Пластмасовое масло.
- Автор темы mal4iwka
- Дата начала
вот че хотите говорите .но проверенно многолетней практикой ...горячий двигатель-сливаешь масло ,заливаешь солярку ( только не арктическую) и секунд на 10-20 заводишь двигатель и только на холостых ...затем всю эту дрянь сливаешь ....данный метод отлично подходит для дизелей и для дефорсированнных бензиновых движков ......вымывает все ...
нормально, можно) я когда на дишене1 снимал, сразу была видна причина и зазоры, на последних двух цилиндрах, поэтому голову не трогал, т.к. было сразу понятно пришел П...Ц, просто сразу снял его, если у него там в норме, тогда мучить голову... но все таки для начало понять почему нет искры с одной стороны головы, свечи то все мокрые, по одну сторону, и тут вариантов хватает...
пускай решит одну эту проблему, потом можно перейти к последствиям, вариантов тоже хватает...
конечно, можно убить два дня, вытащить и разобрать его, если есть инструмент и знания... но я почему то думаю, это не тот случай, я не хочу ни кого обидеть, но обратная сборка и подключение... столько неожиданностей приносит)))))))))))))))))))))))))))) в прямом и переносном смысле)
Добавлено через 4 минуты
ему бы для начала завестись бы...
пускай решит одну эту проблему, потом можно перейти к последствиям, вариантов тоже хватает...
конечно, можно убить два дня, вытащить и разобрать его, если есть инструмент и знания... но я почему то думаю, это не тот случай, я не хочу ни кого обидеть, но обратная сборка и подключение... столько неожиданностей приносит)))))))))))))))))))))))))))) в прямом и переносном смысле)
Добавлено через 4 минуты
ему бы для начала завестись бы...
Да уж, приехали.:shock: Давайте еще мыльный раствор зальем туда и чуточку Ферри. Мало того что текучесть солярки на порядок выше масла и считай что пары трения будут работать контактно, так еще и сальникам пипец придет.
Добавлено через 1 минуту
П..ц можно конечно определить по болтающимся поршням, но выход из допуска по износу только со стороны головы
Добавлено через 1 минуту
П..ц можно конечно определить по болтающимся поршням, но выход из допуска по износу только со стороны головы
Я не увидел, где автор об этом писал. И тем не менее, промыть двигатель перед разборкой в разы проще, чем потом после разборки все перемывать вручную. Даже если там задиры на вкладышах есть, то гораздо проще сначала промыть все хорошо, а потом заменить вкладыши. Когда скинешь поддон, то и зеркало на цилиндрах будет видно, есть зазор или нет. Если задиров нет, то и нечего трогать. Нужно замерить компрессию, и если она мала, но с добавлением маслица в цилиндр восстанавливается, то нужно раскоксовать поршневую, тем же Лавром. Скорее всего компрессия восстановится. Мотор конечно будет не новым, но вполне рабочим.
был такой дедовский вариант, действительно подтверждаю. Дед - водитель рассказывал. Но не заводить движок - крутить нужно несколько минут на вывернутых свечах. Для этого даже приспособы были - электромотором вместо "кривого стартера" крутили. Стартером - х.з. раскрутит ли так, чтоб прокачало соляру по кругу да еще за несколько секунд? Да и наши движки - не от Газона или ЗИЛа. Я бы начал с масла с хорошими моющими свойствами (моющей веретенкой как бы не загубить мотор окончательно). Поездить денек, добавить в него промывки 5-минутки, и так пару раз. Пока не стукануло - нахрен раскидывать? пару-тройку килобаксов выкинуть никогда не поздно
ну вот)))) и поэт нарисовался)))) написал все лаконично)))) а то с моим косноязычеством описательный процесс плохо вырисовывался)))))
процитирую, уж больно хочется:
Если задиров нет, то и нечего трогать
мной эти слова проверены... на все СТО, и в моем посте описаны
и опять же повторюсь, прочитав изначально что с мотором... ПУСКАЙ ЗАПУСТИТ двигатель, причина отсутствия искры не известна, на кой мыть двигатель, если он не работает?)))))))))))
процитирую, уж больно хочется:
Если задиров нет, то и нечего трогать
мной эти слова проверены... на все СТО, и в моем посте описаны
и опять же повторюсь, прочитав изначально что с мотором... ПУСКАЙ ЗАПУСТИТ двигатель, причина отсутствия искры не известна, на кой мыть двигатель, если он не работает?)))))))))))
Я не пробовал лить в мотор солярку, ибо сомневаюсь в ее моющих свойствах, но вот моющие свойства масла известны хорошо. То же оружейное масло отмывает все, даже следы резины от сапог в ножек стульев. Но в любом случае я бы проверил растворяющие и моющие свойства масла на образце сгустка масла. Ведь не сложно же.
Соляра хорошо отмывает . Но лучше ИМХО маслом промывочным .
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
А можно поподробнее . Сколько заливать саляры (в заливную горловину или через щуп например ?) , как потом сливать так что бы все вышло до капли, чем после саляры промывать )) ? .... сразу заливать масло на котором ездить или потом масло несколько раз менять ? ...
Если его прямо в цилиндр через свечное отв заливать надо , потом как извлекать всю гадость ? ...тряпочкой , или шприцем ? ...тоже интересно, расскажите плиз подробнее .
Если его прямо в цилиндр через свечное отв заливать надо , потом как извлекать всю гадость ? ...тряпочкой , или шприцем ? ...тоже интересно, расскажите плиз подробнее .
называется подружись с интернетом)))))))))))))))))))))))))
При сгорании топлива в цилиндропоршневой группе (ЦПГ) двигателя неизбежно образуются смолисто-коксовые и нагаровые отложения, которые откладываются на стенках камер сгорания и днищах поршней. Эта смесь отложений снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами и забиваются в зазоры между ними и стенками цилиндров. Отложения «прихватывают» кольца, а затем приводят к их «залеганию». Происходит ЗАКОКСОВЫВАНИЕ двигателя. В результате падает компрессия, снижается мощность, динамика, увеличивается расход топлива и масла, двигатель плохо заводится, появляется детонация, вибрация...Но самое главное - именно с этого момента резко возрастают нагрузки на все детали двигателя и, в первую очередь, на трущиеся металлические поверхности, и начинается УСКОРЕННЫЙ ИЗНОС ДВИГАТЕЛЯ.
Проблема закоксовывания двигателя не нова, однако до недавнего времени она не имела оптимального решения. Использование традиционных растворителей даже при продолжительной обработке не давало желаемого резуль- тата и отрицательно влияло на детали двигателя.
Уникальный препарат для быстрой и эффективной очистки смолисто-коксовых и нагаровых отложений, образую - щихся при эксплуатации двигателя. Обеспечивает поддержание и восстановление рабочих характеристик силового агрегата без его разборки! Жидкость для раскоксовывания ML-202 - средство «два в одном», т.к. не только очи- щает поршневые кольца и канавки, но и удаляет вредные отложения с поверхности деталей камеры сгорания, устраняя такие неприятные явления, как калильное зажигание и детонация. Препарат ML-202 прост в применении, поэтому раскоксовывание может провести любой водитель, обладающий элементарными навыками обслуживания двигателя.
1. Жидкость для раскоксовывания двигателя LAVR ML-202 Anti Coks Fast, при помощи шприца вносится в ка- меру сгорания через доступные тех- нологические отверстия: свечи, фор- сунки, свечи накаливания.
2. При попадании жидкости для раскоксовывания двигателя LAVR ML-202 Anti Coks Fast на поверхность поршня - начинается интенсивное испарение летучих компонентов в ее составе для воздействия на всю камеру сгорания. Пары жидкости конденсируются на стенках камеры сгорания, и устанав- ливается динамическое равновесие между жидкостью, пропитавшей нагар, ее парами и жидкостью на поверхности поршня. Жидкость с поверхности поршня просачивается через кольца в масляную систему, тем самым про- питывать нагар, который лежит в канавках.
Пропитанный нагар на поверхности поршня, поршневых кольцах и камере сгорания в течение часа переходит из твердого смолисто-коксового состояния в рыхлое, желеобразное состояние. Часть отложений при этом раство- ряется в составе.
3. Дальнейшее удаление нагара происходит при откачивании непро- сочившейся жидкости шприцем с поверхности поршня, либо выбра- сывается вращением двигателя с вывернутыми свечами.
4. Основная часть разрыхленного нагара выгорает при работе двигателя. Отложения с поршневых колец удаляются при замене масла.
