компрессия в TRITON
- Автор темы billgaren
- Дата начала
Замерять компрессию на холодную ????? это что то новое.
Добавлено через 1 минуту
ну тут народ озадачивается этим вопросом в случаях не ровной работы ДВС - а меня интересует сам процесс.
Добавлено через 1 минуту
меня всё время интересует вопрос а на хрена,если авто работает то не мешай ему,а так можно вкладыши на коленвале поглядеть и фрикционы в коробке
Это как раз очень старое. Новое - мерить на горячую. Если у вас в моторе на холодную будет низкая компрессия, то заводиться машина по утру будет проблематично, а зимой вообще будут проблемы с запуском.
Компрессия в ДВС - замеряется ТОЛЬКО на горячую (никаких "но" и "если") Это обязательное условие.
Замер компрессии на холодную будет логичен только в том случае, когда запуск двигателя затруднен.
А ещё есть моторы (дизеля в частности) где на холодную 24-26, а на горячую, как и положено от 30ти. Дык эти моторы считаются уже в предсмертном состоянии-я это имел в виду. Если на холодную компрессия сильно разниться с горячей, то мотору осталось недолго.
Зы: работоспособность поршневой и при запуске холодного мотора зимой нужна. А если на холодном моторе её нет, то и нормального запуска в холода не жди ибо к мотору приближается пушной зверь.
Зы: работоспособность поршневой и при запуске холодного мотора зимой нужна. А если на холодном моторе её нет, то и нормального запуска в холода не жди ибо к мотору приближается пушной зверь.
Попробую опять поднять тему компрессии в цилиндрах. Когда мы начинаем говорить о компрессии? Когда мотор начинает троить или жрёт масло с превышением нормы. Или дымит движок. Тогда мы замеряем компрессию, чтобы понять, что творится в цилиндрах. Вот и у меня затроил движок, просканировали. Выявили, что не работает или плохо работает третий горшок. Поменяли свечу. Старая была с пробоем. Результат тот же - троит. Замеряли компрессию - плохая. Просканировали движок ещё раз, оказалось, что не работает ещё и 7-ой горшок. ( почему сканер не показал этого в первый раз? непонятно) Поменяли свечу и там. Поменяли местами катушки на 1-ом горшке и на проблемном 3-тьем. Завели. Всё нормально, не троит.
Вот я и задумался, а может ли такое быть, чтобы в одном цилиндре была плохая компрессия, а движок работал ровно? И не жрал бы движок при этом масло? И может ли быть поводом для плохой компрессии плохое прилегание клапанов? Или, скажем, трещинка в одном из клапанов? Надо будет съездить ещё куда-нибудь для замера компрессии, чтобы не сомневаться в точности диагноза. В раздумьях сейчас после сервиса, что делать?
Вот я и задумался, а может ли такое быть, чтобы в одном цилиндре была плохая компрессия, а движок работал ровно? И не жрал бы движок при этом масло? И может ли быть поводом для плохой компрессии плохое прилегание клапанов? Или, скажем, трещинка в одном из клапанов? Надо будет съездить ещё куда-нибудь для замера компрессии, чтобы не сомневаться в точности диагноза. В раздумьях сейчас после сервиса, что делать?
плохая компрессия на бензиновом движке ,еще не повод для троения ....масложор обеспечивают маслосъемные кольца ,сальники клапанов......в принципе там комплексно .Ведь если эллипс в циллиндре .то понятно и компрессия гавно и маслосъемные не будут эффективны ....
Клапана сильно влияют на компрессию ,ведь нарушается так сказать герметичность камеры сгорания ...компрессия может гулять по котлам и движок будет работать ровно ....смесь то свеча поджигает ...если есть отличное мнение ,пишем
Клапана сильно влияют на компрессию ,ведь нарушается так сказать герметичность камеры сгорания ...компрессия может гулять по котлам и движок будет работать ровно ....смесь то свеча поджигает ...если есть отличное мнение ,пишем
Из собственного опыта, есть еще один вариант троения движка по мимо катушек/наконечников/свечей. У меня была проблема на 3ем цилиндре, заменил катушку на новую, вроде все прошло. Потом опять проблема, поехал к Эндрюсу на замену свечей, вроде все сделали, заменил так же все наконечники на новые (оригинал). Вроде все отлично, а на следующий день опять троит... беда бедовая, думал хана мотору. А не тут то было. Полез ковырять сам что да как, в итоге обнаружил, что разъем который одевается на катушку, а точнее провода от этого разъема какие то очень странные. Разъем болтается будто там не провод, а нитка. Оказалось провода в оплетка на столько износились, что просто оторвались от разъема (но сама оплетка цела, внутри нее медные жилы лопнули), а если их пошевелить или надавить, то машина вновь оживает. Отрезал провода с запасом, что бы сделать скрутку, благо пару мм торчали из разъема, к ним припаял новые провода и все установил обратно под капот. Вот так вот я победил троение на моторе. А компрессия вот так вот за один присест никуда не денется, это долгий процесс.
Из "старой" школы помню, что надо плеснуть маслица в "горшок", если компрессия взлетит, значит кольца, если нет, то клапана. Вроде такая процедура. Поправьте если ошибаюсь.
Из "старой" школы помню, что надо плеснуть маслица в "горшок", если компрессия взлетит, значит кольца, если нет, то клапана. Вроде такая процедура. Поправьте если ошибаюсь.
Вот только что наблюдал вспоротый двигатель. Не знаю что там до этого за компрессия была, но тарелки выпускных клапанов - как назвать не знаю - в газовой коррозии чтоли... Попробовал притереть, даром потратил время, поясок мало того что сам по себе шире чем по мануалу, так еще из за выработки горизонтальный типа буртик образовался, который не дает клапану садиться. В итоге отдал обе головы в ремонт на обработку седел, шлифовку и притирку клапанов, шлифовку самих гбц. Кольца в коксе лежали. Цилиндры вроде в допуске. Думаю, многим движкам было бы нелишне освежить головы подобным образом и сделать если не ревизию цпг, то хоть раскоксовку
Прочитал все ваши предположения, обдумаю мысли. Но своя то машина и есть своя, иногда её просто сердцем чуешь. Хотя, принцип "одна голова хорошо, а две лучше" для меня очень важен.
Проблема такая: полазил в свечах - катушках и какое-то время всё вроде бы наладилось. Прошёл день, иногда полдня, иногда пару часов и троение возобновилось. Заводиться стала хуже, чем раньше. Я бы тоже подумал, что проводок где-то хандрит. Но не с двух же сторон разом? Хотя, чудеса бывают. Сейчас свободное время, вроде появилось, поэтому будет время покопаться. Да, кстати, при троении чек мигает. Ведь слабая компрессия не вызовет мигание чека? Как я понимаю... По поводу плохой заводки есть мысли про фильтр топливный. Я его ещё не менял ни разу. Хоть машина и на газу, но всё таки 330 тыс. уже. Потом свечи, как вспомнил сегодня, менял их 2 года назад ( во время летит!!!!!), а с моими пробегами, это 100 тыс. минимум. Короче, надо заменить будет все без разбора. Но меня больше беспокоит компрессия. Сервисники выдвинули предположение, что клапан треснул. И что от этого может трясти движок. Но ведь если клапан действительно лопнул, то тогда же не может быть даже временных улучшений в работе движка после очередных манипуляций со свечами и катушками. Возможно, наслоились сразу две проблемы; свечи сдохли и клапан компрессию не держит. Короче, нужно подумать. Если действительно что-то с клапанами, то не проще ли закапиталить двожок, чем сейчас менять - притирать клапана, а через полгода капиталить движок. Не дай бог, конечно, но всё таки 300 тыс. есть 300 тыс. Да.... есть над чем подумать.
Проблема такая: полазил в свечах - катушках и какое-то время всё вроде бы наладилось. Прошёл день, иногда полдня, иногда пару часов и троение возобновилось. Заводиться стала хуже, чем раньше. Я бы тоже подумал, что проводок где-то хандрит. Но не с двух же сторон разом? Хотя, чудеса бывают. Сейчас свободное время, вроде появилось, поэтому будет время покопаться. Да, кстати, при троении чек мигает. Ведь слабая компрессия не вызовет мигание чека? Как я понимаю... По поводу плохой заводки есть мысли про фильтр топливный. Я его ещё не менял ни разу. Хоть машина и на газу, но всё таки 330 тыс. уже. Потом свечи, как вспомнил сегодня, менял их 2 года назад ( во время летит!!!!!), а с моими пробегами, это 100 тыс. минимум. Короче, надо заменить будет все без разбора. Но меня больше беспокоит компрессия. Сервисники выдвинули предположение, что клапан треснул. И что от этого может трясти движок. Но ведь если клапан действительно лопнул, то тогда же не может быть даже временных улучшений в работе движка после очередных манипуляций со свечами и катушками. Возможно, наслоились сразу две проблемы; свечи сдохли и клапан компрессию не держит. Короче, нужно подумать. Если действительно что-то с клапанами, то не проще ли закапиталить двожок, чем сейчас менять - притирать клапана, а через полгода капиталить движок. Не дай бог, конечно, но всё таки 300 тыс. есть 300 тыс. Да.... есть над чем подумать.
Короче бывает такая ситуация когда компрессия исчезает в котле полностью ,и вот тогда троить будет нещадно ..тут уж не перепутаешь .....но этот случай уже клинический и двигатель в капиталку сто пудов ........у меня на пассате было такое ,перескочила на два зуба цепь и поршень разнес клапан ,коромысла в голове ,масленые каналы короче башку под замену ....а все началось просто с равномерного движения по трассе на круизе ...потом БАЦ и двигатель затроил !!!!8)
Добавлено через 3 минуты
клапан если треснет то будет грустно и ни с чем не спутаешь ....голову в капиталку и катаешься дальше ...для тритона 300 тыс не пробег ,если в него не лазили и левых запчастей не ставили ...так не парься раньше времени .....джеки чан горит и моргает от пропусков зажигания ,знаю случаи когда только третья замена свечей и катушек исправила пропуски .....новые зп не факт ,что качественные как показывает практика
Добавлено через 3 минуты
клапан если треснет то будет грустно и ни с чем не спутаешь ....голову в капиталку и катаешься дальше ...для тритона 300 тыс не пробег ,если в него не лазили и левых запчастей не ставили ...так не парься раньше времени .....джеки чан горит и моргает от пропусков зажигания ,знаю случаи когда только третья замена свечей и катушек исправила пропуски .....новые зп не факт ,что качественные как показывает практика
