Форд Ф350, 6.4L Diesel V8 Twin Turbo
- Автор темы Сергей69
- Дата начала
Когда совесть замучает. А вообще, в природе есть манометры и всё видно on-line и jast-in-time.
Я пока не ставил в салон. Под капотом торчит. В комплекте с апгрейдом ТПА шёл.
Вах! Ты не поверишь - даже ГАЗель нынче на дизель перешла. Теперь у неё два устойчивых состояния: газ или ДТ. Оставь бензин для Зубару и Калин.
Я пока не ставил в салон. Под капотом торчит. В комплекте с апгрейдом ТПА шёл.
Вах! Ты не поверишь - даже ГАЗель нынче на дизель перешла. Теперь у неё два устойчивых состояния: газ или ДТ. Оставь бензин для Зубару и Калин.
Был бы отвратительным-не смогли бы наладить(очень быстро)массовый выпуск.
Немцы до конца войны,так и не смогли создать что либо подобное.
Пантеры горели как спички,их больше потеряли от пожаров в моторном отсеке,чем от огня противника.(под Курском по крайней мере)
12-ти цилиндровый бензо майбах-тоже не лучшее решение для боевой машины.
Прицепные шатуны-обычное дело в авиации того времени.
Разный ход поршней имеется не только в авиационных дв.ях.
А моторы в которых вращался блок с винтом вместо коленвала,строились только в самом начале
века.Они были ограничены по весу,гироскопический эффект был настолько сильным,что помимо проблем с управлением,макс вес самого двигателя не должен был превышать 130-140кг.Что автоматически выводило их из дальнейших проектов.
Авиация развивалась очень быстро,нужна была мощность и минимальный вес конструкции.
Поэтому использовалось очень много интересных и оригинальных решений.
Двигатель в-2 -вовсе не отвратительный.Просто своеобразный,непохожий на классический автомобильный v12.И это объяснимо,разные тех.требования.
И то,что на его основе выпускают современные моторы-уже даёт ему оценку.
Я бы назвал его легендарным мотором,уже просто исходя из колличества выпущенных моторов.
Немцы до конца войны,так и не смогли создать что либо подобное.
Пантеры горели как спички,их больше потеряли от пожаров в моторном отсеке,чем от огня противника.(под Курском по крайней мере)
12-ти цилиндровый бензо майбах-тоже не лучшее решение для боевой машины.
Прицепные шатуны-обычное дело в авиации того времени.
Разный ход поршней имеется не только в авиационных дв.ях.
А моторы в которых вращался блок с винтом вместо коленвала,строились только в самом начале
века.Они были ограничены по весу,гироскопический эффект был настолько сильным,что помимо проблем с управлением,макс вес самого двигателя не должен был превышать 130-140кг.Что автоматически выводило их из дальнейших проектов.
Авиация развивалась очень быстро,нужна была мощность и минимальный вес конструкции.
Поэтому использовалось очень много интересных и оригинальных решений.
Двигатель в-2 -вовсе не отвратительный.Просто своеобразный,непохожий на классический автомобильный v12.И это объяснимо,разные тех.требования.
И то,что на его основе выпускают современные моторы-уже даёт ему оценку.
Я бы назвал его легендарным мотором,уже просто исходя из колличества выпущенных моторов.
Не совсем чтобы так:
свыше 15 лет периодически управляю "Сарафаном" )))) (на еврофорумах такое назваание встретил) с бензодвигателем 4,2 литра;
ну и 5,5 лет - авто с гибридной установкой 1,3 литра.
Так что смешанно по литражу.
А вот это факт.
И они понадежнее Калин, управляемых жителями западной части России.
Но вопрос обсуждения право\лево руля меня всегда оставлял равнодушным.
свыше 15 лет периодически управляю "Сарафаном" )))) (на еврофорумах такое назваание встретил) с бензодвигателем 4,2 литра;
ну и 5,5 лет - авто с гибридной установкой 1,3 литра.
Так что смешанно по литражу.
А вот это факт.
И они понадежнее Калин, управляемых жителями западной части России.
Но вопрос обсуждения право\лево руля меня всегда оставлял равнодушным.
4 клапана на цилиндр, механизм регулировки тепловых зазоров встроен в стержень клапана. Стержнь клапана имет диаметр ЕМНИП 18мм. Через эти дыры мотор хавает масло как свинья помои. + большая масса клапана. Необходимость притирки гильз к картеру - бррррр....
Геннадий, я видел и щупал этот мотор. Я четверть века бегал от попыток начальства посадиь меня на трактор ДЭТ-250 с этим мотором. Просто хотелось пожить чуть дольше.
