Ford Excursion. Ремонт дизельного двигателя 6.0L
- Автор темы ns4600
- Дата начала
- Теги 6.0 ford excursion головка блока колбасит двигатель потряхивание двигателя ремонт дизельного двигателя ремонт мотора
avdeev-trans, семирение исчезает при прогреве или остается ?
Или наоборот - на холодную нет, а поторм возникает ?
Бумаженция осталась из Питерского сервиса какая-нибудь ? 130 тыр за замену масла как-то не комильфо, интересно что они еще делали.
С ходу единственное что приход в голову - это модуль фисм.
Глубже надо копать по месту. Головоломки с потерей мощности самые крепкие )))
Или наоборот - на холодную нет, а поторм возникает ?
Бумаженция осталась из Питерского сервиса какая-нибудь ? 130 тыр за замену масла как-то не комильфо, интересно что они еще делали.
С ходу единственное что приход в голову - это модуль фисм.
Глубже надо копать по месту. Головоломки с потерей мощности самые крепкие )))
Добрый вечер и с прошедшим праздником! Семирение то появляется то пропадает не зависимо от температуры двигателя. На счёт Питерских расходов бумага есть, но она дома, а я в рейсе, но кое что помню что менялось. Например HPOP, IPR, ICP,все прокладки под воздушным коллектором, антифриз, одна насос форсунка за 26900 рублей , четыре шаровых опоры по 4000+ работа и т.д. и т.п. Получается все это со скидкой по "приятельски".
Все может быть, судя по ремонту, я даже не удивлюсь.
Добавлено через 14 минут
Я повторюсь, что этот ремонт был пять лет назад. В то время на ЕБЕЙ 4 форсунки стоили 32000р в штатах + 5000-6000р доставка. А насчёт ремонта, я так понял, что ficm здесь может быть и не причём, нужна хорошая диагностика и ваш опыт.
Добавлено через 14 минут
Я повторюсь, что этот ремонт был пять лет назад. В то время на ЕБЕЙ 4 форсунки стоили 32000р в штатах + 5000-6000р доставка. А насчёт ремонта, я так понял, что ficm здесь может быть и не причём, нужна хорошая диагностика и ваш опыт.
А моторы 7-10 года чем болеют? с пробегами около 60 000.
Я так понимаю, что там нужно наоборот, что то вырезать нужно.
И что будет если это что-то не вырезали или не вырезать?
Где-то читал на форуме, но не могу найти.
Ибо уже пересмотрел все ремы(на данный момент всего 3штуки в адекватном состоянии, но с конскими ценами) и теперь хочу переключиться на ф-350
Я так понимаю, что там нужно наоборот, что то вырезать нужно.
И что будет если это что-то не вырезали или не вырезать?
Где-то читал на форуме, но не могу найти.
Ибо уже пересмотрел все ремы(на данный момент всего 3штуки в адекватном состоянии, но с конскими ценами) и теперь хочу переключиться на ф-350
Всем ,привет.
Подкину еще одну головоломку.Спасайте,мозги уже кипят.Симптоматику напишу подробно и нудно,потому как искал закономерности процесса и пробовал разные режимы.Началось все еще весной и симптому постепенно усиливались.
Две наиболее характерные ситуации :
Иду по прямой 90-100 ,обороты 1900 ,все ровно работает как часы,начинается подъем,плавно дожимаю педаль,как только под небольшой нагрузкой обороты доходят до 2000-2100,двигатель выходит из режима ,рывками идет черный дым,если пытаться ехать в таком режиме ,то доходит до перебоев с рывками,как будто перебои с топливом.Вся эта песня активно происходит в диапазоне оборотов 2000-2400.Если одновременно с появлением провалов и дыма слегка ,резко отпустить педаль газа и опять нажать,то секунд 10 будет ехать нормально,потом опять перебои и черный дым.
Если в таком пульсирующем режиме разогнаться до 2500 оборотов,то потом идет ровно ,без проблем,хоть до180 км/ч.Если перед подъемом зараннее дать газу -переключится на 4-ю и будет на оборотах выше 2500 разгонятся без проблем.В общем на подъем я могу или тащиться 70-80 на 5-й и оборотах 1600-1800,или преть на 120 и выше.
Второй классический случай-обгон без напряга.Если ехать за кем -нибудь 80-100 и можно спокойно обгонять,нажать слегка и поехать не получиться,будет хрюкать и запинаться.Приходиться либо опять дергать туда-сюда педаль газа,либо сразу давить до кик-дауна и обгонять с резким разгоном ,как ненормальному .
Есть еще особенность при средней нагрузке ехать на оборотах2000-2400 нормально не получится,но если по ровной дороге очень плавно разогнаться до 120-130 ,то на тех же 2100-2200 будет ехать без вопросов.
