Стоит ли заменить масло в АКПП на 100000?
- Автор темы Majestic
- Дата начала
Её и не должно быть. Замена масла всегда сопровождается сьёмом поддона для замены фильтра.
У меня на всех машинах до Expedition тоже небыло пробок. Просто приокручивают поддон и потихоничку сливают.
Добавлено через 5 минут
Вы где начитались таких советов?
Или наслушались специалистов?
Ни какая пыль не подсасывается в картер АКПП. Масляная система в АКПП замкнутая и имеет связь с атмосферным воздухом только через трубочку щупа, которая по умолчанию должна быть заткнута щупом.
А по поводу пробега до смены масла в АКПП, не буду утверждать на все 100% относительно FORD но в мануале к DODGE было чётко написано что замене масла в коробке подлежат только те машины которые эксплуатируются в тежёлых условиях ( южные районы США с высокими температурами, коммерческие использование в такси в полиции, в прокате) а при частном использовании замена масла в коробке не требуется. ( как бы не обсурдно это не звучало, но это рекомендует завод). А дальше выводы делать вам. Ведь если вдуматься, то на масло в замкнутой системе АКПП ничего не воздействует ( ни критические температуры как в двигателе, ни продукты горения попадающие через кольца в поддон, ни пыль из атмосферного воздуха) не из за чего ему терять свои свойства, а с теми небольшими частицами от фриков с лихвой и надолго хватает фильтра АКПП.
Данное сообщение ни повод для споров, каждый решает для себя сам как ему поступать.
У меня на всех машинах до Expedition тоже небыло пробок. Просто приокручивают поддон и потихоничку сливают.
Добавлено через 5 минут
Вы где начитались таких советов?
Или наслушались специалистов?
Ни какая пыль не подсасывается в картер АКПП. Масляная система в АКПП замкнутая и имеет связь с атмосферным воздухом только через трубочку щупа, которая по умолчанию должна быть заткнута щупом.
А по поводу пробега до смены масла в АКПП, не буду утверждать на все 100% относительно FORD но в мануале к DODGE было чётко написано что замене масла в коробке подлежат только те машины которые эксплуатируются в тежёлых условиях ( южные районы США с высокими температурами, коммерческие использование в такси в полиции, в прокате) а при частном использовании замена масла в коробке не требуется. ( как бы не обсурдно это не звучало, но это рекомендует завод). А дальше выводы делать вам. Ведь если вдуматься, то на масло в замкнутой системе АКПП ничего не воздействует ( ни критические температуры как в двигателе, ни продукты горения попадающие через кольца в поддон, ни пыль из атмосферного воздуха) не из за чего ему терять свои свойства, а с теми небольшими частицами от фриков с лихвой и надолго хватает фильтра АКПП.
Данное сообщение ни повод для споров, каждый решает для себя сам как ему поступать.
Последнее редактирование модератором:
samas,
Во-первых, и в заднем редукторе, и в раздатке, и в АКПП, и в двигателе гораздо больше по объёму ВОЗДУХА, чем жидкости. Когда воздух нагревается, он расширяется и должен выходить, иначе масло начнёт гнать через сальники. В редукторах для этого предусмотрены сапуны. В щупе АКПП для этого предусмотрены две вогнутости на резинке, через которые входит или выходит воздух.
Теперь о рекомендации в ПЫЛЬНЫХ условиях чаще менять ATF.
Прилагаю файл, скачанный с http://www.motorcraftservice.com/vd...ARKET_LANG=US-EN&YEAR=2010&VEHICLE=Expedition
См. стр. 5 (пыльные условия) и стр. 41 (раз в 30.000миль)
К сожалению, пыльные условия-это не только пустыня или степь у мыса Атлеш на Тарханкуте, но и половина улиц в Москве, а также все шоссе около Москвы в воскресенье вечером, где толпы скотоложцев пытаются по пыльной обочине обогнать добропорядочных граждан.
Во-первых, и в заднем редукторе, и в раздатке, и в АКПП, и в двигателе гораздо больше по объёму ВОЗДУХА, чем жидкости. Когда воздух нагревается, он расширяется и должен выходить, иначе масло начнёт гнать через сальники. В редукторах для этого предусмотрены сапуны. В щупе АКПП для этого предусмотрены две вогнутости на резинке, через которые входит или выходит воздух.
Теперь о рекомендации в ПЫЛЬНЫХ условиях чаще менять ATF.
Прилагаю файл, скачанный с http://www.motorcraftservice.com/vd...ARKET_LANG=US-EN&YEAR=2010&VEHICLE=Expedition
См. стр. 5 (пыльные условия) и стр. 41 (раз в 30.000миль)
К сожалению, пыльные условия-это не только пустыня или степь у мыса Атлеш на Тарханкуте, но и половина улиц в Москве, а также все шоссе около Москвы в воскресенье вечером, где толпы скотоложцев пытаются по пыльной обочине обогнать добропорядочных граждан.
...на наших коробках требуется замена жижи... помоему по карте обслуживния 30000 км для тяжёлых условий и 60000 для обычных нормальных....
Лично я меняю при пробеге от40 до 50 т.км... после замены коробка передач ощутимо мягче начинает работать...
Добавлено через 2 минуты
Ну можно и не менять... тока потом не задавать глупых вопросов о быстрой поломке АКПП...
Кстати, есть коробки в которых не предусмотрена замена, но эти коробки и расчитаны на срок службы не более 150 т. км... меняй не меняй...
Лично я меняю при пробеге от40 до 50 т.км... после замены коробка передач ощутимо мягче начинает работать...
Добавлено через 2 минуты
Ну можно и не менять... тока потом не задавать глупых вопросов о быстрой поломке АКПП...
Кстати, есть коробки в которых не предусмотрена замена, но эти коробки и расчитаны на срок службы не более 150 т. км... меняй не меняй...
С этими мизерными пылинками, их колличество настолько ничтожно что с успехом справляется фильтр АКПП.
А можно ссылку на родной мануал где написана частота смены масла в АКПП, ткните пальцем а то возможно мои познания устарели?
Добавлено через 3 минуты
Они рекомендуют нести им бабло чем чаще тем лучше.
Если учесть объём масла в наших коробках 15 литров.
Сумма за замену набегает приличная.
А можно ссылку на родной мануал где написана частота смены масла в АКПП, ткните пальцем а то возможно мои познания устарели?
Добавлено через 3 минуты
Они рекомендуют нести им бабло чем чаще тем лучше.
Если учесть объём масла в наших коробках 15 литров.
Сумма за замену набегает приличная.