На тракторе нет привода вентиляторов (ну некуда их присобачить на авиамотор) и воздух через радиаторы просасывают эжектора от выхлопных газов. Это дебильнейший прямоток (от каждого цилиндра) и выхлоп сбоку трактора. Да, над гусеницей на протяжении капота! Это ад. Это газенваген, который всегда с тобой.
Токсичность холодного выхлопа просто не обсуждается. При запуске стоящего в боксах трактора оттуда разбегаются все.
Ресурс моторов смешной, холостых оборотов они вообще не терпят. Кусок лёгкого и, относительно, мощного дерьма.
Есть традиции авиастороения, есть традиции тракторостроения. Это такой жёсткий даунсайзинг, где слово ДАУН характеризует мосг конструкторов.
В былые времена автомобили F1 выдавали по 1.200 л.с. Вот представь что такой мотор (1,6л с 6атм наддува) воткнули тебе на большой трак. :roll:
А немецкие танкостроители шли путём своих заблуждений. Это выходит за рамки обсуждения этого чудо-мотора.
Лето, жара, открой-ка дверь в кабине, если рядом выхлоп. А хоть и не открывай - он всё равно в кабине будет. Спецовка после смены чёрная от сажи вплоть до трусов. Трактор для курящих - сигарета работает как дожигатель сажевых частиц.
Геннадий, я видел и щупал этот мотор. Я четверть века бегал от попыток начальства посадиь меня на трактор ДЭТ-250 с этим мотором. Просто хотелось пожить чуть дольше.
На тракторе нет привода вентиляторов (ну некуда их присобачить на авиамотор) и воздух через радиаторы просасывают эжектора от выхлопных газов. Это дебильнейший прямоток (от каждого цилиндра) и выхлоп сбоку трактора. Да, над гусеницей на протяжении капота! Это ад. Это газенваген, который всегда с тобой.
Токсичность холодного выхлопа просто не обсуждается. При запуске стоящего в боксах трактора оттуда разбегаются все.
Ресурс моторов смешной, холостых оборотов они вообще не терпят. Кусок лёгкого и, относительно, мощного дерьма.
Есть традиции авиастороения, есть традиции тракторостроения. Это такой жёсткий даунсайзинг, где слово ДАУН характеризует мосг конструкторов.
В былые времена автомобили F1 выдавали по 1.200 л.с. Вот представь что такой мотор (1,6л с 6атм наддува) воткнули тебе на большой трак. :roll:
А немецкие танкостроители шли путём своих заблуждений. Это выходит за рамки обсуждения этого чудо-мотора.
Лето, жара, открой-ка дверь в кабине, если рядом выхлоп. А хоть и не открывай - он всё равно в кабине будет. Спецовка после смены чёрная от сажи вплоть до трусов. Трактор для курящих - сигарета работает как дожигатель сажевых частиц.
Последнее редактирование модератором:
GreyB, я хорошо познакомился с этими моторами 1979-1981.
Что бы не засорять тему,вот тут кто то просто "моими словами"пишет.
У меня был маз-537й www.chipmaker.ru/blog/188/entry/1307/
Что бы не засорять тему,вот тут кто то просто "моими словами"пишет.
У меня был маз-537й www.chipmaker.ru/blog/188/entry/1307/
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
в общем есть версия что на новом танке двигатель уже не тот потомок В2, а совершенно другой.
знакомый набрал в воды в рот и не говорит ничего ))
вообще ничего не говорит .. даже какая компоновка и кол-во цилиндров.
Добавлено через 3 минуты
поиск выдал вот такой
http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/206.php
Х-образный 12 цил )))
знакомый набрал в воды в рот и не говорит ничего ))
вообще ничего не говорит .. даже какая компоновка и кол-во цилиндров.
Добавлено через 3 минуты
поиск выдал вот такой
http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/206.php
Х-образный 12 цил )))
Как же уместна в этой теме эта песТнЯ
https://www.youtube.com/watch?v=FlJuwTQlDH4
Прочел про 7,3 и 6,7 дизельные фордовские двигателя.
Нахожусь под впечатлением
Теперь стану читать про 6,4.
Про 6.0 рекомендовали не читать. ;-)
Добавлено через 12 минут
Оказалось - тему про 6,4 я прочел ранее.
Таким образом абсолютно неизученной осталась лишь тема про 6.0.
https://www.youtube.com/watch?v=FlJuwTQlDH4
Прочел про 7,3 и 6,7 дизельные фордовские двигателя.
Нахожусь под впечатлением
Теперь стану читать про 6,4.
Про 6.0 рекомендовали не читать. ;-)
Добавлено через 12 минут
Оказалось - тему про 6,4 я прочел ранее.
Таким образом абсолютно неизученной осталась лишь тема про 6.0.
Последнее редактирование модератором:
