Масло во впускном коллекторе. (С фото, трафик!!!))
- Автор темы Алексей Ремизов
- Дата начала
Я как раз бензинчиком и промывал. Ацетоном туды не лазил и он у меня тож не разборный. Не,а обороты у меня не сильно скачут, всего лиш на 200, просто чувствуется мотор подрыгивается немного именно на холостых. Поскольку вчера я вроде все собрал грамотно, утечек воздуха не должно быть, так как даж сегоня с утра завелся без проблем в небольшой морозец, то грешу все же на ХХ.
Ты при работе на холостых скинь фишку с клапана. Если обороты упадут, значит клапан работает. Если мотор дёргается на ХХ то причина может быть и не в клапане. Но если сомнения замучали, то купи в Академии новый клапан, и поставь. Его потом можно сдать обратно в течении 14 дней, если товарный вид не утерял. Я так делал, ставил то новый, то свой старый, ездил пару дней с новым, и когда никакой разници не увидел, сдал новый обратно в магазин (он как был весь чистый и блестящий без единой царапинки, таким и остался).
Желательно также проверить не скачет ли напряжение на клапане в момент, когда обороты падают. Я для этого распустил ногожильный провод, и вставил в контакты нафишке по одной тоненькой жилке, которые потом крокодилами подключил к мультиметру. Если скачет напряжение, значит это мозг по каким-то причинам решает обороты "придушить". Если напряжение не скачет, а обороты всёравно проседают, то самый простой путь проверить клапан- это описанная выше замена на новый. Если клапан оказался в порядке, надо проверить давление в топливной рампе (манометр подключается к нипелю, что торчит из-под впускного коллектора). Если давление низкое - главная причина забитый топливный фильтр, и уж потом после его замены надо ковыряться с бензонасосом. Если там всё впорядке- значит надо искать пропуски вспышек (их причиной могут быть как свечи, так и провода). Провода легко дефектовать сняв и тщательно осмотрев изоляцию, а также замеряв мультиметром их сопротивление. Ну а свечи, если стоят уже больше 50 000 км. лучше поменять по умолчанию.
Пусть будет так, но мне спокойнее без ацетона в катушке. Я вообще не вижу повода во всяких "отмачиваниях", или "отдраиваниях" клапана ХХ. Если он засран- то это лишь симптом болезни а не болезнь. Если двигатель в порядке, то этот клапан лишь слегка покрыт "налётом времени". А лечить симптом, не решая саму проблемму - дело безнадёжное и бестолковое, даже для электронщика с 30-летним стажем (это всё равно, как постоянно менять постоянно перегорающий предохранитель).
Последнее редактирование:
Если обороты плавают в сторону увеличения при включенном кондиционере, то это нормальное явление (на Форд Эксплорере кондиционер включается по умолчанию во всех режимах, кроме обдува в лицо и обдува в ноги). Если при этом что-то тарахтит, то нужно прислушаться в каком именно месте- движёк большой и тарахтеть может множество деталей. Если тарахтят цепи, то лучше всего их слышно из открытой маслозаливной горловины. Но тарахтеть может и компрессор кондея (я однажды наблюдал такую картину).
О не,не не не.
Только не цепи. Они меняны. А вот кондиционер может быть, он же на европе постоянный,т.к. люка нет. Да еще я вспомнил что похоже на выхлопную, штаны или еще чего, и звук только с одной стороны и как раз справа (если кондиционер). Может и обороты плавают из-за того что выхлоп немного сифонит. Спасибо еще раз вам зо советы.
Только не цепи. Они меняны. А вот кондиционер может быть, он же на европе постоянный,т.к. люка нет. Да еще я вспомнил что похоже на выхлопную, штаны или еще чего, и звук только с одной стороны и как раз справа (если кондиционер). Может и обороты плавают из-за того что выхлоп немного сифонит. Спасибо еще раз вам зо советы.