Такой вот цирк.
Из предпринятых мер-снятие разборка турбины,очистка механизма ВГТ,выемка клапана ВГТ-резинки мягкие,грязи нет ,шток ходит нормально,выемка ЕГР,очистка,замена резинок,очистка трубки и датчика ЕВР,ездил с манометром в топливной-на холостом давление 5 кг,на средних-4,5,под нагрузкой падает до 3,6.Добрался посмотреть на дроссельную заслонку-у меня ее нет,хотя машина января 2003,
Пока в тупике,подскажите куда еще молотком ударить.
Подкину еще одну головоломку.Спасайте,мозги уже кипят.Симптоматику напишу подробно и нудно,потому как искал закономерности процесса и пробовал разные режимы.Началось все еще весной и симптому постепенно усиливались.
Две наиболее характерные ситуации :
Иду по прямой 90-100 ,обороты 1900 ,все ровно работает как часы,начинается подъем,плавно дожимаю педаль,как только под небольшой нагрузкой обороты доходят до 2000-2100,двигатель выходит из режима ,рывками идет черный дым,если пытаться ехать в таком режиме ,то доходит до перебоев с рывками,как будто перебои с топливом.Вся эта песня активно происходит в диапазоне оборотов 2000-2400.Если одновременно с появлением провалов и дыма слегка ,резко отпустить педаль газа и опять нажать,то секунд 10 будет ехать нормально,потом опять перебои и черный дым.
Если в таком пульсирующем режиме разогнаться до 2500 оборотов,то потом идет ровно ,без проблем,хоть до180 км/ч.Если перед подъемом зараннее дать газу -переключится на 4-ю и будет на оборотах выше 2500 разгонятся без проблем.В общем на подъем я могу или тащиться 70-80 на 5-й и оборотах 1600-1800,или преть на 120 и выше.
Второй классический случай-обгон без напряга.Если ехать за кем -нибудь 80-100 и можно спокойно обгонять,нажать слегка и поехать не получиться,будет хрюкать и запинаться.Приходиться либо опять дергать туда-сюда педаль газа,либо сразу давить до кик-дауна и обгонять с резким разгоном ,как ненормальному .
Есть еще особенность при средней нагрузке ехать на оборотах2000-2400 нормально не получится,но если по ровной дороге очень плавно разогнаться до 120-130 ,то на тех же 2100-2200 будет ехать без вопросов.
Такой вот цирк.
Из предпринятых мер-снятие разборка турбины,очистка механизма ВГТ,выемка клапана ВГТ-резинки мягкие,грязи нет ,шток ходит нормально,выемка ЕГР,очистка,замена резинок,очистка трубки и датчика ЕВР,ездил с манометром в топливной-на холостом давление 5 кг,на средних-4,5,под нагрузкой падает до 3,6.Добрался посмотреть на дроссельную заслонку-у меня ее нет,хотя машина января 2003,
Пока в тупике,подскажите куда еще молотком ударить.
Нужно обязательно поключить мех.датчик давления надува(помимо топливного)и проверять.
И мне кажется,можно будет увидеть связь между рывками и давлением турбины.
Насколько я понял клапан егр не отключён?Если так,то можно попробовать отключить его(убедившись,что он остался в закрытом положениии)и попробовать проехать ещё раз.
Я купил себе маленькую камеру на батарейках,как раз для поиска такого рода неисправностей.
Одному приятелю помог уже найти причину вибраций(благодаря ей)
Можно с подсветкой закрепить,направив на механизм vtg и проехать ещё раз создав необходимые условия для рывков.Думаю всё сразу можно будет увидеть.
И мне кажется,можно будет увидеть связь между рывками и давлением турбины.
Насколько я понял клапан егр не отключён?Если так,то можно попробовать отключить его(убедившись,что он остался в закрытом положениии)и попробовать проехать ещё раз.
Я купил себе маленькую камеру на батарейках,как раз для поиска такого рода неисправностей.
Одному приятелю помог уже найти причину вибраций(благодаря ей)
Можно с подсветкой закрепить,направив на механизм vtg и проехать ещё раз создав необходимые условия для рывков.Думаю всё сразу можно будет увидеть.
ooo1962, у меня с подобными симптомами, только на 7.3 дизеле, была проблема с форсункой! Её замена решила проблему! Диапазон скорости 60 - 80 км/ч нужно было проходить с разгоном, иначе авто колбасило! Т.е при определенной нагрузке и оборотах подача топлива в цилиндр почему-то нарушалась(
6.0 оборотистей и АКПП другая - диапазон изменился.
Как вариант.
6.0 оборотистей и АКПП другая - диапазон изменился.
Как вариант.
