Navigator 2 Капитальный ремонт двигателя 5.4L DOHC Triton V8-330
Теперь внимание - вопрос:
{очу переделать точку и способ подвода газа.Хочу переместить точку впрыска к центру канала и ближе к клапанам.
Если вывести медную трубку дальше внутрь камеры, изогнуть и направить прямо на середину межклаппанной зоны, то даст ли это что нибудь в плане улучшения смесеобразования? Или не стоит овчинка выделки, т.к. скорость потока всасываемого воздуха велика, и все перемешается при боковом подводе? Жду аргументированных мнений.
Так же интересно знать насколько влияет длина пути от форсуночной рейки до точки выхода газа на инерционность потока. Ведь бензин впрыскивается непосредственно в зону клапана, а газ еще идет около 25 см по трубке. Соответственно время реакции систем двигателя будет отличаться на время прохождения потока. Что можно предпринять для уменьшения этого времени или оно не имеет особого значения?
Далее фотки впускного коллектора со штуцерами как было раньше.
{очу переделать точку и способ подвода газа.Хочу переместить точку впрыска к центру канала и ближе к клапанам.
Если вывести медную трубку дальше внутрь камеры, изогнуть и направить прямо на середину межклаппанной зоны, то даст ли это что нибудь в плане улучшения смесеобразования? Или не стоит овчинка выделки, т.к. скорость потока всасываемого воздуха велика, и все перемешается при боковом подводе? Жду аргументированных мнений.
Так же интересно знать насколько влияет длина пути от форсуночной рейки до точки выхода газа на инерционность потока. Ведь бензин впрыскивается непосредственно в зону клапана, а газ еще идет около 25 см по трубке. Соответственно время реакции систем двигателя будет отличаться на время прохождения потока. Что можно предпринять для уменьшения этого времени или оно не имеет особого значения?
Далее фотки впускного коллектора со штуцерами как было раньше.
Вложения
Про перегрев поршня с эффектом газовой горелки улыбнул.
Перемешается он нормально и так. Длинна трубок компенсируется настройкой ГБО. Этот лаг просто задается во время открытия форсунки. Вобщем парится не стоит. Главное что бы удобно было менять. Шланги сдыхают в среднем за два года. Опять же зависит от условий эксплуатации. Калибровка форсунок и замена клапанов в них тоже раз в 60-80 тысч.
Перемешается он нормально и так. Длинна трубок компенсируется настройкой ГБО. Этот лаг просто задается во время открытия форсунки. Вобщем парится не стоит. Главное что бы удобно было менять. Шланги сдыхают в среднем за два года. Опять же зависит от условий эксплуатации. Калибровка форсунок и замена клапанов в них тоже раз в 60-80 тысч.
Ближе к клапанам пересверливать не стоит,расход газа при этом ,как правило,увеличивается-газ не успевает хорошо перемешаться с воздухом.Хорошее засверливание это расстояние до клапанов около 15 см,штуцера чётко 90 градусов к потоку(или чуть по потоку)и выступание штуцеров внутрь коллектора на несколько мм(иначе газ течет по стенке коллектора и тоже не успевает смешаться).Длина шлангов на современных газовых мозгах не сильно актуальна,запинки от долгого долёта газа бывают редко-компенсация длины шлангов в мозгах есть.Время реакции всё равно больше чем на бензе,т.к. впрыск газа накопительный,фаза впрыска не успевает .
У меня все в полном порядке кроме натяжителей (заказывал оригинал)
Добавлено через 3 минуты
John Ripper]Про перегрев поршня с эффектом газовой горелки улыбнул.
Блин! Оплавление края днища поршня если дословно. Ничего такого улыбчивого я на лице клиентов не наблюдал, когда они узнавали что надо грузиться на комплект поршней и на грамотную настойку своего "газового рояля".
Добавлено через 3 минуты
John Ripper]Про перегрев поршня с эффектом газовой горелки улыбнул.
Блин! Оплавление края днища поршня если дословно. Ничего такого улыбчивого я на лице клиентов не наблюдал, когда они узнавали что надо грузиться на комплект поршней и на грамотную настойку своего "газового рояля".
