не работает спидометр на Форд Эксплорер 1, пропадает 4 передача
- Автор темы Дима
- Дата начала
Дима
Тебе ж русским языком говорят, в A4LD три передачи вперед управляемые гидравлически и одна электрически. В коробке есть специальный барабан OD, с своей лентой и своими фрикционами. Момент перехода с 3-й на 4-ю практически не ощущается, по тахометру не видно, и происходит он примерно на 60км/ч, при условии, что у тебя селектор в режиме OD. Блокировка ГТ примерно на 80км/ч, сигнал управления - электрический. Если у тебя отваливается блокировка, значит что-то не то с барабаном ОД, например просто 4-я передача выключается из-за частичной пробуксовки, ЭндрюС правильно говорит, например лента изношена и ОД просто не включается или не соблюдаются условия блокировки:
* температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 54 гр. Или выше 116 гр.
* движение происходит в режиме торможения
* полностью закрыта дроссельная заслонка
* фактическая частота вращения двигателя, при полностью открытой дроссельной заслонке, ниже некоторой величины (это гарантирует, что переключение 4-3 будет происходить при выключенной блокировке ГТ)
Тебе ж русским языком говорят, в A4LD три передачи вперед управляемые гидравлически и одна электрически. В коробке есть специальный барабан OD, с своей лентой и своими фрикционами. Момент перехода с 3-й на 4-ю практически не ощущается, по тахометру не видно, и происходит он примерно на 60км/ч, при условии, что у тебя селектор в режиме OD. Блокировка ГТ примерно на 80км/ч, сигнал управления - электрический. Если у тебя отваливается блокировка, значит что-то не то с барабаном ОД, например просто 4-я передача выключается из-за частичной пробуксовки, ЭндрюС правильно говорит, например лента изношена и ОД просто не включается или не соблюдаются условия блокировки:
* температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 54 гр. Или выше 116 гр.
* движение происходит в режиме торможения
* полностью закрыта дроссельная заслонка
* фактическая частота вращения двигателя, при полностью открытой дроссельной заслонке, ниже некоторой величины (это гарантирует, что переключение 4-3 будет происходить при выключенной блокировке ГТ)
нашел расшифровку кодов(не нашел только 320), все они указывают на систему отработавших газов а по коробке ничего! Блин засранцы тоько деньги берут за диагностику а толком ничего сделать не могут! у меня проблема с 4 передачей, она электрически управяется, следовательно если что то не так то должен быть код?
213-й код - это про опережение зажигания, кстати. Фишка на месте? Расход будет выше и тупить будет.
Коды диагностики на Форд Эксплорер 1 по АКПП, мозги не выдают, т.к. в самой коробке нет ни одного датчика. Включение 4-й передачи - тупое, если скорость выше определенной, т.е. мозг нюхает датчик скорости на раздатке и давление в магистрале АКПП подходящее.
Если грубо про регулировку, то подтяни ленту до конца, без фанатизма, и открути на два оборота. Перед этим, гаечку контровочную надо отпустить, ессно.
Коды диагностики на Форд Эксплорер 1 по АКПП, мозги не выдают, т.к. в самой коробке нет ни одного датчика. Включение 4-й передачи - тупое, если скорость выше определенной, т.е. мозг нюхает датчик скорости на раздатке и давление в магистрале АКПП подходящее.
Если грубо про регулировку, то подтяни ленту до конца, без фанатизма, и открути на два оборота. Перед этим, гаечку контровочную надо отпустить, ессно.
сегодня отрегулировал ленты - результата не дало!
разобрался со спидометром, просто трос из пенели вылетил!
также вставил лампу в панель о неисправности абс- теперь всегда горит
И когда лазил, поправил лампочку чек инжин - теперь тоже горит (ошибки ) буду разбираться!
Коробка беспокоит больше всего!
разобрался со спидометром, просто трос из пенели вылетил!
также вставил лампу в панель о неисправности абс- теперь всегда горит
И когда лазил, поправил лампочку чек инжин - теперь тоже горит (ошибки ) буду разбираться!
Коробка беспокоит больше всего!
