатный 20л от Маз-а, Камаз-а, Зил-а, иномарки. Объема и на дудку хватит (10л при 9атм = 6-7 сек полноценного сигнала от Т37-М) и на пневмоинструмент, колеса крутить.
Бублик=подуха ?
Магистрали стоят родные, которые в комплекте со SmartAIR'om шли ...
А ежели передние и задние запараллелены левые/правые, то по ресиверу на перед и на зад достаточно будет ? Или все же на каждую подуху по ресиверу надо ?
Дудка планируется, тока седня получил Hadley Ambassador 00097, вроде говорят, зачетная 8)
Добавлено через 1 минуту
А ежели по 4 литра на ось ? Подухи-то параллельно подключены ...
Магистрали стоят родные, которые в комплекте со SmartAIR'om шли ...
А ежели передние и задние запараллелены левые/правые, то по ресиверу на перед и на зад достаточно будет ? Или все же на каждую подуху по ресиверу надо ?
Дудка планируется, тока седня получил Hadley Ambassador 00097, вроде говорят, зачетная 8)
Добавлено через 1 минуту
А ежели по 4 литра на ось ? Подухи-то параллельно подключены ...
Можно подумать ты её каждые четверть часа роняешь и вновь поднимаешь? :lol:
Наиграешься с недельку - определишь комфортное давление и потом только если много чего/кого везти будешь может подкачивать.
Или тебе лифтованных Кукурузников на светофорах надо дразнить? :shock:
Странно что компрессор "устаёт". У меня спереди хелперы стоят. Когда визуально морда падает - там обычно остаётся от 1.0 до 1.5Атм. Я их поддуваю (вульгарным пистолетом для накачки колёс) до любимых 2.0Атм. Там воздуху-то просто смешное количество. Даже если в параллель с подушками повесить ресивер. В колесе на 13" воздуха больше и те же самые 2.0Атм. Хм...
Наиграешься с недельку - определишь комфортное давление и потом только если много чего/кого везти будешь может подкачивать.
Или тебе лифтованных Кукурузников на светофорах надо дразнить? :shock:
Странно что компрессор "устаёт". У меня спереди хелперы стоят. Когда визуально морда падает - там обычно остаётся от 1.0 до 1.5Атм. Я их поддуваю (вульгарным пистолетом для накачки колёс) до любимых 2.0Атм. Там воздуху-то просто смешное количество. Даже если в параллель с подушками повесить ресивер. В колесе на 13" воздуха больше и те же самые 2.0Атм. Хм...
Последнее редактирование модератором:
Не, ресивер для подъема хочу чтобы компрессору было полегче. Он с минимальных 0.4 bar до 5 bar накачивает нормально, потом "устает" и продолжает только когда отдохнет. А хочется иметь возможность подниматься на максимум за раз ... Кстати, мож он и не устает вовсе, а просто контроллер его бережет по определенному алгоритму ... Но факт остается фактом - для полной накачки его не хватает ... Возможно потому, что AIR рассчитан на две подухи ... В теории можно поставить второй компрессор, но хочется еще и дудку 8) У дудки есть свой ревисер, но дюже мелкий, ей-то самой маловато будет, если по долгу гудеть ...
Paralon,
То, что ты поставил в подвеску, в качестве упругого элемента, называется, в пневматической среде - бублик. Ты можешь называть как хочешь
Для выравнивания упругой характеристики работы и смягчения работы бублика, надо на каждый бублик, поставить по одному ресиверу.
Какие ставить и как ставить написал ранее.
Один ресивер на ось ничего не дает, любого объема.
Я тебе даю выжимку из собственного опыта и опыта установщиков пневмы на китайские авто, полученную методом проб и ошибок. При желании, можешь почитать на форуме по китайцам, там, наверное, уже 5 тем по 100 страниц.
Можешь пройти собственным путем, изобретательства и колхозинга.
То, что ты поставил в подвеску, в качестве упругого элемента, называется, в пневматической среде - бублик. Ты можешь называть как хочешь
Для выравнивания упругой характеристики работы и смягчения работы бублика, надо на каждый бублик, поставить по одному ресиверу.
Какие ставить и как ставить написал ранее.
Один ресивер на ось ничего не дает, любого объема.
Я тебе даю выжимку из собственного опыта и опыта установщиков пневмы на китайские авто, полученную методом проб и ошибок. При желании, можешь почитать на форуме по китайцам, там, наверное, уже 5 тем по 100 страниц.
Можешь пройти собственным путем, изобретательства и колхозинга.
- 1 545
- 127
- Land Cruiser 80/4.5/1994
- Краснодар
Примерно так:
Можно и без ресивера - ввиду некоторых обстоятельств оказалось проще поставить второй комплект бубликов, т.е. по 2 штук на сторону:
- как постэффект - рабочее давление стало всего 1.8 кг....на пустой авто, при заправленой (400 + кг) давление 2.4 - 2.6 литра.
Можно и без ресивера - ввиду некоторых обстоятельств оказалось проще поставить второй комплект бубликов, т.е. по 2 штук на сторону:
- как постэффект - рабочее давление стало всего 1.8 кг....на пустой авто, при заправленой (400 + кг) давление 2.4 - 2.6 литра.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
С пневмоподвеской я как бы новичёк, хотя два мегатопа на чинамобиле осилил ещё тогда.
Так вот вопрос: зачем персональные ресиверы, если даже объединение подушек уже даёт заметный эффект. "Объединение" трубкой с наружным Ф6мм. :roll:
Ещё замечу что, видимо, надо различать чистую пневмоподвесу и хелперы.
Давления совсем не те. Всё попроще ИМХО.
И что реально можно ездить при 5Атм?
Так вот вопрос: зачем персональные ресиверы, если даже объединение подушек уже даёт заметный эффект. "Объединение" трубкой с наружным Ф6мм. :roll:
Ещё замечу что, видимо, надо различать чистую пневмоподвесу и хелперы.
Давления совсем не те. Всё попроще ИМХО.
И что реально можно ездить при 5Атм?
Для уменьшения эффекта "каучуковой бомбы". Если мегатопы читал, то термин помнишь.
Объединение систем дает лишь перетекание воздуха, если мост подскакивает на продольной неровности, обеими колесами, то и перетекать некуда. А вот в доп объем можно. Бублик страдает от небольшого объема воздуха, в отличие от сливы. Ресиверы искусственно повышают внутренний объем бублика, смещая характеристику.
Объединение систем дает лишь перетекание воздуха, если мост подскакивает на продольной неровности, обеими колесами, то и перетекать некуда. А вот в доп объем можно. Бублик страдает от небольшого объема воздуха, в отличие от сливы. Ресиверы искусственно повышают внутренний объем бублика, смещая характеристику.
А если запараллелить перед и зад ? Лежачих перепрыгивать мягче же должно получаться ? Давление у меня и там и там одинаковое обычно ... А на случай необходимости поставить клапан между контурами и перекрывать его когда нужно разное давление сделать в контурах ...
Добавлено через 1 минуту
Я и на 7 ездил :twisted:
Добавлено через 1 минуту
Я и на 7 ездил :twisted:
Нафиг-нафиг. Вычеркните меня из такого экстрима. ИМХО спереди больше 2Атм без ресиверов жёстко.
Акулыч, я тебе пишу: у нас не чистая пневма, а хелперы. Я у себя эффекта КБ не обнаружил особо. Ресивер, конечно, попробую присобачить, но как-нить когда совсем делать нечего будет. Я себе пару самолётных ресиверов приобрёл - каких-то стеклопластиковых что ли. Они такие крутые-оранжевые от БФГудрич и нахрен не нужны - одна радость, что ржаветь не будут :lol:
Акулыч, я тебе пишу: у нас не чистая пневма, а хелперы. Я у себя эффекта КБ не обнаружил особо. Ресивер, конечно, попробую присобачить, но как-нить когда совсем делать нечего будет. Я себе пару самолётных ресиверов приобрёл - каких-то стеклопластиковых что ли. Они такие крутые-оранжевые от БФГудрич и нахрен не нужны - одна радость, что ржаветь не будут :lol:
