Ну я не столь категоричен. На газу ездить можно, но тритон для этого нужно готовить. Это уже обсуждалось в другой теме. На ДВС с высокой степенью сжатия, особенно с непосредственном впрыском, или на высокофорсированных турбированных моторах ездить можно на СУГ без проблем. Проблемы только на машинах с низкой степенью сжатия.
Позволю не согласится. И вот почему. После переборки похожего двигателя (Triton 4.6) и пробега на газу 60 000, свечи идеально чистые, днище поршня в свечном отверстии просматривается с легким налетом песочного цвета.
Обратите внимание на то, что мотор пришлось таки капиталить. Свечи при этом могли поменять перед продажей, что бы не колбасило при продаже. Свечи при езде на СУГ не показатель. Я потому и сказал, что свечи подозрительные и похожи как на следы левого высокооктанового бензина, ибо при езде на СУГ на низкофорсированном авто обычно просто пропадает компрессия или обрывает клапан. Вот на вашем фото седла и клапан соответствует езде на СУГ, а вот на свече есть налет и еще от чего то. Не исключено, что и в СУГ бодяга какая то. Ведь СУГ никак не нормируется для использования в качестве топлива для ДВС, и потому примеси в нем могут какие угодно, и это не нарушение. Не нормируется ни состав присадок, ни октановое число, и толком вообще ничего не нормируется. Лишь бы оно сжижалось и горело. Посему по поводу ваших свечей можно только предполагать. Точно сказать сложно.
Нужно еще учесть и калильное число, которое для свечи NGK 55 я не знаю. При работе на бензине и СУГ в тритоне требуется свое калильное число, и только для своего топлива изолятор свечи будет нормально очищаться.
