Navigator 2 шестерни грм или vct. Navigator2005
- Автор темы monsta
- Дата начала
При неисправности фазика,часто, когда долго постоит Двигатель, то при заводке первые секунды треск бывает. Cнижение тяги. При сильно выносе бывает треск и на ходу.. У фазика два положения Retard и advance. клапан управляющий можно прозвонить, но обмотки дохнут редко, чаще всего засирается от масляных отложений. Можно попробовать промыть. иногда помогает.
Последнее редактирование модератором:
Привет Всем! Натяжители, успокоители,шестерня колена,правая шестерня распреда новые .покупал в академии брен самый ого го себе ford 
.Весь ремонт чинил сам.Вот гидрокомпенсаторы били 2 мертвых заменил, на левой голове ,думаю все заменить левую шестерню распреда не менял и вот теперь мучают сомнения.Промывку заливал, все тоже самое.Причина ремонта горел чек,троил ,скоростя при резком ускорении могли не переключаться .Прежний хозяин очень халатна отнесся к частой замене масла в итоге всему грм кирдк .Сейчас все оК, вчера залил 5w30 все сало в норме. И всеж гидрокомпенсаторы наверно заменю. Ну как то, так!
Добавлено через 7 минут
Тачка на фото MONSTER! Класс!
.Весь ремонт чинил сам.Вот гидрокомпенсаторы били 2 мертвых заменил, на левой голове ,думаю все заменить левую шестерню распреда не менял и вот теперь мучают сомнения.Промывку заливал, все тоже самое.Причина ремонта горел чек,троил ,скоростя при резком ускорении могли не переключаться .Прежний хозяин очень халатна отнесся к частой замене масла в итоге всему грм кирдк .Сейчас все оК, вчера залил 5w30 все сало в норме. И всеж гидрокомпенсаторы наверно заменю. Ну как то, так!Добавлено через 7 минут
Тачка на фото MONSTER! Класс!
Рекомендации производителя насчет цифры "20" больше всего даны в расчете на экономию топлива, за счет хорошей прокачиваемости масла и уменьшения той части мощности двигателя, которая уходит преодоление сил трения. Сама конструкция блока с системой масляных каналов не претерпела особых изменений еще с тех времен, когда использовалась минералка 10w40.
Поэтому слепое следование рекомендациям, не вникая в суть процессов - и есть перфекционизм.
5w30 ничего не изменит в худшую сторону, а возможно даже на изношенном двигателе будет во благо, за счет повышения давления по сравнению с 5w20.
Поэтому слепое следование рекомендациям, не вникая в суть процессов - и есть перфекционизм.
5w30 ничего не изменит в худшую сторону, а возможно даже на изношенном двигателе будет во благо, за счет повышения давления по сравнению с 5w20.
Рекомендации производителя насчет цифры "20" больше всего даны в расчете на экономию топлива, за счет хорошей прокачиваемости масла и уменьшения той части мощности двигателя, которая уходит преодоление сил трения
Где-то есть достоверная инфа на сей счет? Или так, домыслы? Кстати, в рекомендации кроме "вязкости" есть еще и допуск, не ну я понимаю, что на любом поедет.
5w30 ничего не изменит в худшую сторону, а возможно даже на изношенном двигателе будет во благо Как-то видится мне, что на среднестатистическом двигле, где отсутствует первозданная чистота, в том числе и в маслянных каналах и применение масла с большей вязкостью вряд ли пойдет на пользу. Если двигателю уже "хорошо" и капиталка не за горами, то да, льется все что попадается под руку и 40 и 50...
Сама конструкция блока с системой масляных каналов не претерпела особых изменений еще с тех времен, когда использовалась минералка 10w40. Поэтому слепое следование рекомендациям, не вникая в суть процессов - и есть перфекционизм. Так может слепо не следовать рекомендациям, "познать всю глубину наших глубин"(с) и ее и лить (минералку 10-40)?))))
Добавлено через 7 минут
Блин, ну не понимаю я такой подход. Стоят на одной полке "то, что надо" и "то, что не надо". Стоят примерно одних денег. Так вот вопрос: зачем брать "то, что не надо"?
