Переходник подключения отечественных прицепов к американским авто
- Автор темы Chistiakov_AA
- Дата начала
- Теги переходник фаркопа схема подключения фаркоп американские авто
Выражаю благодарность Chistiakov_AA....подключил к машине изготовленный им девайс (тот который на фото был ранее)....на прицепе все работает, все мигает как на европейском авто (стопы отдельно / поворотники отдельно) ...то что собственно и надо было! И самое главное - на тягаче никакого колхоза, никакого вмешательства в электрику. Модернизация тягача занимает не более 5ти минут и заключается в установке пару реле в штатные разъемы.
Если кому нужен такой переходник - рекомендую!
Если кому нужен такой переходник - рекомендую!
Слишком мало инфы - надо смотреть, что и как было сделано. Но вообще любой автоэлектрик это разрулить может по идее.
А что, дишены стали официально в РФ поставляться? :shock: Или просто в магазине куплен американец? Рядная - это на 4 контакта? Если так, то этого мало, должна быть лепестковая на 7 контактов, как на картинке... Но вообще я ни разу не видел, чтобы 4ка была, а 7ки не было - скорее всего поискать надо...
А что, дишены стали официально в РФ поставляться? :shock: Или просто в магазине куплен американец? Рядная - это на 4 контакта? Если так, то этого мало, должна быть лепестковая на 7 контактов, как на картинке... Но вообще я ни разу не видел, чтобы 4ка была, а 7ки не было - скорее всего поискать надо...
Chistiakov_AA, да. Дишины дилерские есть. Где-то в европе переделывали (переделывают?) головной свет (вживляют BMWшную HELLA) и светоразделение в задних фонарях. (Может и розетка уже переделана?) А лампу заднего хода и задний противотуманный фонарь закреплён под бампером (не удобно!). Сам таким управляю, куплен был в салоне на Новогиреевской новым.
Идея такова. Если просто едем и жмем поворот - оранжевая лампочка сразу синхронно мигает с поворотником на машине, стопы на прицепе не горят. Если тормозим - горит тормоз, поворотники молчат, но если в этот момент нажать поворот, - то в тот момент, когда на машине повортный стоп будет гаснуть, на прицепе будет включаться оранжевый поворотник дополнительно к стопу.
Пока протестировать на машине не удалось, так как не могу нигде найти штепсель под американскую розетку с лепестками. Заказал с ебэя. Если у кого есть где - с радостью куплю для бесчеловечных экспериментов
)
Пока протестировать на машине не удалось, так как не могу нигде найти штепсель под американскую розетку с лепестками. Заказал с ебэя. Если у кого есть где - с радостью куплю для бесчеловечных экспериментов
)
Так как сейчас я без машины и переходниками не занимаюсь из-за нехватки времени, готов рассказать-показать и ответить на вопросы на счет самостоятельного изготовления девайса.
Схемотехника не влезет ни в какой штепсель. Если хотите - можете попробовать разметить все устройство в машине с выводом наружу только евророзетки, но тогда будет много издевательств над машиной и нельзя будет подключить американский прицеп.
Я брал сразу десяток кабелей и вез их через посредников в штатах с другими железяками. Около месяца занимал заказ.
Все началось с этой схемы. Она дает понимание, как устроена американская розетка.
Чтобы появилось питание на контакте 4 (красный) нужно поставить реле и предохранитель заряда батареи прицепа - почти во всех фордотраках это реле или пред лежат в отдельном пакетике.
После этого нам надо получить сигнал о нажатии педали тормоза. На рисунке блок управления тормозами прицепа по нажатию педали каким-то образом соображает и передает сигнал на контакт 2 (темно-зеленый). Вместо этого хитрого блока (если он есть, то стоит под рулем) мы на родную фишку (идет в комплекте с машиной) припаиваем обычное реле и включаем фишку в разъем контроллера торможения. Это тот самый хвостик с изолентой на фото рядом с переходником. Итого имеем на контакте 2 управления тормозами тупую передачу сигнала от педали тормоза - нажал - есть +12, отпустил - нет.
Теперь схема девайса - проста до безобразия:
Есть три реле: главное на три переключения (я юзал четырехгруппник TRY-12VDC-S-4C, одна группа не задействована), пара нормальнозамкнутых реле и пара диодов помощнее (на пару ампер). Пунктиром на нижней картинке (печатная плата) обведены контуры релюшек.
Логика простая, пока мы не тормозим - стопу ничего не приходит и поворотники включены напрямую.
Как только мы начинаем тормозить приходит сигнал на стоп по второму контакту, он же переключает большое реле и если поворотники в это время зажглись (они ведь у американца вместо стопов), то нормально замкнутые реле размыкаются сигналом горящих поворотников и на прицепные поворотники ничего не приходит. Но если на машине включается поворотник, то один из стопов начинает гаснуть и в момент его погасания отпускается нормзамк реле и включается поворотник на прицепе.
PS Админам - мож в фак какой засунуть?
Схемотехника не влезет ни в какой штепсель. Если хотите - можете попробовать разметить все устройство в машине с выводом наружу только евророзетки, но тогда будет много издевательств над машиной и нельзя будет подключить американский прицеп.
Я брал сразу десяток кабелей и вез их через посредников в штатах с другими железяками. Около месяца занимал заказ.
Все началось с этой схемы. Она дает понимание, как устроена американская розетка.
Чтобы появилось питание на контакте 4 (красный) нужно поставить реле и предохранитель заряда батареи прицепа - почти во всех фордотраках это реле или пред лежат в отдельном пакетике.
После этого нам надо получить сигнал о нажатии педали тормоза. На рисунке блок управления тормозами прицепа по нажатию педали каким-то образом соображает и передает сигнал на контакт 2 (темно-зеленый). Вместо этого хитрого блока (если он есть, то стоит под рулем) мы на родную фишку (идет в комплекте с машиной) припаиваем обычное реле и включаем фишку в разъем контроллера торможения. Это тот самый хвостик с изолентой на фото рядом с переходником. Итого имеем на контакте 2 управления тормозами тупую передачу сигнала от педали тормоза - нажал - есть +12, отпустил - нет.
Теперь схема девайса - проста до безобразия:
Есть три реле: главное на три переключения (я юзал четырехгруппник TRY-12VDC-S-4C, одна группа не задействована), пара нормальнозамкнутых реле и пара диодов помощнее (на пару ампер). Пунктиром на нижней картинке (печатная плата) обведены контуры релюшек.
Логика простая, пока мы не тормозим - стопу ничего не приходит и поворотники включены напрямую.
Как только мы начинаем тормозить приходит сигнал на стоп по второму контакту, он же переключает большое реле и если поворотники в это время зажглись (они ведь у американца вместо стопов), то нормально замкнутые реле размыкаются сигналом горящих поворотников и на прицепные поворотники ничего не приходит. Но если на машине включается поворотник, то один из стопов начинает гаснуть и в момент его погасания отпускается нормзамк реле и включается поворотник на прицепе.
PS Админам - мож в фак какой засунуть?
Последнее редактирование модератором:
На "наших" машинах тоже так сделано. "Зубило" - право/лево, а ВАЗ-"классика" по диагонали сделаны габариты. Смысл в том, что при замыкании в одном фонаре (и перегорании соответствующего предохранителя) спереди-сзади будет гореть хоть по одной лампочке. ИМХО это есть правильно.
Так что с раздельными габаритами - это более правильные прицепы.
Так что с раздельными габаритами - это более правильные прицепы.
