горит чек на газу
- Автор темы Denis 78
- Дата начала
Магнитом можно, только этот магнит по дороге норовит ко всему прилепиться, а при резких движениях болтик может улететь обратно в дебри. Да и когда коллектор стоит на месте магнитиком поковырять можно только на ощупь. Е если болтик упал в заднюю часть, вообще мне кажется не реально. Как определить, где болтик на картинках?
Вложения
Последнее редактирование модератором:
Гуру, подскажите, в теории, возможно ли снижение расхода газа путем обогащения смеси или обогащение однозначно ведет к увеличению расхода. А то мои установщики уверяют меня, что выставлять настройки надо на максимально богатую смесь, но так, чтобы при этом ошибка не загоралась. Типа при более богтой смеси выше КПД сгорания - что в итоге ведет к уменьшению расхода. Или чем беднее смесь - тем меньше расход, по мне так это правильнее. Меньше топлива впрыскивается - меньше его расход, при этом возможно конечно падение мощности, но это вопрос другой. Кто что скажет?
ГБО 4 поколения, если что, Диджитроник, форсунки Валтек.
ГБО 4 поколения, если что, Диджитроник, форсунки Валтек.
Всё это верно только в теории и только для старых систем впрыска бензина с простыми таблицами и слабыми процессорами.В современных системах(как у тебя) точность поддержания состава смеси на всех режимах(кроме режима тапка в пол)не позволит обеднить или обогатить смесь от параметров зашитых в мозги(диапазоны корректировки состава смеси выше +-15-20% уже зажигают чек по смеси).Поэтому установщики и стараются забогатить смесь,потому что на мощностных режимах газа двигателю попросту не хватает(мало какие газовые системы могут обеспечить большую пиковую пропускную способность)... Ко всему этому добавляется то,что впрысковый газ очень нелинейная система(зависимости от типа и параметров форсунок,диаметра и длины шлангов ,места засверловки штуцеров в коллектор,параметры редуктора,давление в баллоне )и её настройка даже на однотипных машинах часто бывает разной.
Поэтому можно смело утверждать,что минимального расхода газа можно добиться только при скрупулёзной настройке всей газовой системы,просто обеднением или обогащением тут трудно попасть в точку(хотя бывают такие варианты).
Поэтому можно смело утверждать,что минимального расхода газа можно добиться только при скрупулёзной настройке всей газовой системы,просто обеднением или обогащением тут трудно попасть в точку(хотя бывают такие варианты).
По логике веще, может показаться, что да. Но ведь может быть и так: меньше топлива впрыскивается - бедная смесь - машина тупит - больше давишь на тапку - больше расход. Уже правильно сказали, без точной настройки с компьютером не обойтись. Сажаешь к себе спеца с ноутом, подключенным к газовым мозгам и катаешься, он тебе по ходу все настраивает под тебя и твою машину. Все. Ничего не беднит и не богатит, ну если конечно на бензике все в порядке.
На газе бОльшая проблема для выпускных клапанов при богатой смеси,т.к усиливается термоэрозия клапана и седла.Кстати это же происходит при неграмотной установке штуцеров подачи газа во впускной коллектор-когда засверлено слишком близко к клапанам и конфигурация впускного коллектора такова,что турбулентного потока воздуха возле клапана нет,газ не успевает смешиваться с воздухом,отсюда богатые настройки газа и перерасход.
Стал обладателем Экспа2000 три недели назад, на нём уже стоял газ ещё новенький. Расход в 20л/100км газа меня вполне устроил. Но загорелся чек, резюмэ - бедная смесь. Мне повезло, ребята оказались добросовестные. Давление было 0,9, подняли до 1,2. Потом после регулировок в боксе мы катались и настраивали мою установку на ходу. По расходу пока не знаю, что касается поведения машины то оно стало намного лучше. Машина стала заметно приёмистой, при зтом двигатель стал работать мягче.
По итогу всех вопросов и ответов: горящий CHECK ENGINE по смеси (бедная либо богатая), это должна быть забота установщиков, так как при правильной настройке и установке, бензомозги не выдадут ошибку по смеси (необходимо сделать правильное сверление в коллектора, длина и подключение шлангов, и очень важна настройка в движении). Многие установщики не утруждают себя на дорожными тестами, так как это довольно не просто и занимает достаточно времени. в программе дигитроник после автокалибровки появляется окошко "настройте карту в движении", практически все нажимают ок и отпускают машину
По расходу газа. нельзя намеренно забеднять или переобогощать смесь, есть понятие стехиометрический состав горючей смеси. двигатель должен работать в заданном режиме без изменения времени бензовпрыска.
Суть в том, что нужно хорошо выбирать установщика, который отвечает за свою работу, и не гонять потом мысли "может дать ему 50 баксов чтобы настроил, а может он и хочет настроить да не может?". Ну как то так
По расходу газа. нельзя намеренно забеднять или переобогощать смесь, есть понятие стехиометрический состав горючей смеси. двигатель должен работать в заданном режиме без изменения времени бензовпрыска.
Суть в том, что нужно хорошо выбирать установщика, который отвечает за свою работу, и не гонять потом мысли "может дать ему 50 баксов чтобы настроил, а может он и хочет настроить да не может?". Ну как то так
По итогу всех вопросов и ответов: горящий CHECK ENGINE по смеси (бедная либо богатая), это должна быть забота установщиков, так как при правильной настройке и установке, бензомозги не выдадут ошибку по смеси (необходимо сделать правильное сверление в коллектора, длина и подключение шлангов, и очень важна настройка в движении). Многие установщики не утруждают себя на дорожными тестами, так как это довольно не просто и занимает достаточно времени. в программе дигитроник после автокалибровки появляется окошко "настройте карту в движении", практически все нажимают ок и отпускают машину
По расходу газа. нельзя намеренно забеднять или переобогощать смесь, есть понятие стехиометрический состав горючей смеси. двигатель должен работать в заданном режиме без изменения времени бензовпрыска.
Суть в том, что нужно хорошо выбирать установщика, который отвечает за свою работу, и не гонять потом мысли "может дать ему 50 баксов чтобы настроил, а может он и хочет настроить да не может?". Ну как то так
По расходу газа. нельзя намеренно забеднять или переобогощать смесь, есть понятие стехиометрический состав горючей смеси. двигатель должен работать в заданном режиме без изменения времени бензовпрыска.
Суть в том, что нужно хорошо выбирать установщика, который отвечает за свою работу, и не гонять потом мысли "может дать ему 50 баксов чтобы настроил, а может он и хочет настроить да не может?". Ну как то так
