нарыл два радиатора. http://ajstyle.ru/product/radiator-akpp-malyj/ и http://ajstyle.ru/product/radiator-akpp-bolshoj/ какой лучше взять. есть мысль дополнить его вентилятором http://ajstyle.ru/category/ventiljatory/.
Доп радиатор АКПП
- Автор темы kott
- Дата начала
Если сразу советуют заменить шланги, навярняка Китай. Плохой Китай. Сам радиатор, скорее всего, такого же качества. Если сильно хочется поставить доп радиатор, ставь такой же, б/у, разборки в регионы отправляют. Гарантированно не останешься без масла, из-за качества самого радиатора.
Радиатор имеет смысл в тяжелых условиях эксплуатации, скоростное передвижение, пробки, тяжелое бездорожье. Для нормальной эксплуатации хватает штатного радиатора. Если уж приперло, поставь на него свой вентилятор.
ЗЫ Мне на 33" колесах, в лесу, штатной системы хватает.
Радиатор имеет смысл в тяжелых условиях эксплуатации, скоростное передвижение, пробки, тяжелое бездорожье. Для нормальной эксплуатации хватает штатного радиатора. Если уж приперло, поставь на него свой вентилятор.
ЗЫ Мне на 33" колесах, в лесу, штатной системы хватает.
На МОУНТАЙНЕРе стоит отдельный радиатор и к нему фильтр съемный на обратке, теперь как опцию ставят магнитный, опилки собирают за 10кмиль, желательно ставить /TRU-COOL LPD (LOW PRESSURE DROP) TRANSMISSION OIL COOLER/холодная АТФ бежит по малому кругу, а горячая по всему объему, быстрее греется.АТФ пускается в обход ядра, проходя через саморегулирующиеся отверстия, которые контролирует сопротивление потоку. Управляются вязкостью АТФ, продлевают замену АТФ + на 20кмиль, т.е. в болоте не спалишь диски, да и в городе тыр-мырк легче будет, так что ставь не парься, хуже точно не будет, только выбирай что бы трубки не маленькие были с твоими сравни
а на Форд Эксплорере новом изменили конструкцию радиатора, теперь выход в верхней части,сверху, всегда холодная АТФ уже есть
а на Форд Эксплорере новом изменили конструкцию радиатора, теперь выход в верхней части,сверху, всегда холодная АТФ уже есть
Последнее редактирование модератором:
думал я и об установке теплообменника в малый круг и дополнительной электропомпе, чтобы прокачивала антифриз через этот теплообменник пока мотор холодный и о доп радиаторе и о термостате на атф. но чем длинее цепочка тем ниже надежность системы. тем более когда имеем компоненты непонятных производителей. Акулыч это правильно подметил. поэтому я решил ограничиться доп радиатором + пару краников чтоб на зиму его отключать.
100 гр АТФ это плохо, это уже пошло начало перегрева. Нормальная температура АТФ 85-90гр.
Зачем изобретать велосипед? Ставте второй, штатный, воздушник. Кому и этого мало, на оба воздушника по карлсону от квадрика. И будет вам щастье.
Надстраивать штатную систему охлаждения дополнительными системами с термостатами, вентилями и др. приблудами, во первых не добавляет надежности, во вторых ведет к значительным затратам. Можно диски брюликами отделать. Чисто теоритически, в грязи, брюлики обеспечат лучшее сцепление к грязью и увеличат проходимость. Отделка брюликами примерно так же влияет на проходимость, как и доп системы, с отключаемыми теплообменниками, на скорость прогрева АТФ. Чисто теоритически да, практически не заметно. Зато понтов немеряно, согласен. Вроде как Форд Эксплорер не гоночный боллид или авто для отжига, такие приблуды лишние.
Нормальная, исправная коробка и исправный ГТ, с штатной системой охлаждения ходили по 10 лет, до капиталки. Зачем пытаться улучшить? Может проще восстановить до нормального, штатного состояния то, что есть в наличии?
Хозяин - барин. Кому что нравится, то и ставим.
Доп. теплообменник полезен, последовательно с штатным. Но совсем не обязателен. Не забываем, что устанавливая теплообменник из труб, мы резко увеличиваем гидравлическое сопротивление в охлаждающей магистрали. По этому крайне советую, страждущим, ставить второй штатный.
Зачем изобретать велосипед? Ставте второй, штатный, воздушник. Кому и этого мало, на оба воздушника по карлсону от квадрика. И будет вам щастье.
