Frame Twist Test: 2014 Ram 3500 vs. 2014 Ford F350
- Автор темы Руль
- Дата начала
Что тут думать по этому поводу.С самого начала ясно,что реклама,да к тому же плохо сработанная.
В первом видео,чётко видно,что форд гружённый и не слабо.Сначала спины мелькают,потом какое то молниеносное открытие и закрытие борта(наверное,что бы пачку свинцовых листов под пластиком не увидели),а в конце,по амплитуде качания всей машины и кузова видно,что трак гружённый.Могу это утверждать со 100%гарантией.Так как,сам имею дело с грузами каждый день и отличить,не то слово,сказать точно могу,сколько положили.
Короче,видео в топку,оно для папуасов.
В первом видео,чётко видно,что форд гружённый и не слабо.Сначала спины мелькают,потом какое то молниеносное открытие и закрытие борта(наверное,что бы пачку свинцовых листов под пластиком не увидели),а в конце,по амплитуде качания всей машины и кузова видно,что трак гружённый.Могу это утверждать со 100%гарантией.Так как,сам имею дело с грузами каждый день и отличить,не то слово,сказать точно могу,сколько положили.
Короче,видео в топку,оно для папуасов.
Сейчас вспомнил... Где то читал, что Форд официально говорил почему они используют открытую раму, против короба ( то что теперь стоит на шеви и додже)... Намного проще в обслуга агрегатов, легче вешать разное навесное, под разные нужды и службы. Потому Форд проще переделать под самосвал, эвакуатор... для муниципальных служб и т.д. Хотя рама да, крутится на раз. Но для седельного тягача это не важно.
Добавлено через 1 минуту
Кстати эти гонку и тесты на кручение начал Форд, когда тоже самое сделал с F150 и Тундрой
Добавлено через 19 минут
Вот кстати наглядный тест открытой рамы Тойота и закрытая от Форда.
http://youtu.be/zRfE_XAk2mE
В итоге Форд стал делать открытую... Думаю то что открытую делать все таки проще и дешевле сыграло важную роль
Добавлено через 1 минуту
Кстати эти гонку и тесты на кручение начал Форд, когда тоже самое сделал с F150 и Тундрой
Добавлено через 19 минут
Вот кстати наглядный тест открытой рамы Тойота и закрытая от Форда.
http://youtu.be/zRfE_XAk2mE
В итоге Форд стал делать открытую... Думаю то что открытую делать все таки проще и дешевле сыграло важную роль
Закрытая рама есть ацкий грязесборник. Полная рама грязи абсолютно неизбежна, мыть сложно, гниёт быстро. Проходил я эту хрень с японцами.
Единственный плюс закрытой рамы - она при том же количестве металла будет жёстче. Из этой сволочной экономиии бессовестные узкоглазые их и полюбляют.
Рама на грузовиках играть не должна. Потому для тяжёлых условий когда грузовики разрабатывают - раму ВСЕГДА усиливают.
На этом чешском техническом курьёзе (а больше ни один дурак таких чудес не делает) действительно жрёт резину и грунтовую дорогу она разбивает со страшной силой.
Скручивающаяся как сопля рама - это хрен пойми какая управляемость, рваные цистерны топливозапращиков и прочие елозящие по раме кузова.
Единственный плюс закрытой рамы - она при том же количестве металла будет жёстче. Из этой сволочной экономиии бессовестные узкоглазые их и полюбляют.
Рама на грузовиках играть не должна. Потому для тяжёлых условий когда грузовики разрабатывают - раму ВСЕГДА усиливают.
На этом чешском техническом курьёзе (а больше ни один дурак таких чудес не делает) действительно жрёт резину и грунтовую дорогу она разбивает со страшной силой.
Скручивающаяся как сопля рама - это хрен пойми какая управляемость, рваные цистерны топливозапращиков и прочие елозящие по раме кузова.
Да они вроде оба пустые. И на гружёном и на пустом форда крутит. Бывает поставишь машину враскоряку и приходится перепарковываться. чтобы борт открыть. Но мне кажется, на Форде не дураки работают, и по продажам Додж уступает Форду. Кто-нибудь видел лопнувшую фордовскую раму?
Последнее редактирование модератором:
Rambo, вот это видео https://www.youtube.com/watch?v=_f3CAnH7WIM&feature=youtube_gdata_player
Обрати внимание на то,как продолжает качаться додж,точнее его задняя правая сторона,после того как оторвалась от земли.
И сравни ту же сторону,которая сразу же,тяжело провисла у форда,практически без каких либо вертикальных колебаний.
Под фордом,явно висит что то тяжёлое.
Обрати внимание на то,как продолжает качаться додж,точнее его задняя правая сторона,после того как оторвалась от земли.
И сравни ту же сторону,которая сразу же,тяжело провисла у форда,практически без каких либо вертикальных колебаний.
Под фордом,явно висит что то тяжёлое.
Если рамо вообще не будет изгибатся это тоже не гуд, Прочный не объязательно твердый. У тундры слишком мягкая да и она грузоподьемностью 700кг а у ф150 1500кг разные авто
Добавлено через 5 минут
у всех же траки проверьте сами че тут обсуждать, видел много усиленных рам-лопаются если они не будут скручиватся, на усиление рамы тупо угольник не сваришь,лопнет и не доедешь. незнаю как вы хотите на не скручиваемой раме ездить
Добавлено через 5 минут
у всех же траки проверьте сами че тут обсуждать, видел много усиленных рам-лопаются если они не будут скручиватся, на усиление рамы тупо угольник не сваришь,лопнет и не доедешь. незнаю как вы хотите на не скручиваемой раме ездить
С каких это пор 150-й имеет ГП 1.500кг? Это одноклассники.
Ещё раз про жёсткость рамы на кручение. Если рама сильно скручивается - рвётся всё остальное что к ней прикручено. Рвутся бочки на топливозаправщиках. Это самый наглядный и дорогой пример :lol:
Пример с тем, что не открыть задний борт кузова пикапа тут уже приводили.
На пересечённой местности должна работать подвеска.
Если скручивающейся рамой пытаться эмулировать независимую подвеску, то так и до гнущихся мостов можно договориться.
Вот видео сравнений угловой жёсткости рам Ф150-го и Тундры.
Рама Ф150-го под грузом скручивается меньше, чем покемонская рама под своим весом.
Ещё раз про жёсткость рамы на кручение. Если рама сильно скручивается - рвётся всё остальное что к ней прикручено. Рвутся бочки на топливозаправщиках. Это самый наглядный и дорогой пример :lol:
Пример с тем, что не открыть задний борт кузова пикапа тут уже приводили.
На пересечённой местности должна работать подвеска.
Если скручивающейся рамой пытаться эмулировать независимую подвеску, то так и до гнущихся мостов можно договориться.
Вот видео сравнений угловой жёсткости рам Ф150-го и Тундры.
Рама Ф150-го под грузом скручивается меньше, чем покемонская рама под своим весом.
karbas,
Фото шоп:lol:. Но все равно на 100% утверждать я бы не стал. Однозначно что:
1. у Форда рама скручивается сильнее;
2. при сравнении камера снимает не сзади, а по диагонали со стороны Форда и кажется что жопа опущена на много ниже;
3. Додж качается хуже по тому что рама жестче.
degis,
Грузоподъемность у Форда:
150 это 1500 фунтов;
250 это 2500 Фунтов;
350 это 3500 Фунтов.
На 0,454 умножь сам.
Фото шоп:lol:. Но все равно на 100% утверждать я бы не стал. Однозначно что:
1. у Форда рама скручивается сильнее;
2. при сравнении камера снимает не сзади, а по диагонали со стороны Форда и кажется что жопа опущена на много ниже;
3. Додж качается хуже по тому что рама жестче.
degis,
Грузоподъемность у Форда:
150 это 1500 фунтов;
250 это 2500 Фунтов;
350 это 3500 Фунтов.
На 0,454 умножь сам.
Многие бочки вообще не имеют рамы в обычном представлении,т.к.сами являются частью всей несущей конструкции.
А вообще,не совсем правильно говорить о том,что лучше или хуже,в смысле скручивания.Замкнутый короб или П-образный,сильно скручивается или не очень.Каждая конкретная рама-это часть всей конкретной конструкции определённого автомобиля или грузовика,прицепа.
Любую раму можно скрутить сверх меры и поломать перевесом по пересечённой местности.Все ли грузят ровно столько,сколько положено?Наоборот,хвастаются перевесом.Да и никогда в жизни нормальный (в своём уме)хозяин,не станет заезжать гружённым на такую рампу как на приведённом видео.Или гнать по стиральной доске с такой скоростью.Дебилов конечно хватает,особенно когда оно не своё.Вот и лопаются рамы и бочки.В даёком году,ещё в ссср,пришлось немало поработать именно на бочках.На тех самых "плохих"совдеповских машинах.У меня не сломалась не одной.
А у других ломались.Вот и сейчас работаю на машине на которой уже почти 2миллиона на спидометре.Кроме колодок,амортизатор-ов,и барабанов,по подвеске ничего не менялось.А коллеги уже заменили по три комплекта шкворней,рессор,рулевых тяг,подушек подвески,рессорных сайлентблоков и т.д.Ответ простой.Своя или чужая,но мне всё равно жалко умышленно или нет,гробить машины.
Так как и жечь асфальт вместе с коробкой колёсами.
Пустое дело,выяснять какая рама лучше,тойотовская,доджа или форда.Все они сделаны с большим запасом,все более чем надёжные.И при нормальной эксплуатации-служат десятки лет.
Никто ведь не заставляет перегружать и ездить по стиральной доске или танкодрому.
А вообще,не совсем правильно говорить о том,что лучше или хуже,в смысле скручивания.Замкнутый короб или П-образный,сильно скручивается или не очень.Каждая конкретная рама-это часть всей конкретной конструкции определённого автомобиля или грузовика,прицепа.
Любую раму можно скрутить сверх меры и поломать перевесом по пересечённой местности.Все ли грузят ровно столько,сколько положено?Наоборот,хвастаются перевесом.Да и никогда в жизни нормальный (в своём уме)хозяин,не станет заезжать гружённым на такую рампу как на приведённом видео.Или гнать по стиральной доске с такой скоростью.Дебилов конечно хватает,особенно когда оно не своё.Вот и лопаются рамы и бочки.В даёком году,ещё в ссср,пришлось немало поработать именно на бочках.На тех самых "плохих"совдеповских машинах.У меня не сломалась не одной.
А у других ломались.Вот и сейчас работаю на машине на которой уже почти 2миллиона на спидометре.Кроме колодок,амортизатор-ов,и барабанов,по подвеске ничего не менялось.А коллеги уже заменили по три комплекта шкворней,рессор,рулевых тяг,подушек подвески,рессорных сайлентблоков и т.д.Ответ простой.Своя или чужая,но мне всё равно жалко умышленно или нет,гробить машины.
Так как и жечь асфальт вместе с коробкой колёсами.
Пустое дело,выяснять какая рама лучше,тойотовская,доджа или форда.Все они сделаны с большим запасом,все более чем надёжные.И при нормальной эксплуатации-служат десятки лет.
Никто ведь не заставляет перегружать и ездить по стиральной доске или танкодрому.
Симпатии:
Понравилось 2 пользователям
