Установка компрессора на Форд Эксплорер II 4.0L SOHC
- Автор темы rabel
- Дата начала
Всем гранд мерси. Вроде все заработало боле-мене. Теперь с настройками придется колдовать - стартует хреново еще, но мотор уже работает без провалов и сбоев. Ну и как раскручивается 2.5 - 3 тысячи оборотов - летит ракетой, с воем турбины. Кайф. А вот низы 
. Колесья правда мегатяжелые. Не вешал, но... Может привезу дисков себе 22 и на них низкопрофиль одену. Внешний диаметр сохранив 33. Держал сегодня такое колесо в руках - раз в пять легче чем мое. Хз как такое возможно, но факт. В общем пока поезжу - присмотрюсь и буду настройки затачивать. Главное ездит и без грохота в моторном отсеке .
По давлению топлива, может кто что подскажет. Регулятор у меня настраивыемый, от 35 до 75 pci. и от буста нарост вроде по мануалу 1:1 должен быть. Хотя я не увидел - или буст такой слабый, но больше чем в полтора раза не растет че-то. Хотя компрессор минимум должен 1.8 давать как мне кажется. Но я еще датчик буста не законектил. В общем пробовали ставить топливный регулятор на 40 - мотор колбасит если резко газ на полный. Почти как раньше. Поставили 50 - нормально, но если на ходу тапку в пол с места - то плохо тянет, пока обороты не наберет, подколбашивает. Сейчас поставили 55. Вроде не стучит и тянет лучше - но всеравно слабо. Больше выставлять - обороты холостые растут - тож плохо. Они и так сейчас 900 - дофига много. Но их я потом прошивкой отрегулирую. А самое смешное, что в стоке вообще 35 должно быть и при этом должен работать компрессор нормально. Амеры ж в комплект ни кладут топливный регулятор. А стоковый без регулировочного винта - вроде 35 пси или 220 кпа всегда на холостых. Толи прошивка у меня глючная, то ли я че-то недогоняю, или и то и другое. В общем если у кого какие мысли - высказывайтесь пожалуйста.
barracuda,
Ты о чем опять? Чего отдельно продается? Мы тут о высоком, а ты все купи-продай В сад!!!!!
. Колесья правда мегатяжелые. Не вешал, но... Может привезу дисков себе 22 и на них низкопрофиль одену. Внешний диаметр сохранив 33. Держал сегодня такое колесо в руках - раз в пять легче чем мое. Хз как такое возможно, но факт. В общем пока поезжу - присмотрюсь и буду настройки затачивать. Главное ездит и без грохота в моторном отсеке .По давлению топлива, может кто что подскажет. Регулятор у меня настраивыемый, от 35 до 75 pci. и от буста нарост вроде по мануалу 1:1 должен быть. Хотя я не увидел - или буст такой слабый, но больше чем в полтора раза не растет че-то. Хотя компрессор минимум должен 1.8 давать как мне кажется. Но я еще датчик буста не законектил. В общем пробовали ставить топливный регулятор на 40 - мотор колбасит если резко газ на полный. Почти как раньше. Поставили 50 - нормально, но если на ходу тапку в пол с места - то плохо тянет, пока обороты не наберет, подколбашивает. Сейчас поставили 55. Вроде не стучит и тянет лучше - но всеравно слабо. Больше выставлять - обороты холостые растут - тож плохо. Они и так сейчас 900 - дофига много. Но их я потом прошивкой отрегулирую. А самое смешное, что в стоке вообще 35 должно быть и при этом должен работать компрессор нормально. Амеры ж в комплект ни кладут топливный регулятор. А стоковый без регулировочного винта - вроде 35 пси или 220 кпа всегда на холостых. Толи прошивка у меня глючная, то ли я че-то недогоняю, или и то и другое. В общем если у кого какие мысли - высказывайтесь пожалуйста.
barracuda,
Ты о чем опять?
Чего отдельно продается? Мы тут о высоком, а ты все купи-продай В сад!!!!!
игрок,
Как оправился после днюхи Как голова ?
Да я знаю что 32. Просто 35 - минимальное значение минимального регулятора аеромотивского
Да я чую что ошибка есть, но знаний и опыта не хватает мля. Буду софт амерский почутьчуть осваивать - мож найду там ответ. По железу вроде все перебрано.
Слуш, я вот чего не догоняю - поидее наддув это повышенное давление. Почему на регулятор топлива приходит трубка с вакуумоом. И таки она управляет дивайсом - газ даешь - давление в магистрали растет. Видимо разряжение тож увеличивается. Но мне чет казалось что там должен бы был быть наддув тоже. Я не очень путанно излагаю
Как оправился после днюхи
Как голова ? Да я знаю что 32. Просто 35 - минимальное значение минимального регулятора аеромотивского
Да я чую что ошибка есть, но знаний и опыта не хватает мля. Буду софт амерский почутьчуть осваивать - мож найду там ответ. По железу вроде все перебрано.
Слуш, я вот чего не догоняю - поидее наддув это повышенное давление. Почему на регулятор топлива приходит трубка с вакуумоом. И таки она управляет дивайсом - газ даешь - давление в магистрали растет. Видимо разряжение тож увеличивается. Но мне чет казалось что там должен бы был быть наддув тоже. Я не очень путанно излагаю
Слуш, я вот чего не догоняю - поидее наддув это повышенное давление. Почему на регулятор топлива приходит трубка с вакуумоом. И таки она управляет дивайсом - газ даешь - давление в магистрали растет. Видимо разряжение тож увеличивается. Но мне чет казалось что там должен бы был быть наддув тоже. Я не очень путанно излагаю
именно так.
как то совсем непонятно, кто должен вырасти в 1.5 раза?
Если вдруг комепрессор стока вдует, то мотор развалится практически мгновенно.
Что-то мне кажется, что так задирать давление не стоит. Скока по мануалу должно быть?
Именно так, на ХХ компрессор не работает, соотв от стока давление отличаться не должно. Тока это похоже давление с правильным вакуумом, без вакуума обычно 43.5 пси. Высокий ХХ, если не задан прошивкой, вызван скорее подсосом, что отчасти объясняет улучшение при задирании давления топлива.
Если не кладут и не оговаривают, что он как опция идет, то он не нужен. Хотя я думаю что стоковый, наддув не увидит. Это проверять надо.
Если ничего из основных датчиков/форсунок(давления топлива) не менялось, то все должно работать на стоковой прошивке. Во всяком случае стартовать и работать с малой нагрузкой.
Пожалуйста :roll:
как то совсем непонятно, кто должен вырасти в 1.5 раза?
Если вдруг комепрессор стока вдует, то мотор развалится практически мгновенно.
Что-то мне кажется, что так задирать давление не стоит. Скока по мануалу должно быть?
Именно так, на ХХ компрессор не работает, соотв от стока давление отличаться не должно. Тока это похоже давление с правильным вакуумом, без вакуума обычно 43.5 пси. Высокий ХХ, если не задан прошивкой, вызван скорее подсосом, что отчасти объясняет улучшение при задирании давления топлива.
Если не кладут и не оговаривают, что он как опция идет, то он не нужен. Хотя я думаю что стоковый, наддув не увидит. Это проверять надо.
Если ничего из основных датчиков/форсунок(давления топлива) не менялось, то все должно работать на стоковой прошивке. Во всяком случае стартовать и работать с малой нагрузкой.
Пожалуйста :roll:
я об этой штуке http://www.ford-trucks-club.ru/attachment.php?attachmentid=6115&d=1267791830 просто сылку забыл выложить.
А теперь о главном в твоем вопросе о затыке вижу две причины.
первое это перелив.
второе не доли.
либо мало воздуха либо много.
Вакумная трубка должна стоять перед чаргером там есть разрежения.
Видимо проблема в прошивке а вдобавок с более производительными форсунками.
как вариант поиграться с настройками байпаса и регулятора давления топлива.
Вобщем на стенд вам надо и крутить и настраивать либо в интерактиве.
А теперь о главном в твоем вопросе о затыке вижу две причины.
первое это перелив.
второе не доли.
либо мало воздуха либо много.
Вакумная трубка должна стоять перед чаргером там есть разрежения.
Видимо проблема в прошивке а вдобавок с более производительными форсунками.
как вариант поиграться с настройками байпаса и регулятора давления топлива.
Вобщем на стенд вам надо и крутить и настраивать либо в интерактиве.
С настройками регулятора давления топлива - поигрались вроде. Да, холостые как-то почуть чуть в боле-мене норму пришли (700). А с прошивкой - пока софт ниасилил. В процессе. Я вот какую хню заметил. На холостых УОЗ около 17-19 градусов. Когда аппарат летит под "рев турбин" - что-то типа 22. А вот когда тапку с места резко в пол - то не едет и угол падает аж до минус 10. При этом ехать начинает тока когда угол вырастает в нормальный плюс. Мож это правильно - кто нить знает? Или это симптом, тогда чего?
Да, а стенд был в питере когда-то двухосный, но сожгли. Так что пока я его себе не привезу - придется как то так решать.
Да, а стенд был в питере когда-то двухосный, но сожгли. Так что пока я его себе не привезу - придется как то так решать.
Кто нить сталкивался с регуляторами аеромотив, или може знакомые сталкивались? Че то мне кажется что наддув туда должен приходить для регулировки давления топлива а не вакум. Провел экспиримент - скинул трубку на холдостых - давление выросло сразу. То есть получается, что при наборе оборотов вакум слабеет и поэтому повышается давление топлива. Значит теоритически буст тоже будет повышать давление топлива. Останется только при нулевом бусте отрегулировать давление топлива. Кто чего знает-думает?
чета ты меня совсем запутал. Я щас целый час сидел тупил и не как не смог вспомнить как работает от давления или разряжения.
раз стенда нет выведи себе в салон временный манометр давления топлива и поганяй.
сразу станет видно что происходит стрелка должна проктически не изменять положения(то есть постоянно одно и то же давление).
И все таки от разряжения он работает.
раз стенда нет выведи себе в салон временный манометр давления топлива и поганяй.
сразу станет видно что происходит стрелка должна проктически не изменять положения(то есть постоянно одно и то же давление).
И все таки от разряжения он работает.
Ну, у меня там аж два латчика врезаны (на фотке видно). Один для системы магден-зейтроникс (еще не подключено), второй для гейджа независимого. Подключал по временной схеме гейдж - кажет подъем давления в момент нажатия на педаль где-то на 10 пси. Но мне то казалось, что должно не на одном уровне быть, а повышаться пропорционально бусту. Буст вроде должен добавлять где-то 0.8 к атмосферному. То есть почти в два раза. По крайней мере в мануале к регулятору написано 1:1. Или я чего не догоняю?