Эффективность и безопасность препаратов для раскок- совывания LAVR МL-202 Anti Coks Fast подтверждена миллионами автомобилистов и мастеров автосервисов России и зарубежья, которые используют процедуру раскоксовывания.
Технология раскоксовывания - простейшая процедура, которая позволяет решить проблему преждевременного износа.
Раскоксовывание двигателя необходимо проводить начиная с 30 тыс. км пробега. Рекомендуемая периоди- чность проведения - при каждой смене моторного масла. Кроме того, раскоксовывание необходимо двигателю после длительного простоя.
Технология универсальна для любых типов поршневых двигателей: автомобильных, трак-торных, двигателей компрессорных установок, судовых и тепловозных дви- гателей с большим рабочим объемом.
При сгорании топлива в цилиндропоршневой группе (ЦПГ) двигателя неизбежно образуются смолисто-коксовые и нагаровые отложения, которые откладываются на стенках камер сгорания и днищах поршней. Эта смесь отложений снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами и забиваются в зазоры между ними и стенками цилиндров. Отложения «прихватывают» кольца, а затем приводят к их «залеганию». Происходит ЗАКОКСОВЫВАНИЕ двигателя. В результате падает компрессия, снижается мощность, динамика, увеличивается расход топлива и масла, двигатель плохо заводится, появляется детонация, вибрация...Но самое главное - именно с этого момента резко возрастают нагрузки на все детали двигателя и, в первую очередь, на трущиеся металлические поверхности, и начинается УСКОРЕННЫЙ ИЗНОС ДВИГАТЕЛЯ.
Проблема закоксовывания двигателя не нова, однако до недавнего времени она не имела оптимального решения. Использование традиционных растворителей даже при продолжительной обработке не давало желаемого резуль- тата и отрицательно влияло на детали двигателя.
Уникальный препарат для быстрой и эффективной очистки смолисто-коксовых и нагаровых отложений, образую - щихся при эксплуатации двигателя. Обеспечивает поддержание и восстановление рабочих характеристик силового агрегата без его разборки! Жидкость для раскоксовывания ML-202 - средство «два в одном», т.к. не только очи- щает поршневые кольца и канавки, но и удаляет вредные отложения с поверхности деталей камеры сгорания, устраняя такие неприятные явления, как калильное зажигание и детонация. Препарат ML-202 прост в применении, поэтому раскоксовывание может провести любой водитель, обладающий элементарными навыками обслуживания двигателя.
1. Жидкость для раскоксовывания двигателя LAVR ML-202 Anti Coks Fast, при помощи шприца вносится в ка- меру сгорания через доступные тех- нологические отверстия: свечи, фор- сунки, свечи накаливания.
2. При попадании жидкости для раскоксовывания двигателя LAVR ML-202 Anti Coks Fast на поверхность поршня - начинается интенсивное испарение летучих компонентов в ее составе для воздействия на всю камеру сгорания. Пары жидкости конденсируются на стенках камеры сгорания, и устанав- ливается динамическое равновесие между жидкостью, пропитавшей нагар, ее парами и жидкостью на поверхности поршня. Жидкость с поверхности поршня просачивается через кольца в масляную систему, тем самым про- питывать нагар, который лежит в канавках.
Пропитанный нагар на поверхности поршня, поршневых кольцах и камере сгорания в течение часа переходит из твердого смолисто-коксового состояния в рыхлое, желеобразное состояние. Часть отложений при этом раство- ряется в составе.
3. Дальнейшее удаление нагара происходит при откачивании непро- сочившейся жидкости шприцем с поверхности поршня, либо выбра- сывается вращением двигателя с вывернутыми свечами.
4. Основная часть разрыхленного нагара выгорает при работе двигателя. Отложения с поршневых колец удаляются при замене масла.
Эффективность и безопасность препаратов для раскок- совывания LAVR МL-202 Anti Coks Fast подтверждена миллионами автомобилистов и мастеров автосервисов России и зарубежья, которые используют процедуру раскоксовывания.
Технология раскоксовывания - простейшая процедура, которая позволяет решить проблему преждевременного износа.
Раскоксовывание двигателя необходимо проводить начиная с 30 тыс. км пробега. Рекомендуемая периоди- чность проведения - при каждой смене моторного масла. Кроме того, раскоксовывание необходимо двигателю после длительного простоя.
Технология универсальна для любых типов поршневых двигателей: автомобильных, трак-торных, двигателей компрессорных установок, судовых и тепловозных дви- гателей с большим рабочим объемом.
На баночке есть инструкция подробная. В принципе все просто, заливаешь и ждешь. Потом крутишь стартером и все, что в КС вылетает через свечные отверстия. Потом заводишь, дымит первое время сильно, это сгорает копоть. Потом меняешь масло, и с ним уходит то, что попало в масло. Но я бы перед заменой масла измерил компрессию, и если восстановилось не полностью, то повторил бы процедуру с Лавром.
Попробуйте густо измазать дерьмом поддон, затем налит туда соляры, поболтать 30 сек и слить. Будет ли он идеально чистым? Я сомневаюсь. То же и с раскоксовкой. Иногда при разборке двигателя трудно отверткой расковырять дерьмо в канавках поршня, какой тут Лавр. Все химические средства хороши до определенного предела загрязнения.
Нет, я конечно понимаю, что вам нужны заказы, но не надо до такой степени. :roll: Внутренность ДВС не требует стерильной чистоты. В нем все равно ее не будет. Вы бы для начала попробовали бы средства для раскоксовки, а потом бы уже писали. А то как то чисто теоретически получается. Я вот к примеру в БМВ при замене свечей профилактически залил по кубику жидкости для раскоксовки, и через 10 минут я видел блеск поршней сквозь свечное отверстие. До этого поршни не было видно из-за нагара. Черное и матовое сложно рассмотреть. Так вот даже болтать автомобиль не потребовалось. И куда же нагар то делся? :roll: Во всех цилиндрах компрессия выравнялась по 12-12.5. До этой процедуры в некоторых цилиндрах было по 11-11.5.
Господа, вы что, и в самом деле считаете, что все о чем Вы выше писали (промывки), это решение проблемы? Зачем продлевать смертельные судороги уже мертвого мотора. Лучше сразу его пристрелите!!! Ведь старый хозяин перед продажей не просто так херакнул густого дерьма в него, а это говорит о том, что ему уже при продаже был кирдык. Возможно именно это и стало причиной продажи, что бы не трахаться с ремонтом.
Сейчас насоветуете человеку..., а он загубит в моторе то, что еще возможно спасти.
На сколько я знаю, мотор вообще рекомендуют промывать только в крайних случаях (на пример при переходе с одного масла на другое) т.к. ресурс мотора при промывке вымывается вместе с какашками ой как лихо. По моему, хуже может быть только песчинка в презервативе.
Ну и в конце концов, если старый хозяин налил туда говна для того чтобы избавиться от посторонних шумов, а я уверен что так оно и было, т.к. автору при продаже он сказал, что масло свежее, и менялось 2000 км назад (т.е. 100% кидалово) представляю что будет когда все это промоется...!
В общем в сказки, и Деда Мороза я не верю, и в такие чудеса тоже!!!
Думается мне, что в этом случае одной раскоксовки маловато будет.
И почему еще ни кто не написал про супер нанотехнологии присадку ХАДО))) она железо восстанавливает, кольца наращивает, компрессия будет лучше чем у нового мотора, и задиры все самоликвидируются... короче ЧУДО!!!)))
Чувствую ща какашками меня закидают...)))))))))))
Сейчас насоветуете человеку..., а он загубит в моторе то, что еще возможно спасти.
На сколько я знаю, мотор вообще рекомендуют промывать только в крайних случаях (на пример при переходе с одного масла на другое) т.к. ресурс мотора при промывке вымывается вместе с какашками ой как лихо. По моему, хуже может быть только песчинка в презервативе.
Ну и в конце концов, если старый хозяин налил туда говна для того чтобы избавиться от посторонних шумов, а я уверен что так оно и было, т.к. автору при продаже он сказал, что масло свежее, и менялось 2000 км назад (т.е. 100% кидалово) представляю что будет когда все это промоется...!
В общем в сказки, и Деда Мороза я не верю, и в такие чудеса тоже!!!
Думается мне, что в этом случае одной раскоксовки маловато будет.
И почему еще ни кто не написал про супер нанотехнологии присадку ХАДО))) она железо восстанавливает, кольца наращивает, компрессия будет лучше чем у нового мотора, и задиры все самоликвидируются... короче ЧУДО!!!)))
Чувствую ща какашками меня закидают...)))))))))))
Последнее редактирование модератором:
