Bronco 2 Ford Bronco II 1989 года 4x4 на механике
- Автор темы Elrie
- Дата начала
- Теги ford bronco ii 1989
Всем привет!
Настало время немного поделиться опытом.
Машина радует и эксплуатируется повседневно.
Огорчает только отсутствие возможности довести таки все до ума - ооочень неспешно удается что-то делать.
Работа отжирает все время и деть с женой зарядили болеть уже какой месяц к ряду.
Но сегодня встал на прикол, пока не знаю насколько - ехал в больничку открывать себе уже больничный лист и почуял запах гари из печки.
Сразу на обочину и под капот. Генератор горел в буквальном смысле - открытым пламенем.
К счастью быстро скинул клеммы и затушил.
Как назло походный комплект ключей остался в другой машине. Срезал ремень генератора, скинул с него провода и доехал оставшиеся 5 км на аккумуляторе.
Загнал на свою рембазу - как только оклемаюсь буду снимать и разбираться.
UPDATE:
как оказалось проблема довольно широко известна в штатах - достаточно погуглить Ford 2g alternator fire.
Косяк в конструктиве подключения силовых проводов к генератору - разъемом а не болтовой клеммой.
Под нагрузкой от времени на наших старых аппаратах возгорание не редкость. Собственно рекомендуется замена на 3g alternator (там обычный болт на силовой "+").
Настало время немного поделиться опытом.
Машина радует и эксплуатируется повседневно.
Огорчает только отсутствие возможности довести таки все до ума - ооочень неспешно удается что-то делать.
Работа отжирает все время и деть с женой зарядили болеть уже какой месяц к ряду.
Но сегодня встал на прикол, пока не знаю насколько - ехал в больничку открывать себе уже больничный лист и почуял запах гари из печки.
Сразу на обочину и под капот. Генератор горел в буквальном смысле - открытым пламенем.
К счастью быстро скинул клеммы и затушил.
Как назло походный комплект ключей остался в другой машине. Срезал ремень генератора, скинул с него провода и доехал оставшиеся 5 км на аккумуляторе.
Загнал на свою рембазу - как только оклемаюсь буду снимать и разбираться.
UPDATE:
как оказалось проблема довольно широко известна в штатах - достаточно погуглить Ford 2g alternator fire.
Косяк в конструктиве подключения силовых проводов к генератору - разъемом а не болтовой клеммой.
Под нагрузкой от времени на наших старых аппаратах возгорание не редкость. Собственно рекомендуется замена на 3g alternator (там обычный болт на силовой "+").
Последнее редактирование модератором:
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Спасибо!
Съездил закрыл больничный, заодно заглянул к машине и снял генератор.
Собственно картинки прилагаю.
При этом - разъем сидел плотно! Ничто никуда не выпало, никаких защелок не сломано.
Потертостей и изломов проводов на входе в разъем нет, как и следов повреждения изоляции на них.
Т.е. произошел электрический износ контактов или как это правильно сказать...
Пострадал только разъем - т.е. генератор скорее всего рабочий.
Но все равно буду менять - ухо которое к натяжителю сломано, есть еще трещина на корпусе - снизу, на установленном не видно. Роняли его что ли когда-то...
Съездил закрыл больничный, заодно заглянул к машине и снял генератор.
Собственно картинки прилагаю.
При этом - разъем сидел плотно! Ничто никуда не выпало, никаких защелок не сломано.
Потертостей и изломов проводов на входе в разъем нет, как и следов повреждения изоляции на них.
Т.е. произошел электрический износ контактов или как это правильно сказать...
Пострадал только разъем - т.е. генератор скорее всего рабочий.
Но все равно буду менять - ухо которое к натяжителю сломано, есть еще трещина на корпусе - снизу, на установленном не видно. Роняли его что ли когда-то...
Вложения
Уже поменял.
Жена смеется: "Шериф снова в седле"
Довольно долго курил гугл, бронкокорраль и станцию ренджеров.
Выяснил, что без малейших переделок по крепежу должен становиться генератор от Эконованов Е-150 с мотором 4,9 начала 90-х годов - как раз тип 3, малый корпус, смещенное ухо.
Но могут быть ньюансы с длинной вала (так и оказалось, но не критично).
