Expedition 1 Расход масла 1 литр на 600 км - замена маслосъёмных колпачков
- Автор темы Litrus
- Дата начала
я менял на своём сам, без снятия голов... всё прекрасно с тех пор работает, ни какого расхода масла нет...
а чего там обслуживать? головы снимают только при ремонте, а не при обслуживании...
Если там нет проблем с утечками масла или охлаждайки через прокладки и клапана целые, то какого %%% там смотреть и обслуживать... туда вообще не надо лезть просто так...
а чего там обслуживать? головы снимают только при ремонте, а не при обслуживании...
Если там нет проблем с утечками масла или охлаждайки через прокладки и клапана целые, то какого %%% там смотреть и обслуживать... туда вообще не надо лезть просто так...
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
а лучше заглянуть в глушак и дунуть туда...:roll:
ну естественно будут признаки ужора масла на свече... чего там разглядывать...
при отсутствии катов... а при их наличии перегорает там, и только при очень большом ужоре будет дымок...
колпачки там однозначно умерли... остаётся только вопрос в залегании маслосъёмных колец на поршнях, ну это если замена колпачков не решит проблему...
ну естественно будут признаки ужора масла на свече... чего там разглядывать...
при отсутствии катов... а при их наличии перегорает там, и только при очень большом ужоре будет дымок...
колпачки там однозначно умерли... остаётся только вопрос в залегании маслосъёмных колец на поршнях, ну это если замена колпачков не решит проблему...
Так други, поаккуратнее с ценами - уже до стольника дошли, не балуйте сервисменов, 45 я отдал вместе с з/ частями, т.е. Полные комплекты прокладок, сальников, шпильки выпускного коллектора, свечи и т. д. Движок снимал т.к. Пробило прокладки головки и правого выпускного коллектора, + ужор масла. Автомобиль только купил, пробег 220, вот и решил проверить весь мотор, чтобы потом не париться. Если нет желания ревизировать мотор, то лучше конечно сделать на автомобиле, думается ценник значительно гуманнее будет, снять-поставить мотор - 2 дня ( в моем случае):evil:
кантемир, и не дымил, и свечи не черные, так что Для наших движков это не показатель.
кантемир, и не дымил, и свечи не черные, так что Для наших движков это не показатель.
Последнее редактирование модератором:
нет ничего сложного, кроме того, что в тоннеле не очень удобно работать, а поэтому время уходит много...
Порядок такой:
1. выполняем работы по снятию цепей (я это уже описывал в другой теме про замену цепей), что означает выполнение всех работ со снятие крышек клапанных и лобовины.
2. после снятия цепей ГРМ надо снять распредвалы и убрать рокеры.
Всё, теперь клапаны доступны.
Далее нужно вывернуть все свечи. Это необходимо для выставления каждого поршня вверху, чтобы при рассухаривании клапан не упал в цилиндр.
Затем ставим поршень в ВМТ и смело рассухариваем на этом цилиндре клапана. Меняем маслосъёмные колпачки на этом цилиндре, засухариваем.
И так далее на каждом цилиндре. Главное не забывать ставить в ВМТ поршень на том цилиндре, где меняем...
После замены колпачков ставим распредвалы на место, ставим цепи на место, ну т.д.
Вот так вот, вкратце...
Порядок такой:
1. выполняем работы по снятию цепей (я это уже описывал в другой теме про замену цепей), что означает выполнение всех работ со снятие крышек клапанных и лобовины.
2. после снятия цепей ГРМ надо снять распредвалы и убрать рокеры.
Всё, теперь клапаны доступны.
Далее нужно вывернуть все свечи. Это необходимо для выставления каждого поршня вверху, чтобы при рассухаривании клапан не упал в цилиндр.
Затем ставим поршень в ВМТ и смело рассухариваем на этом цилиндре клапана. Меняем маслосъёмные колпачки на этом цилиндре, засухариваем.
И так далее на каждом цилиндре. Главное не забывать ставить в ВМТ поршень на том цилиндре, где меняем...
После замены колпачков ставим распредвалы на место, ставим цепи на место, ну т.д.
Вот так вот, вкратце...
Симпатии:
Понравилось 3 пользователям
Не Шурик, уверен, что не все так просто. На наших дишенах мотор так утоплен к щиту, что подлезть к последнему цилиндру сможет только осминог с щупальцами. У нас клапаны располагаются по другому, их меньше, валов меньше и т.д.
Так что принцип замены конечно одинаковый, но на Ford Expedition-1 есть свои нюансы.
Litrus, эндрюс меняет колпачки со съемом голов БЦ. Цену он мне озвучил в 45 тыс. Если втулки изношены, то еще 16 тыс. (За 16 втулок) ну разумнее всего при таком разборе поменять весь грм и гидрокомпенсаторы
Ну и прокладки естественно
Стоимость з.ч 35-40 тыс (оригинал)
Итого фраза "махнуть колпачки" выливается в стоимость контрактного двигателя или 100 000 в денежном эквиваленте.
Так что принцип замены конечно одинаковый, но на Ford Expedition-1 есть свои нюансы.
Litrus, эндрюс меняет колпачки со съемом голов БЦ. Цену он мне озвучил в 45 тыс. Если втулки изношены, то еще 16 тыс. (За 16 втулок) ну разумнее всего при таком разборе поменять весь грм и гидрокомпенсаторы
Ну и прокладки естественно
Стоимость з.ч 35-40 тыс (оригинал)
Итого фраза "махнуть колпачки" выливается в стоимость контрактного двигателя или 100 000 в денежном эквиваленте.
billgaren, ну ты же лучше меня знаешь какой мотор на моём авто стоит...8)
Я впервые слышу что у моего мотора больше валов и клапанов...:lol:
Это с 2005 модельного года мотор 300 сильный чуток отличается, на один клапан больше... у меня же обычный двухклапанник 263 л/с...
И расположение под капотом одинаковое, подлезть там вполне можно в тоннеле, только самому надо влезть под капот к мотору... ну и наличие спец инструмента никто не отменял...
Я впервые слышу что у моего мотора больше валов и клапанов...:lol:
Это с 2005 модельного года мотор 300 сильный чуток отличается, на один клапан больше... у меня же обычный двухклапанник 263 л/с...
И расположение под капотом одинаковое, подлезть там вполне можно в тоннеле, только самому надо влезть под капот к мотору... ну и наличие спец инструмента никто не отменял...
billgaren, ну ты же лучше меня знаешь какой мотор на моём авто стоит...8)
Я впервые слышу что у моего мотора больше валов и клапанов...:lol:
Это с 2005 модельного года мотор 300 сильный чуток отличается, на один клапан больше... у меня же обычный двухклапанник 263 л/с...
И расположение под капотом одинаковое, подлезть там вполне можно в тоннеле, только самому надо влезть под капот к мотору... ну и наличие спец инструмента никто не отменял...
Я впервые слышу что у моего мотора больше валов и клапанов...:lol:
Это с 2005 модельного года мотор 300 сильный чуток отличается, на один клапан больше... у меня же обычный двухклапанник 263 л/с...
И расположение под капотом одинаковое, подлезть там вполне можно в тоннеле, только самому надо влезть под капот к мотору... ну и наличие спец инструмента никто не отменял...
