компрессия в TRITON
- Автор темы billgaren
- Дата начала
Compression Test — Compression Gauge Check
1.Make sure the oil in the crankcase is of the correct viscosity and at the correct level and that the battery is correctly charged. Operate the vehicle until the engine is at normal operating temperature. Turn the ignition switch to the OFF position, then remove all the spark plugs.
2.Set the throttle plates in the wide-open position.
3.Install a compression gauge such as the Compression Tester in the No. 1 cylinder.
4.Install an auxiliary starter switch in the starting circuit. With the ignition switch in the OFF position, and using the auxiliary starter switch, crank the engine a minimum of five compression strokes and record the highest reading. Note the approximate number of compression strokes required to obtain the highest reading.
5.Repeat the test on each cylinder, cranking the engine approximately the same number of compression strokes.
Compression Test — Test Results
The indicated compression pressures are considered within specification if the lowest reading cylinder is at least 75 percent of the highest reading. Refer to the Compression Pressure Limit Chart.
If one or more cylinders reads low, squirt approximately one tablespoon of engine oil on top of the pistons in the low-reading cylinders. Repeat the compression pressure check on these cylinders.
Compression Test — Interpreting Compression Readings
1.If compression improves considerably, piston rings are faulty.
2.If compression does not improve, valves are sticking or seating incorrectly.
3.If two adjacent cylinders indicate low compression pressures and squirting oil on each piston does not increase compression, the head gasket may be leaking between cylinders. Engine oil or coolant in cylinders could result from this condition.
Use the Compression Pressure Limit Chart when checking cylinder compression so that the lowest reading is within 75 percent of the highest reading.
1.Make sure the oil in the crankcase is of the correct viscosity and at the correct level and that the battery is correctly charged. Operate the vehicle until the engine is at normal operating temperature. Turn the ignition switch to the OFF position, then remove all the spark plugs.
2.Set the throttle plates in the wide-open position.
3.Install a compression gauge such as the Compression Tester in the No. 1 cylinder.
4.Install an auxiliary starter switch in the starting circuit. With the ignition switch in the OFF position, and using the auxiliary starter switch, crank the engine a minimum of five compression strokes and record the highest reading. Note the approximate number of compression strokes required to obtain the highest reading.
5.Repeat the test on each cylinder, cranking the engine approximately the same number of compression strokes.
Compression Test — Test Results
The indicated compression pressures are considered within specification if the lowest reading cylinder is at least 75 percent of the highest reading. Refer to the Compression Pressure Limit Chart.
If one or more cylinders reads low, squirt approximately one tablespoon of engine oil on top of the pistons in the low-reading cylinders. Repeat the compression pressure check on these cylinders.
Compression Test — Interpreting Compression Readings
1.If compression improves considerably, piston rings are faulty.
2.If compression does not improve, valves are sticking or seating incorrectly.
3.If two adjacent cylinders indicate low compression pressures and squirting oil on each piston does not increase compression, the head gasket may be leaking between cylinders. Engine oil or coolant in cylinders could result from this condition.
Use the Compression Pressure Limit Chart when checking cylinder compression so that the lowest reading is within 75 percent of the highest reading.
Вложения
почему тогда 8 столбиков, должно быть 16 (8 столбцов со значениями максимальной компрессии и ещё 8 столбцов со значениями минимальной компрессии)
Еще раз огромная просьба, просто написать цифрами, какая компрессия должна быть. А то на днях ехать машину смотреть, а какая компрессуха должна быть я не знаю.
Добавлено через 2 часа 56 минут
все, нашел у наших заморских со-братьев вот такую табличку:
http://www.fordf150.net/specs/engines.php
из таблицы следует, что для двигателя 5.4 литра 1997 года, нормальной компрессией считается 9 bar(атмосфер) - неужели в тритонах действительно предусмотрена такая низкая компрессия ???
Еще раз огромная просьба, просто написать цифрами, какая компрессия должна быть. А то на днях ехать машину смотреть, а какая компрессуха должна быть я не знаю.
Добавлено через 2 часа 56 минут
все, нашел у наших заморских со-братьев вот такую табличку:
http://www.fordf150.net/specs/engines.php
из таблицы следует, что для двигателя 5.4 литра 1997 года, нормальной компрессией считается 9 bar(атмосфер) - неужели в тритонах действительно предусмотрена такая низкая компрессия ???
Последнее редактирование модератором:
Бл*** точно! Ну а компрессия тогда какая должна быть?
вообще очень странно, что такой важный показатель работоспособности двигателя и нигде не указан.
Добавлено через 1 час 29 минут
вообщем поскольку определенных цифр нет, то делаю вывод исходя из теории:
Компрессия исправного двигателя в среднем в 1,2 -1,3 раза больше расчетной степени сжатия. Вообще-то, изменение давления газа в процессе его сжатия обратно пропорционально изменению его объема в степени 1,4, но это применимо только для теоретического случая - когда совсем нет утечек воздуха, и совсем не происходит теплоотдачи к окружающим стенкам. В реальной же жизни все это присутствует, поэтому и реальное значения компрессии превышает степень сжатия как раз в упомянутые 1,2-1,3 раза
итак: 9 - степень сжатия triton 5.4 v8,
9х1,4 = 12,6 атм (расчетная компрессия)
источник информации: http://www.topcar-t.ru/ju/go/uchene-svet/kompressiya_i_stepen_szhatiya.html
вообще очень странно, что такой важный показатель работоспособности двигателя и нигде не указан.
Добавлено через 1 час 29 минут
вообщем поскольку определенных цифр нет, то делаю вывод исходя из теории:
Компрессия исправного двигателя в среднем в 1,2 -1,3 раза больше расчетной степени сжатия. Вообще-то, изменение давления газа в процессе его сжатия обратно пропорционально изменению его объема в степени 1,4, но это применимо только для теоретического случая - когда совсем нет утечек воздуха, и совсем не происходит теплоотдачи к окружающим стенкам. В реальной же жизни все это присутствует, поэтому и реальное значения компрессии превышает степень сжатия как раз в упомянутые 1,2-1,3 раза
итак: 9 - степень сжатия triton 5.4 v8,
9х1,4 = 12,6 атм (расчетная компрессия)
источник информации: http://www.topcar-t.ru/ju/go/uchene-svet/kompressiya_i_stepen_szhatiya.html
Последнее редактирование модератором:
Привет Всем фордоводам! Может кто подскажет как подсоединить электроподогреватель тосола на Expedition 2? Заранее благодарен.
Да вот как раз таки разница между цилиндрами в моей практике на 99% вообще не требовала капиталки. Как правило лечилось либо притиркой клапанов (реже с заменой клапана), либо раскоксовкой. Если говорить о капиталке, причиной которой критический износ стенок цилиндров, то как правило кольца и стенки стачиваются во всех цилиндрах.
Последнее редактирование модератором:
