Ура товарищи, кажется скоро ремонт коробки )
- Автор темы Explorer1993
- Дата начала
К чему будет прилипать отвертка, это и есть магнит, я серьезно. 
Про магниты я понял. Вообщем слил лишнее масло. Полез шланг открутить, а не тут то было, все закрыто площадкой под лебедку, фиг долезешь, а снимать это бандуру с лебедкой на ней и кенгурятником нет желания и времени. Поддон не решился откручивать так как боюсь третьего снятия прокладка не выдержит. Как я вышел из ситуации и все же слил масло:
Купил капельницу и шприц. Измерил капельницой длину щупа и там где щуп кончается сделал пометку в виде наклейки. Далее засунул капельницу при прогретой коробке и вытащил через 5 секунд. Убедившись в том, что капельница выдержит температуру и не расплавится я начал просовывать капельницу в место щупа до отметки. И думаете просунул? Фигушки, остается 7-10 см и там поворот видимо, даже когда щуп суешь, он с щелчком идет. Выход из ситуации такой- засовываем капельницу до упора, затем суем щуп до упора, далее начинаем водить щуп туда- сюда как бы проталкивая его и в этом время проталкиваем капельницу, когда капельница протолкнулась, вынимаем щуп. Доводим капельницу до отметки. Сливать можно и на заведенную и на заглушенную.
Как сливаем: втыкаем шприц в капельницу с другой стороны и набираем, по капельницы начинает идти дектрон, но шприц первый раз не заполняется, значит мы зажимаем у самого края капельницу, вытаскиваем шприц выдуваем его, при этом зажатую капельницу не отпускаем, далее вставляем шприц обратно и вдуваем полный шприц, зажимаем, снимаем, опустошаем шприц и так далее. Опыты показали, что перелив на 1,5 смс по щупу это около 300 грамм. Я сделал четко максимум ) Вся операция заняла примерно 15 минут.
Фото:
Купил капельницу и шприц. Измерил капельницой длину щупа и там где щуп кончается сделал пометку в виде наклейки. Далее засунул капельницу при прогретой коробке и вытащил через 5 секунд. Убедившись в том, что капельница выдержит температуру и не расплавится я начал просовывать капельницу в место щупа до отметки. И думаете просунул? Фигушки, остается 7-10 см и там поворот видимо, даже когда щуп суешь, он с щелчком идет. Выход из ситуации такой- засовываем капельницу до упора, затем суем щуп до упора, далее начинаем водить щуп туда- сюда как бы проталкивая его и в этом время проталкиваем капельницу, когда капельница протолкнулась, вынимаем щуп. Доводим капельницу до отметки. Сливать можно и на заведенную и на заглушенную.
Как сливаем: втыкаем шприц в капельницу с другой стороны и набираем, по капельницы начинает идти дектрон, но шприц первый раз не заполняется, значит мы зажимаем у самого края капельницу, вытаскиваем шприц выдуваем его, при этом зажатую капельницу не отпускаем, далее вставляем шприц обратно и вдуваем полный шприц, зажимаем, снимаем, опустошаем шприц и так далее. Опыты показали, что перелив на 1,5 смс по щупу это около 300 грамм. Я сделал четко максимум ) Вся операция заняла примерно 15 минут.
