Navigator 1 Какой АКБ посоветуете?
- Автор темы Northstar
- Дата начала
- Теги выбрать аккумулятор
Ну все дело в том, что различные типы АКБ требуют разных напряжений от генератора для зарядки, и разные температурные кривые должны быть. Поэтому если поставить АКБ, не соответствующую рекомендованным для данного авто, то срок службы ее крайне минимален.
Электролит ни в какой АКБ доливать не только не надо, но и не допустимо. Доливают дистиллированную воду.
Электролит ни в какой АКБ доливать не только не надо, но и не допустимо. Доливают дистиллированную воду.
Если позволит полярность и клеммы есть отличная батарейка DEKA 1024, 105А и 1000 CCA, при этом размеры один в один как Варта 70 Блю. Вот http://www.bigteh.ru/index.php?productID=1100
Какой ещё недозаряд ? Генератор выдаёт сколько ? Примерно до 7 ампер /час на холостых и в среднем 20 при городском движении. 90 или 130 А которые стоят в описании генераторов вещь не достижимая о обычных условиях.
Никакого недозаряда не будет никогда. АКБ возьмёт в себя ровно столько, сколько ему нужно.
Простой пример по моему гранду: есть три вида генераторов с 95 А, 110 и 140 Ампер. При этом АКБ размером ограничен 260х180х220 мм и в этих размерах как 70 так и 105 ампер. Чтож теперь если поставить 70 А батарею к 140 А гене, то акб умрёт от перезаряда ? Нет ничего батарейке не будет.
Никакого недозаряда не будет никогда. АКБ возьмёт в себя ровно столько, сколько ему нужно.
Простой пример по моему гранду: есть три вида генераторов с 95 А, 110 и 140 Ампер. При этом АКБ размером ограничен 260х180х220 мм и в этих размерах как 70 так и 105 ампер. Чтож теперь если поставить 70 А батарею к 140 А гене, то акб умрёт от перезаряда ? Нет ничего батарейке не будет.
Последнее редактирование модератором:
Проблемы с ними начинаются на третью зиму и причём как раз при таких температурах. До -20 они ещё прилично крутят.
У жены на новом Poloвике стоит аккумуляторная "батарейка" Varta, по размеру
. Хватает на 3-4 секунды прокрутки в мороз и смэрть. От -20 я утром с тёплого подменного ей запускаю, потом в течении дня нормально, остынуть не успевает.
У жены на новом Poloвике стоит аккумуляторная "батарейка" Varta, по размеру
. Хватает на 3-4 секунды прокрутки в мороз и смэрть. От -20 я утром с тёплого подменного ей запускаю, потом в течении дня нормально, остынуть не успевает.ну это видимо для вашего авто...
и действительно... этот максимум, что может выдать генератор на все потребители...
АКБ в сети авто не единственный потребитель... при коротких пробегах и частых запусках (особенно зимой холодной машины) не позволят полностью заряжать АКБ с большой емкостью...
и при чем тут ваш гранд, не понятно... тут АКБ на другие авто обсуждают...
причем тут этот размер и разные емкости... то же самое можно сказать и про АКБ одной емкости, но разных размеров...
важен АКБ соответствующих размеров и соответствующей емкости для конкретного авто... вот и вся логика...
что касается перезаряда, так его никогда не будет... можно и 50 -амперный воткнуть, он будет быстро заряжаться, но хватит ли его на запуск холодного мотора в мороз - это уже вопрос... в этом случае нужен баланс: чтобы емкости АКБ было достаточно для запуска и за определенное время успевала батарея зарядиться... при постоянном недозаряде до полной емкости любой аккумулятор теряет свою емкость (так называемая "память" емкости), со временем пластины сульфатируются , а потом осыпаются...
а перезаряд АКБ может возникнуть только при неисправном регуляторе...
вот так вот я считаю...
и этого ни кто не отрицает, только вот для каждой емкости разное время нужно на одном и том же генераторе... а генератор выдает не только аккумулятору, но и ещё куче потребителей... инженеры разработчики авто не такие уж дураки, наверняка рассчитывают с учетом суммарного потребления...
да тут на форуме уже ни один раз это обсуждали...
и действительно... этот максимум, что может выдать генератор на все потребители...
АКБ в сети авто не единственный потребитель... при коротких пробегах и частых запусках (особенно зимой холодной машины) не позволят полностью заряжать АКБ с большой емкостью...
и при чем тут ваш гранд, не понятно... тут АКБ на другие авто обсуждают...
причем тут этот размер и разные емкости... то же самое можно сказать и про АКБ одной емкости, но разных размеров...
важен АКБ соответствующих размеров и соответствующей емкости для конкретного авто... вот и вся логика...
что касается перезаряда, так его никогда не будет... можно и 50 -амперный воткнуть, он будет быстро заряжаться, но хватит ли его на запуск холодного мотора в мороз - это уже вопрос... в этом случае нужен баланс: чтобы емкости АКБ было достаточно для запуска и за определенное время успевала батарея зарядиться... при постоянном недозаряде до полной емкости любой аккумулятор теряет свою емкость (так называемая "память" емкости), со временем пластины сульфатируются , а потом осыпаются...
а перезаряд АКБ может возникнуть только при неисправном регуляторе...
вот так вот я считаю...
и этого ни кто не отрицает, только вот для каждой емкости разное время нужно на одном и том же генераторе... а генератор выдает не только аккумулятору, но и ещё куче потребителей... инженеры разработчики авто не такие уж дураки, наверняка рассчитывают с учетом суммарного потребления...
да тут на форуме уже ни один раз это обсуждали...
Ну что мой мотор с его геной, что любой другой пятилитровый мотор не нужно крутить до отсечки, что бы нормально ехать. К примеру при движении по МКАД на скорости 100 км/час у меня стабильные 1500 об/мин и мой генератор даёт ну край 20 ампер. В пробке как раз 7-10 ампер максимум. Не поверю что 5.4 Экспидишена или Навигатора имеат другие рабочие обороты.
С чего же будет недозаряд ? С чего же аккумулятор должен сильно разряжаться то ?
да тут вовсе не в оборотах на твоей и на моей машине... всё дело заключается в потреблении тока всеми бортовыми потребителями, они у нас разные наверняка... свет, зажигание, вентилятор печки, ну и вся остальная электрика авто... а сколько на самом деле это потребление в стандартном режиме я не замерял, но максимальное при всех включенных штатных потребителях как правило чуть меньше максимальной мощности генератора... к тому же заряд контролируется реле-регулятором, ток заряда стабилен (ни больше -и меньше), если тока не достаточно, то заряда не будет просто напросто... кстати, при малых оборотах (холостых) и всех включенных потребителях заряд АКБ практически не идет...
Если поставить АКБ большой емкости и ездить по городу на короткие расстояния с частыми запусками мотора, то АКБ превышенной емкости будет недозаряжено, просто не успеет... вот я о чем хотел сказать... а воткнуть то можно любой АКБ по размеру и полярности... ИМХО смыла нет платить за бОльшую емкость...
Если поставить АКБ большой емкости и ездить по городу на короткие расстояния с частыми запусками мотора, то АКБ превышенной емкости будет недозаряжено, просто не успеет... вот я о чем хотел сказать... а воткнуть то можно любой АКБ по размеру и полярности... ИМХО смыла нет платить за бОльшую емкость...
А заодно и разряжается дольше. Да, в режиме старт-стоп зарядиться не успеет, как и другой, меньшей емкости.
Всегда на свои машины брал АКБ с большей емкостью, чем по мануалу. 65 вместо 55, 75 вместо 65 и т.д.
Еще надо смотреть пусковой ток, о чем почему-то забывают.
Летом это не заметно. А вот зимой лишние ампер-часы могут оказаться очень кстати, особенно загородом.
Всегда на свои машины брал АКБ с большей емкостью, чем по мануалу. 65 вместо 55, 75 вместо 65 и т.д.
Еще надо смотреть пусковой ток, о чем почему-то забывают.
Летом это не заметно. А вот зимой лишние ампер-часы могут оказаться очень кстати, особенно загородом.
ну если все нормально с зажиганием и поступлением бензы, то и стандартного заглаза хватает крутить... это больше актуально для карбюраторных авто (особенно наших отечественных), бывает и с раза пятого запускаются в мороз... у меня 75 А/ч стоит и крутит в любой наш мороз (до -30 в том числе)...
а вот это более существенно... есть АКБ с большим пусковым, но малой емкости... так они бодрее крутят... я когда покупал себе АКБ осенью (мой совсем сдох) перед поездкой в отпуск, на поиски 100% соответствующего не было время, так я просто выбрал дешёвый турецкий Мутлу по размеру, по ёмкости (75 А/ч) и по пусковому току (до 720 по моему)... родной как раз по пусковому току от 650 до 850... сколько этот аккум прослужит пока неизвестно, время покажет... но в эти морозы хорошо работает, претензий нет...
а вот это более существенно... есть АКБ с большим пусковым, но малой емкости... так они бодрее крутят... я когда покупал себе АКБ осенью (мой совсем сдох) перед поездкой в отпуск, на поиски 100% соответствующего не было время, так я просто выбрал дешёвый турецкий Мутлу по размеру, по ёмкости (75 А/ч) и по пусковому току (до 720 по моему)... родной как раз по пусковому току от 650 до 850... сколько этот аккум прослужит пока неизвестно, время покажет... но в эти морозы хорошо работает, претензий нет...
