Две недели как на улице морозы, температура меняется от 0 до -20, самая низкая -25 была одну ночь. Машина (Audi) долго стояла на стоянке, вчера решил заглянуть, вижу аккум сдох совсем, думаю ладно долго стоял плюс морозы, сниму подзаряжу, снял. . . . аккумулятору года нет . . . Вот такое вот говно, показываю чтоб предостеречь от покупки. И вопрос его можно реанимировать когда оттаит? Корпус немного повело, раздуло, трещин нет.
Аккумулятор. Замёрз электролит.
- Автор темы RSK
- Дата начала
RSK, Утверждать не буду уверено, но пластинам кердык, осыпятся. Сроки вышли, а то можно предъявить продавцу.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
Вот и я тоже думаю что осыпятся, но все же попробую зарядить, жаба душит, денег жалко, мне от него надежности не надо, по теплой хватало бы пару раз стартером крутануть и ладно. Знал бы я что такая хрень бывает стоял бы на гарантии, у нас год дают, при условии ежеквартального обслуживания у них (приехать к ним они прибором померяют и все, бесплатно). Думал не стоит заморачиваться, год и так новый протянет, а вон как вышло.
Не обязательно кирдык. У меня тоже замерзал пару недель назад. Отогрел (сутки) при комн. т-ре и потом сутки заряжал током в 1\10 от емкости. Заработал нормально. Если не потек-скорее всего, все нормально. В современных аккумах пластины не так просто осыпать. Но если при зарядке быстро закипит или электролит потемнел - то да, ехать покупать новый.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
у разряженного низкая плотность (т.е. кислоты в электролите меньше)-температура замерзания выше. При зарядке температура замерзания понижается - посмотри тут обсосано подробно в теме про аккумулятор-какой выбрать
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
RSK, меня этот вопрос заинтересовал и прочитал, почитай и ты.
Температура замерзания электролита заряженного аккумулятора минус 70°С , такой аккумулятор не разморозится.
Иногда такие простые, казалось бы, причины, как ослабление или окисление контактов соединения с электропроводкой приводят к снижению эффективности зарядки от генератора из-за падения напряжения на клеммах аккумулятора, при этом сам аккумулятор абсолютно исправен, но систематически недозаряжается. Прибавьте к этому низкую температуру за бортом автомобиля, и получите результат - аккумулятор не принимает заряд.
Этому явлению есть довольно простое объяснение. При низких температурах в аккумуляторах повышается вязкость электролита, скорость протекания электрохимических реакций замедляется, и в итоге снижается способность аккумулятора быстро заряжаться.
В таких случаях автомобилисты вынуждены эксплуатировать свои аккумуляторы в состоянии неполного заряда и, естественно, с более низкой емкостью. При каждом последующем пуске аккумулятор, как правило, недопустимо глубоко разряжается, а зарядиться быстро и до требуемой емкости и напряжения уже не может.
Конечно, электролит замерзнуть не может, а вот когда весь ресурс аккумулятора исчерпан и вся серная кислота израсходована на процессы разрядки, то в электролите остается практически одна вода, температура замерзания которой составляет 0°С.
Ниже приведены температуры замерзания электролита в аккумуляторе при разряде :
Вода при замерзании увеличивается в объеме и выдавливает активную массу из ячеек решетки, из-за чего ослабляется контакт между активной массой и токоведущей основой, увеличивается сопротивление, в результате мы имеем снижение по токоотдаче, пусковой мощности аккумулятора и сроку службы. Такой аккумулятор теряет свой ресурс и, как правило, преждевременно выходит из строя.
Именно поэтому величина и запас емкости в аккумуляторе в холодное время года имеет очень большое значение для условий беспроблемной эксплуатации.
Температура замерзания электролита заряженного аккумулятора минус 70°С , такой аккумулятор не разморозится.
Иногда такие простые, казалось бы, причины, как ослабление или окисление контактов соединения с электропроводкой приводят к снижению эффективности зарядки от генератора из-за падения напряжения на клеммах аккумулятора, при этом сам аккумулятор абсолютно исправен, но систематически недозаряжается. Прибавьте к этому низкую температуру за бортом автомобиля, и получите результат - аккумулятор не принимает заряд.
Этому явлению есть довольно простое объяснение. При низких температурах в аккумуляторах повышается вязкость электролита, скорость протекания электрохимических реакций замедляется, и в итоге снижается способность аккумулятора быстро заряжаться.
В таких случаях автомобилисты вынуждены эксплуатировать свои аккумуляторы в состоянии неполного заряда и, естественно, с более низкой емкостью. При каждом последующем пуске аккумулятор, как правило, недопустимо глубоко разряжается, а зарядиться быстро и до требуемой емкости и напряжения уже не может.
Конечно, электролит замерзнуть не может, а вот когда весь ресурс аккумулятора исчерпан и вся серная кислота израсходована на процессы разрядки, то в электролите остается практически одна вода, температура замерзания которой составляет 0°С.
Ниже приведены температуры замерзания электролита в аккумуляторе при разряде :
Вода при замерзании увеличивается в объеме и выдавливает активную массу из ячеек решетки, из-за чего ослабляется контакт между активной массой и токоведущей основой, увеличивается сопротивление, в результате мы имеем снижение по токоотдаче, пусковой мощности аккумулятора и сроку службы. Такой аккумулятор теряет свой ресурс и, как правило, преждевременно выходит из строя.
Именно поэтому величина и запас емкости в аккумуляторе в холодное время года имеет очень большое значение для условий беспроблемной эксплуатации.
Последнее редактирование модератором:
RSK, в виду того, что у вас таки обслуживаемый аккумулятор, я бы еще рекомендовал обратить внимание на тот факт, что плотность электролита бывает летней и зимней. Есши у вас автомобилю предстоит долго стоять в сильные морозы, то имеет смысл позаботиться об этом в начале зимы или конце осени. Владельцам необслуживаемых батарей придется только постоянно подзаряжать батарею.