По рокавто пробил коды. И нашел следующее - WAI 77553N
По нему на EMEX уже кучка недорогих вариантов с короткой доставкой.
Взял HC-Cargo 112923. Вышел он в 4280р и приехал за 3 дня.
Сборка китайская, но подшипники и т.д. канада/штаты.
Попутно взял ремешки Dayco 10A1225C - 2 штуки по 240р Made in USA (на генератор и гур)
Генератор с шкивом под поликлин. Поехал к ремонтерам генераторов и за 2 сотни они мне шкивы с обоих генераторов открутили. Пневмой это секунды и не боишься повредить что-то.
Дальше важный момент - резьбы на валах генераторов разные.
Берем шкив с родного генератора и тонкую (!!! важно !!!) шайбу с него же.
На вал нового генератора надеваем эту шайбу, а потом шкив.
Без шайбы шкив цепляет корпус, а с большой дистанционной втулкой от старого (что под крыльчаткой) длинны резьбы не хватит закрутить гайку.
В общем родная тонкая шайба + родной шкив + гайка от нового генератора. В итоге шкив становится в нужную плоскость с точностью до миллиметра.
Больше ничего пилить/точить не надо.
Генератор такого типа с так поставленным шкивом встает на родное место как влитой.
Из приятных бонусов - метрическая резьба М8 в ухе которым натягивать ремень.
Далее номинальная переделка родного силового жгута на машине.
Откусил сгоревший разъем.
На бело/черный провод припаял клемму типа мама под ширину папы 3мм (3р денег).
К сожалению не удалось найти подходящий корпус с защелкой - потом найду.
Этот провод подключается в одиночное гнездо сбоку на генераторе.
Разъем в реле регулятор идет родной.
Родные силовые провода соединил вместе и обжал массивной силовой медной клеммой под болт.
Все заправил в гофры как было.
Т.к. генератор немного мощнее - 95А, то соответственно поменял на более мощные силовые предохранители в блоке на крыле (100р денег)
Все заработало как положено. 14,8В на аккумуляторе.
Индикатор на приборке показывает идеал, да и свет стал заметно бодрее.
Жена смеется: "Шериф снова в седле"
Довольно долго курил гугл, бронкокорраль и станцию ренджеров.
Выяснил, что без малейших переделок по крепежу должен становиться генератор от Эконованов Е-150 с мотором 4,9 начала 90-х годов - как раз тип 3, малый корпус, смещенное ухо.
Но могут быть ньюансы с длинной вала (так и оказалось, но не критично).
По рокавто пробил коды. И нашел следующее - WAI 77553N
По нему на EMEX уже кучка недорогих вариантов с короткой доставкой.
Взял HC-Cargo 112923. Вышел он в 4280р и приехал за 3 дня.
Сборка китайская, но подшипники и т.д. канада/штаты.
Попутно взял ремешки Dayco 10A1225C - 2 штуки по 240р Made in USA (на генератор и гур)
Генератор с шкивом под поликлин. Поехал к ремонтерам генераторов и за 2 сотни они мне шкивы с обоих генераторов открутили. Пневмой это секунды и не боишься повредить что-то.
Дальше важный момент - резьбы на валах генераторов разные.
Берем шкив с родного генератора и тонкую (!!! важно !!!) шайбу с него же.
На вал нового генератора надеваем эту шайбу, а потом шкив.
Без шайбы шкив цепляет корпус, а с большой дистанционной втулкой от старого (что под крыльчаткой) длинны резьбы не хватит закрутить гайку.
В общем родная тонкая шайба + родной шкив + гайка от нового генератора. В итоге шкив становится в нужную плоскость с точностью до миллиметра.
Больше ничего пилить/точить не надо.
Генератор такого типа с так поставленным шкивом встает на родное место как влитой.
Из приятных бонусов - метрическая резьба М8 в ухе которым натягивать ремень.
Далее номинальная переделка родного силового жгута на машине.
Откусил сгоревший разъем.
На бело/черный провод припаял клемму типа мама под ширину папы 3мм (3р денег).
К сожалению не удалось найти подходящий корпус с защелкой - потом найду.
Этот провод подключается в одиночное гнездо сбоку на генераторе.
Разъем в реле регулятор идет родной.
Родные силовые провода соединил вместе и обжал массивной силовой медной клеммой под болт.
Все заправил в гофры как было.
Т.к. генератор немного мощнее - 95А, то соответственно поменял на более мощные силовые предохранители в блоке на крыле (100р денег)
Все заработало как положено. 14,8В на аккумуляторе.
Индикатор на приборке показывает идеал, да и свет стал заметно бодрее.
Вложения
Симпатии:
Понравилось 3 пользователям
Спасибо!
Оч приятно.
С механической частью мне в том числе и в удовольствие возиться.
Есть и опыт и возможности.
Руками что-то поделать в каком-то смысле отдых после основной работы.
С кузовщиной, к сожалению, куда грустнее.
Ну, всему свое время.
Радиатор заказал еще новый, увы уже не латунь.
Родной ремонтировал уже, но паять дальше нет смысла - неплохо подзабит и подтекает уже в нескольких местах.
Так что следующий этап определен.
Оч приятно.
С механической частью мне в том числе и в удовольствие возиться.
Есть и опыт и возможности.
Руками что-то поделать в каком-то смысле отдых после основной работы.
С кузовщиной, к сожалению, куда грустнее.
Ну, всему свое время.
Радиатор заказал еще новый, увы уже не латунь.
Родной ремонтировал уже, но паять дальше нет смысла - неплохо подзабит и подтекает уже в нескольких местах.
Так что следующий этап определен.
Инсталлирован новый радиатор - Nissens 620671.
Цена вопроса - 8,6к руб и 3 дня ожидания...
Есть еще польские Polcar 3269081 (около 6к руб), но у меня органически не вяжется польский и достаточное качество. Отзывы в интернете очень противоречивы - не стал рисковать.
Заодно новые хомутики 100р и новая крышечка - MotoRad ST-13 (406р).
Что могу сказать по установке - сам радиатор встает без вопросов.
В комплекте весь крепеж включая переходные фитинги и прокладки/колечки для секции АКПП (мне ессно не надо).
Есть всего одна маленькая проблема - кожух вентилятора.
Верхний крепеж под болты все ок, а вот внизу опорные защелки/зажимчики не совпадают от слова совсем.
Но нижняя отбортовка боковой пластины в принципе позволяет просверлить отверстия напротив штатных площадок кожуха и прикрутиться на саморезы или болты.
Сверлить не очень хотелось - притянули качественными стяжками через штатные отверстия в отбортовке радиатора и кожуха - встало как влитое и никуда оно там не денется - т.к. штатно вообще опирается на две изогнутые жестяночки.
Увы пока без фото, т.к. времени было в обрез.
Цена вопроса - 8,6к руб и 3 дня ожидания...
Есть еще польские Polcar 3269081 (около 6к руб), но у меня органически не вяжется польский и достаточное качество. Отзывы в интернете очень противоречивы - не стал рисковать.
Заодно новые хомутики 100р и новая крышечка - MotoRad ST-13 (406р).
Что могу сказать по установке - сам радиатор встает без вопросов.
В комплекте весь крепеж включая переходные фитинги и прокладки/колечки для секции АКПП (мне ессно не надо).
Есть всего одна маленькая проблема - кожух вентилятора.
Верхний крепеж под болты все ок, а вот внизу опорные защелки/зажимчики не совпадают от слова совсем.
Но нижняя отбортовка боковой пластины в принципе позволяет просверлить отверстия напротив штатных площадок кожуха и прикрутиться на саморезы или болты.
Сверлить не очень хотелось - притянули качественными стяжками через штатные отверстия в отбортовке радиатора и кожуха - встало как влитое и никуда оно там не денется - т.к. штатно вообще опирается на две изогнутые жестяночки.
Увы пока без фото, т.к. времени было в обрез.
Все через EMEX брал.
Да - бьется вроде как от 2 экспа в том числе.
По размеру идентичен практически с родным - на штатный крепеж встает один в один.
Из отличий:
Верхний патрубок (тот что слева если с морды смотреть) смотрит не прямо на мотор, а чуть в сторону аккумулятора. Но у меня и на родном был выкос, только меньше. Штатного резинового патрубка хватило.
Как уже писал нижний крепеж кожуха вентилятора. Но там тоже никаких сложностей.
Да - бьется вроде как от 2 экспа в том числе.
По размеру идентичен практически с родным - на штатный крепеж встает один в один.
Из отличий:
Верхний патрубок (тот что слева если с морды смотреть) смотрит не прямо на мотор, а чуть в сторону аккумулятора. Но у меня и на родном был выкос, только меньше. Штатного резинового патрубка хватило.
Как уже писал нижний крепеж кожуха вентилятора. Но там тоже никаких сложностей.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Небольшой апдейт.
Вчера подтягивал ремень - новый все таки, чуть потянулся.
Заодно сфотографировал радиатор. На телефон, так что качество не фонтан, но основное видно.
Любопытный момент - в прошлом году брал ремни Dayco и в этом тоже.
По одному коду и у одного поставщика. Но в прошлом году маркировка была Made in USA, а теперь Made in P.R.C. Вчера заметил, а так и не обратил внимания сначала.
В целом все ок - работает как часы.
Вчера подтягивал ремень - новый все таки, чуть потянулся.
Заодно сфотографировал радиатор. На телефон, так что качество не фонтан, но основное видно.
Любопытный момент - в прошлом году брал ремни Dayco и в этом тоже.
По одному коду и у одного поставщика. Но в прошлом году маркировка была Made in USA, а теперь Made in P.R.C. Вчера заметил, а так и не обратил внимания сначала.
В целом все ок - работает как часы.
Вложения
Всем привет,
Новостей в общем-то никаких.
Просто хочу оставить тут немножко инфы накопленной, может кому еще пригодится.
Коды ходовых запчастей которые пробиваются и доступны по отечественным магазинам типа экзиста/емекса/спарекса.
задние тормозные колодки
Ford 2U2Z2V200AARM
Wagner Z151
трос ручника задний левый
Dorman C93526
трос ручника задний правый
Dorman C93889
Raybestos BC93889
трос ручника передний
Dorman C93490
передние тормозные колодки
FrictionMaster MKD249
Ford F29Z2001A / BR39B
FrictionMaster CMX249
FrictionMaster MX249
ремкомплект тормозов задний левый (ручник)
Ford 1L5Z 2V041 AA
Carlson H2514
Raybestos H2514
ремкомплект тормозов задний правый (ручник)
Ford 1L5Z 2V041 BA
Better Brake Parts 2515K
Carlson H2515
комплект пружинок задних тормозов
Carlson H7246
Ford 1L2Z 2225 AA
полный ремкомплект задних тормозов (все пружинки, крутилки и т.д. внутри обоих барабанов)
Carlson H2312
задний тормозной цилиндр
Ford E3TZ2261B
Delphi LW 62081
LPR 5033
Ford ZZM226610
Ford 1L5Z 2V261 BA
Dorman W37574
термостат
Ford YU3E 8575 BA
Gates TH04191G1
Новостей в общем-то никаких.
Просто хочу оставить тут немножко инфы накопленной, может кому еще пригодится.
Коды ходовых запчастей которые пробиваются и доступны по отечественным магазинам типа экзиста/емекса/спарекса.
задние тормозные колодки
Ford 2U2Z2V200AARM
Wagner Z151
трос ручника задний левый
Dorman C93526
трос ручника задний правый
Dorman C93889
Raybestos BC93889
трос ручника передний
Dorman C93490
передние тормозные колодки
FrictionMaster MKD249
Ford F29Z2001A / BR39B
FrictionMaster CMX249
FrictionMaster MX249
ремкомплект тормозов задний левый (ручник)
Ford 1L5Z 2V041 AA
Carlson H2514
Raybestos H2514
ремкомплект тормозов задний правый (ручник)
Ford 1L5Z 2V041 BA
Better Brake Parts 2515K
Carlson H2515
комплект пружинок задних тормозов
Carlson H7246
Ford 1L2Z 2225 AA
полный ремкомплект задних тормозов (все пружинки, крутилки и т.д. внутри обоих барабанов)
Carlson H2312
задний тормозной цилиндр
Ford E3TZ2261B
Delphi LW 62081
LPR 5033
Ford ZZM226610
Ford 1L5Z 2V261 BA
Dorman W37574
термостат
Ford YU3E 8575 BA
Gates TH04191G1
Симпатии:
Понравилось 2 пользователям