Где-то есть достоверная инфа на сей счет? Или так, домыслы? Кстати, в рекомендации кроме "вязкости" есть еще и допуск, не ну я понимаю, что на любом поедет.
5w30 ничего не изменит в худшую сторону, а возможно даже на изношенном двигателе будет во благо Как-то видится мне, что на среднестатистическом двигле, где отсутствует первозданная чистота, в том числе и в маслянных каналах и применение масла с большей вязкостью вряд ли пойдет на пользу. Если двигателю уже "хорошо" и капиталка не за горами, то да, льется все что попадается под руку и 40 и 50...
Сама конструкция блока с системой масляных каналов не претерпела особых изменений еще с тех времен, когда использовалась минералка 10w40. Поэтому слепое следование рекомендациям, не вникая в суть процессов - и есть перфекционизм. Так может слепо не следовать рекомендациям, "познать всю глубину наших глубин"(с) и ее и лить (минералку 10-40)?))))
Добавлено через 7 минут
Блин, ну не понимаю я такой подход.
Стоят на одной полке "то, что надо" и "то, что не надо". Стоят примерно одних денег. Так вот вопрос: зачем брать "то, что не надо"? эх люблю языковые терки!!! Вот читаю и диву дивлюсь ,понятно двигатель не новый за бортом 42 масло жиже жидкоко .Mасло motokraft мне не понраву проблемы кратковременного шелеста появлялись после +35 вот и поменял залил петра все норм . Парни я не хочу тягаться в Вашей начитанности и компетентности ,вопрос был в другом читайте выше, Ложка дорога к обеду, поэтому мне интереснее всего читать высказывание на заданную тему . Без обид http://www.zr.ru/content/articles/275399-energosberegajushhije_masla_realnost_ili_mif/
В изношенном двигателе как раз применение масла с большей вязкостью пойдет на пользу, т.к. увеличены зазоры в парах трения, идет интенсивный сброс давления, и применение маловязкостных масел только усилит этот процесс.
Масло 5w20 достаточно сложно купить, во всяком случае у меня в городе я его не встречал в свободной продаже.
Насчет рекомендаций - я изучал каталоги ЛиквиМолли, Эни. Так вот для Навигатора у этих производителей масло как раз 5w30 соответствующего артикула. У них достаточно много типов масел 5w30, но рекомендуются конкретные наименования.
Я не говорил, что надо лить 10w40 или 50. Просто надо подходить к этому вопросу без религиозного фанатизма.
Добавлено через 3 минуты
Основные проблемы стуков ГРМ в наших двигателях - натяжители цепи. Конечно их работа напрямую зависит от масла.
В изношенном двигателе как раз применение масла с большей вязкостью пойдет на пользу, т.к. увеличены зазоры в парах трения, идет интенсивный сброс давления, и применение маловязкостных масел только усилит этот процесс.
Масло 5w20 достаточно сложно купить, во всяком случае у меня в городе я его не встречал в свободной продаже.
Насчет рекомендаций - я изучал каталоги ЛиквиМолли, Эни. Так вот для Навигатора у этих производителей масло как раз 5w30 соответствующего артикула. У них достаточно много типов масел 5w30, но рекомендуются конкретные наименования.
Я не говорил, что надо лить 10w40 или 50. Просто надо подходить к этому вопросу без религиозного фанатизма.
Добавлено через 3 минуты
Основные проблемы стуков ГРМ в наших двигателях - натяжители цепи. Конечно их работа напрямую зависит от масла.
Оффтоп.
http://www.zr.ru/content/articles/27...lnost_ili_mif/. 1 предложение просто убило). Остальное не серьезно, даже комментировать не буду... Эксперты Зик.... я это масло даже к машине не подношу, не говоря уже про залить... Главное выводы.....
В изношенном двигателе как раз применение масла с большей вязкостью пойдет на пользу, т.к. увеличены зазоры в парах трения, идет интенсивный сброс давления, и применение маловязкостных масел только усилит этот процесс.
А как же все те же полузабитые масляные каналы? Видится что смерть от масляного голодания наступит раньше, чем "жидкое" масло добьет Двигатель...