Фото:
Ну что сказать, 2 месяца я покатался без проблем ) Выехал сегодня на холодную, грел 5 минут, погодка +15, еду на небольшой подъемчик и тут гай из- за угла, иди сюда, говорит. Ну проверил все, на кенгурятник не обратил внимание кстати, ну и отпустил. Я газку, оно метр проедь и обороты кинула вверх ну и стала. Я газ отпустил и снова газ немного, не хватает. Думаю, все, писец, в чужом городе еще, на плечах квадрик с прицепом еще ждет. Включил аварийку, поставил на нейтральную, жду 20 секунд, мысленно готовлюсь к "приехали". Включаю D, скрип тормозов, думаю фух, пронесло. Вообщем поехал, потом уже покатался, прогрел нормально, думаю щас проведу эксперемент. На ту же горку стал, блин, ну трогается аж как бешеная когда прогрета. Но таки не дело это, вернусь и буду делать. Я вот что подумал, когда фрикционы стераются, коробка встает в аварийный режим только 2, если у меня все передачи работают, значит фрикционы еще живы? гидрокомпенсатор новый, чего ей на холодную не нравится? Там подъемчик детский, я на него легковую затолкаю руками )
Похоже гаец сглазил.Может глюк какой был,не довклюсилась передача.Что с уровнем?Может в плиту что поднесло.Если ща всё нормально и грамотно работает и переключает,я-б не спешил на глобальную переборку.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Полюбому сглазил, он по трубу спрашивал ) Насчет недовключалась врядли, я начал стартовать с ровного и потом уже подниматься в горку и нормально поднимался, передачу не снимал, а вот в месте тронутся не получилось. Уровень в норме, работают все передачи, но вот на холодную такое произошло.
Ну не знаю, я просто когда взял, тока 2 работало, ну если нет аварийного режима значит фрикционы впервую очередь
Ну не знаю, я просто когда взял, тока 2 работало, ну если нет аварийного режима значит фрикционы впервую очередь
Всем привет!
Недавно был в горах, остановился на склоне, среднем, был на понижке, потом стал трогаться, чуть чуть двигается и дальше сброс идет, вообщем проблема так и не ушла. Преодолел склон с лебедкой )
Собираюсь раскинуть на сервисе коробку, поменять фрикционы и глянуть что там как. На сервисе говорят, что надо бы поменять соленоид давления, честно не помню как сказали точно, так вот что хочу спросить, как они называются вообще? Один соленоид помню блокировка ГТС, он у меня новый стоит, а два других для чего и как называются?
На знакомом сайте взяли и перевели на русский все названия, теперь оно там называется просто электромагнитный клапан (
Недавно был в горах, остановился на склоне, среднем, был на понижке, потом стал трогаться, чуть чуть двигается и дальше сброс идет, вообщем проблема так и не ушла. Преодолел склон с лебедкой )
Собираюсь раскинуть на сервисе коробку, поменять фрикционы и глянуть что там как. На сервисе говорят, что надо бы поменять соленоид давления, честно не помню как сказали точно, так вот что хочу спросить, как они называются вообще? Один соленоид помню блокировка ГТС, он у меня новый стоит, а два других для чего и как называются?
На знакомом сайте взяли и перевели на русский все названия, теперь оно там называется просто электромагнитный клапан (
Так она у него на первой не обеспечивает достаточной передачи момента, знать пакет форварда или уже выгорел (проверить цвет масла первым делом) или имеет место неполное включение пакета (гидроблок, потеря в центральном суппорте, утечки в поршне форварда), может конечно гидротрансформатор умирает, но это бывает редко, хотя... Еще может маслонасос плохо давить, или регулятор давления в гидроблоке зависнуть... Нужно вынуть щуп и проверить уровень и состояние мала, а потом гадать
Приветствую форумчане! Все, докатался ) Спустился с гор, ехал по асфальту и перестала. Потрогал радиатор- прохладный, цвет жидкости чуть поменялся, доехал до дома 100 км на пониженной.
Когда включаешь передачу- берет нормально со скрипом тормозов, но когда начинаешь ехать- еле еле двигается.
По поводу ремонта- мой мастер пока занят, а машина нужна и вот что думаю, может самому попробовать разобрать коробку по инструкции? Каждое движение писать на камеру, чтобы потом собрать в обратном порядке? К другим ехать не хочу, не доверяю, попадал уже (
Когда включаешь передачу- берет нормально со скрипом тормозов, но когда начинаешь ехать- еле еле двигается.
По поводу ремонта- мой мастер пока занят, а машина нужна и вот что думаю, может самому попробовать разобрать коробку по инструкции? Каждое движение писать на камеру, чтобы потом собрать в обратном порядке? К другим ехать не хочу, не доверяю, попадал уже (
