Скорее всего вискомуфту надо менять. Я выше писал, что при температуре ОЖ больше 100 градусов вентилятор рукой крутится совсем легко. И температура падает когда машина в движении. Помпу поменял года два назад, так что она вряд ли плохая. Остается муфта, а термостат хотел до кучи махнуть, но прокладок нет, поэтому отложу на попозже.
Expedition 1 Заклинила вискомуфта
- Автор темы roomzes
- Дата начала
Привет. Не мучайся сам и не мучай муфту. Дай ей спокойно умереть. Поставь вот это, и будет тебе счастье. http://www.ebay.com/itm/FORD-EXPEDI...OLING-FAN-CONVERSION-KIT-MORE-MPG-HP-/1107972
Симпатии:
Понравилось Burcly
dn7744, я уже писал, в ветке про свечи, что они мне поменяли их за 300 рублей, сказав что у них такая цена за эту работу и без разницы какая машина, и это после того как на "типа американском" сто, лупили 4000 руб, потом сказали что свеча сломана и надо "голову" снимать. Да и в этот раз весь день провозились и ни копейки не взяли - обоснование заказ не выполнен. Ну и плюсом к ним я не только эти работы у них делал, и до этого когда они были еще молоды и специализировались только на японцах я у них обслуживал свою СГВ, коллектив не меняется уже лет пять точно. В общем мне им смысла не доверять нет. Отзывы по другим станциям почитал, у друзей поспрашивал нет ни чего достойного.
да просто рожковый ключ на 36 ...и хороший удар по ключу по часовой. Как маленькие дети...
Симпатии:
Понравилось Burcly и Dr.Sqaer
День добрый. Парни недавно сменил вискомуфту , так сложилось что менял как раз в момент похолодания. Поведение новой немного смущает , происходит следующее. Когда завожу машину от -2 до -7 муфта работает постоянно даже когда двигатель нагреется. При увеличении оборотов слышно работу муфты. Когда на улице ноль и выше все работает как и летом. Это первая зима на данной машине , вот и хотелось узнать у владельцев таких же авто как работает у них муфта при отрицательной температуре. Может я зря беспокоюсь.
Принцип работы муфты в том что сцепление происходит за счет сгущения специальной смазки внутри муфты, сгущается она от набегающего потока горячего воздуха через радиатор, чем горячее радиатор тем горячее воздух тем сильнее сцепление. Проверяется легко, на холодной заглушенной машине вентилятор должен почти свободно вращаться от руки, если не вращается значит клин. А после полного прогрева, (важно что бы термостат открылся и радиатор был горячим) можно проверить так сразу после остановки двигателя пробуещь вращать, лопасти должны вращаться очень туго или вообще не вращаться (лучше вдвоем один у открытого капота другой погазовал и заглушил, а то можно не успеть муфта остынет). Можно еще тупо попробовать останавливать лопасти скрученной газетой по ходу их движения, на холодной и на горячей, соответственно лопасти должны остановиться при холодном движке а при горячем нет, только очень аккуратно операция рисковая можно и лопасти сломать и без пальцев остаться.
Поздравляю, господин, соврамши!... (с) М. Булгаков
Добавлено через 4 минуты
при нагреве открывается клапан и силиконовая жидкость попадает в объем, в котором ее посредством связываются две вращающиеся поверхности. Типа как в гидротрансформаторе автоматической КПП. Вязкость силикона конечно выше чем АТФ, но и скорости другие, и диаметры рабочих колес, и коэффициент передачи. Сгущенку лучше употреблять традиционно
Добавлено через 4 минуты
при нагреве открывается клапан и силиконовая жидкость попадает в объем, в котором ее посредством связываются две вращающиеся поверхности. Типа как в гидротрансформаторе автоматической КПП. Вязкость силикона конечно выше чем АТФ, но и скорости другие, и диаметры рабочих колес, и коэффициент передачи. Сгущенку лучше употреблять традиционно
Симпатии:
Понравилось Burcly