Надстраивать штатную систему охлаждения дополнительными системами с термостатами, вентилями и др. приблудами, во первых не добавляет надежности, во вторых ведет к значительным затратам. Можно диски брюликами отделать. Чисто теоритически, в грязи, брюлики обеспечат лучшее сцепление к грязью и увеличат проходимость. Отделка брюликами примерно так же влияет на проходимость, как и доп системы, с отключаемыми теплообменниками, на скорость прогрева АТФ. Чисто теоритически да, практически не заметно. Зато понтов немеряно, согласен. Вроде как Форд Эксплорер не гоночный боллид или авто для отжига, такие приблуды лишние.
Нормальная, исправная коробка и исправный ГТ, с штатной системой охлаждения ходили по 10 лет, до капиталки. Зачем пытаться улучшить? Может проще восстановить до нормального, штатного состояния то, что есть в наличии?
Хозяин - барин. Кому что нравится, то и ставим.
Доп. теплообменник полезен, последовательно с штатным. Но совсем не обязателен. Не забываем, что устанавливая теплообменник из труб, мы резко увеличиваем гидравлическое сопротивление в охлаждающей магистрали. По этому крайне советую, страждущим, ставить второй штатный.
Позволю себе дополнить. Естественно лучше отделывать не диски а резину (уверен, Акулыч никого из коллег не хотел ввести в заблуждение). Теоретически, лучше для этого подыскать брюлики с огранкой в 17 граней. Категорически не рекомендую использовать на 57граней. Ведь такое количество не позволит вам передвигаться комфортно в сложных дорожных условиях. 
to All: не совсем понимаю необходимость установки доп радиатора для нашего климата. Мне всегда казалось, что достаточно теплообменника в основном радиаторе. По лету в пробках особого дискомфорта не ощущал.
И еще вопрос к тем у кого арабы: у вас помимо теплообменника есть доп радиатор на коробку в стоке, или может основной более расширенный стоит?
На япах большой выбор мелких и узких кулеров - кмк подобрать проще будет.
to All: не совсем понимаю необходимость установки доп радиатора для нашего климата. Мне всегда казалось, что достаточно теплообменника в основном радиаторе. По лету в пробках особого дискомфорта не ощущал.
И еще вопрос к тем у кого арабы: у вас помимо теплообменника есть доп радиатор на коробку в стоке, или может основной более расширенный стоит?
На япах большой выбор мелких и узких кулеров - кмк подобрать проще будет.
У меня не араб, но воздушный радиатор стоит. Не видел ни одного Экспа без воздушного радиатора.
Проще простого искать штатный воздушный радиатор АКПП. Он очень крепкий и имеет низкую гидравлику. Вполне справляется с своей задачей.
nikopel,
Вентилятор от кондея, это в смысле от печки? А как его поставить? Он же центробежный.
В чем проблема найти вентилятор от квадрика? Тем более жителю столицы? Не нравится от квадра, ставьте вентилятор от Шнивы. А лучше от иномарки, шумят меньше и тока жрут не много.
Проще простого искать штатный воздушный радиатор АКПП. Он очень крепкий и имеет низкую гидравлику. Вполне справляется с своей задачей.
nikopel,
Вентилятор от кондея, это в смысле от печки? А как его поставить? Он же центробежный.
В чем проблема найти вентилятор от квадрика? Тем более жителю столицы? Не нравится от квадра, ставьте вентилятор от Шнивы. А лучше от иномарки, шумят меньше и тока жрут не много.
Воот, похоже или у меня склероз (был почему то уверен, что на моем году только теплообменник), или у меня аццкий колхоз. Завтра поищу. Заодно гляну температуру, какую программно показывает, а то чет заволновался прям.
Я правильно по схемам рассмотрел, что воздушник стоит сверху справа перед кондейным?
Я правильно по схемам рассмотрел, что воздушник стоит сверху справа перед кондейным?
Насчет температуры Любегард приводит интересную статистику (источник и методология сбора статистики мне неизвестны!). Температура в Фаренгейтах!
http://www.txchange.com/heatchrt.htm
http://www.txchange.com/heatchrt.htm
Акулыч, Это чисто Lubegard'овская тема. Они даже коврики для мыши мне с такой таблицей подарили :lol: Я сейчас много времени посвящаю изучению ZF-а, так там это одна из главных причин возникновения проблем по мнению многих авторитетных людей. Я скромно соглашаюсь с ними, но и сам скорее всего пришел бы к такому же мнению.