Масло 5w20 достаточно сложно купить, во всяком случае у меня в городе я его не встречал в свободной продаже.
Насчет рекомендаций - я изучал каталоги ЛиквиМолли, Эни. Так вот для Навигатора у этих производителей масло как раз 5w30 соответствующего артикула. В Брянске Население — 410 837[2] чел. (2013). (википедия). В Благовещенске примерно в 2 раза меньше. При этом не составило проблемы его купить в течение 15-30 мин.. Мобил, ЛМ, Кастрол, ПетроКанада, Мотюль и т.п. есть практически в каждом городе. На счет ЛМ соот. допуск стоит как раз на 5-20.
Основные проблемы стуков ГРМ в наших двигателях - натяжители цепи. Конечно их работа напрямую зависит от масла. Золотые слова, Юрий Венедиктович (с) Нужное подчеркнул.)
http://www.zr.ru/content/articles/27...lnost_ili_mif/. 1 предложение просто убило). Остальное не серьезно, даже комментировать не буду... Эксперты Зик.... я это масло даже к машине не подношу, не говоря уже про залить... Главное выводы.....
В изношенном двигателе как раз применение масла с большей вязкостью пойдет на пользу, т.к. увеличены зазоры в парах трения, идет интенсивный сброс давления, и применение маловязкостных масел только усилит этот процесс.
А как же все те же полузабитые масляные каналы? Видится что смерть от масляного голодания наступит раньше, чем "жидкое" масло добьет Двигатель...
Масло 5w20 достаточно сложно купить, во всяком случае у меня в городе я его не встречал в свободной продаже.
Насчет рекомендаций - я изучал каталоги ЛиквиМолли, Эни. Так вот для Навигатора у этих производителей масло как раз 5w30 соответствующего артикула. В Брянске Население — 410 837[2] чел. (2013). (википедия). В Благовещенске примерно в 2 раза меньше. При этом не составило проблемы его купить в течение 15-30 мин.. Мобил, ЛМ, Кастрол, ПетроКанада, Мотюль и т.п. есть практически в каждом городе. На счет ЛМ соот. допуск стоит как раз на 5-20.
Основные проблемы стуков ГРМ в наших двигателях - натяжители цепи. Конечно их работа напрямую зависит от масла. Золотые слова, Юрий Венедиктович (с) Нужное подчеркнул.)
Последнее редактирование модератором:
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Какая разница ZIC или кто то еще. Общие принципы описаны вполне разумно.
На самом деле, даже в убитом двигателе, отложения на стенках каналов не настолько критичны. Масляное голодание наступит скорее всего от забитого маслозаборника. А вот сброс давления в повышенных зазорах пар трения является причиной контактного трения, что ведет к задирам и в дальнейшем к полному краху.
Вопрос в том, что разница 5w20 и 5w30 исключительно в энергосбережении, но никак не в свойствах, влияющих на механику работы.
На самом деле, даже в убитом двигателе, отложения на стенках каналов не настолько критичны. Масляное голодание наступит скорее всего от забитого маслозаборника. А вот сброс давления в повышенных зазорах пар трения является причиной контактного трения, что ведет к задирам и в дальнейшем к полному краху.
Вопрос в том, что разница 5w20 и 5w30 исключительно в энергосбережении, но никак не в свойствах, влияющих на механику работы.
Вопрос в том, что разница 5w20 и 5w30 исключительно в энергосбережении, но никак не в свойствах, влияющих на механику работы. ну что тут сказать... Едигой системы оценки энергосбережения не разработали, но разница между 5-20 и 5-30 именно в нем))))). А на счет нет разницы, так может форду сообщим об открытии зр? А то они сдуру "вязкость" поменяли с 5-30 на 5-20))) да еще и допуск написали) и что-то выпустив кучу макулатуры (тсб и т.п.) нигде про изменение параметров масла речь не идет. В той же статье в зр в выводах сказано (в этой части согласен) , что трение, а равно и энергосбережение зависит от пакета присадок. Это если считать что данное изменение вязкости нужно только для энергосбережения то это противоречит приведенной статье.)))
