Изучаем спрос на Плазу для Эксплорера
- Автор темы Лев
- Дата начала
Я считаю, что передние амортизаторы должны быть очень жесткие. Гораздо более жесткие чем штатные, и те же Соболиные. Это связано с идиотской конструкцией(ножницы) передней подвески 1-го Экспа. Будь у меня возможность, я бы воткнул туда амортизаторы от ГАЗона(грузовика). Но это требует серьезных переделок крепления амортизаторов, на которые у меня нет ни сил, ни времени. Так что, мои пожелания были бы таковы: увеличить длину и ход амортизаторов(в том числе и в расчете на лифтовку подвески на 3 см.Именно такой лифт возможен с минимальными переделками подвески - подкладываются 3-х см. шайбы под передние пружины) и диаметр амортизаторов для лучшего теплоотвода. Тогда это имело бы смысл, а делать подобие Соболиных, изменив только ухо крепления(тем самым подогнав его под нижнее крепление Экспа), на мой взгляд не имеет большого смысла. Тоже самое и с задними. Т.е сделать на подобие ГАЗоновских, но по длине подходящие к нам (с учетом возможного лифта, конечно же
)
)
Последнее редактирование модератором:
Babyhummer A-328,
Aristarh,
Еслибы не поленились а обратились к первоисточнику по моей сцылке то как я ранее сказал, у плазы есть варианты исполнения, если амортизатор пойдет в работу, то корпус един а наполение разное, если конечно не двутрубник. Так вот для любителей жескости возможно до 80% в плюс относительно соболиного))
Aristarh,
Еслибы не поленились а обратились к первоисточнику по моей сцылке то как я ранее сказал, у плазы есть варианты исполнения, если амортизатор пойдет в работу, то корпус един а наполение разное, если конечно не двутрубник. Так вот для любителей жескости возможно до 80% в плюс относительно соболиного))
"Мягкость" на 1-м Форд Эксплорере, понятие относительное из-за долбанных "ножниц". Трясучка при проезде неровностей, видимо не устранима до конца, но вполне уменьшается за счет жестких амортизаторов. Я это понял, сменив подубитые Бильштайны на новые соболиные плазы. Посему я и ратую за жесткие амортизаторы. Насчет корпусов... Я не большой спец в конструктиве амортизаторов, но подозреваю, что улучшая какую-то одну характеристику, теряешь другую. В данном случае, при едином корпусе, увеличивая жесткость амортизатора за счет иных характеристик клапанов, вполне возможно будет серьезное уменьшение "ходимости" амортизаторов, не говоря уже о заклиниваниях. Они будут раньше выходить из строя(например, по причине перегрева, т.к дороги у нас - не германский автобан ) Думаю, тебе надо особенно обговорить этот вопрос с Плазовцами, чтоб не получилось так, что амортизаторы придется менять вместе с заменой масла в двигателе
Думаю, что надо будет делать амортизаторы на базе Плаза-Экстрим. Даже не на Х-Драйв.
. Трясучка при проезде неровностей, видимо не устранима до конца, но вполне уменьшается за счет жестких амортизаторов. Я это понял, сменив подубитые Бильштайны на новые соболиные плазы. Посему я и ратую за жесткие амортизаторы. Насчет корпусов... Я не большой спец в конструктиве амортизаторов, но подозреваю, что улучшая какую-то одну характеристику, теряешь другую. В данном случае, при едином корпусе, увеличивая жесткость амортизатора за счет иных характеристик клапанов, вполне возможно будет серьезное уменьшение "ходимости" амортизаторов, не говоря уже о заклиниваниях. Они будут раньше выходить из строя(например, по причине перегрева, т.к дороги у нас - не германский автобан ) Думаю, тебе надо особенно обговорить этот вопрос с Плазовцами, чтоб не получилось так, что амортизаторы придется менять вместе с заменой масла в двигателеДумаю, что надо будет делать амортизаторы на базе Плаза-Экстрим. Даже не на Х-Драйв.
Последнее редактирование модератором:
