Заглох дизель на ходу Ford F-350 6.0 D
- Автор темы kay3358
- Дата начала
- Теги ford f-350 заглох
Господа, как вы представляете посмотреть форсунки на этом моторе ???
Насос приводится в действие шестерней от распредвала.
Скорей всего сдохла подкачивающая помпа. Проверяйте давление , нужно чтоб было 45 пси. Но добраться до ниппеля - это пипец !!!!!! Нипель под впускным коллектором в районе насоса гура.
Насос приводится в действие шестерней от распредвала.
Скорей всего сдохла подкачивающая помпа. Проверяйте давление , нужно чтоб было 45 пси. Но добраться до ниппеля - это пипец !!!!!! Нипель под впускным коллектором в районе насоса гура.
были ли признаки потери мощности перед тем как заглох двигатель, был ли белый дым из глушителя? Попробуй отсоединить провода от ICP датчика, он находится или за турбиной или на правой башке в передней части клапанной крышки торчит. Такие проблемы по симптомам бывают, когда накрывается этот датчик ICP он передает сигнал ЭБУ двигателя о давлении масла в магитсрали высокого давления на основании этого управляющий клапан IPR корректирует давление в этой магистрали.
короче все как обычно: или топлива нет или электроника неисправна. Ищи причину сначала. Начни с простого: 1. Замеряй давление топлива в топливной магистрали, выкрути пробку на ФТОТ в нижней части стакана, он рядом с масляным фильтром висит. Должно быть около 3-3,5 атм (45 психов) потом проверь давление масла в магистрали низкого давления, точно не помню должно быть не меньше такого же 3-4 атм, если с этим проблем нет, тогда проверяй давление масла в магистрали высокого давления, вроде для заводки, старта мотора, должно быть не меньше 150-200 атм. точно не помню.
если причина не в этом тогда стоит воспользоваться уже компутерной диагностикой. Джеки чан может и не гореть.
короче все как обычно: или топлива нет или электроника неисправна. Ищи причину сначала. Начни с простого: 1. Замеряй давление топлива в топливной магистрали, выкрути пробку на ФТОТ в нижней части стакана, он рядом с масляным фильтром висит. Должно быть около 3-3,5 атм (45 психов) потом проверь давление масла в магистрали низкого давления, точно не помню должно быть не меньше такого же 3-4 атм, если с этим проблем нет, тогда проверяй давление масла в магистрали высокого давления, вроде для заводки, старта мотора, должно быть не меньше 150-200 атм. точно не помню.
если причина не в этом тогда стоит воспользоваться уже компутерной диагностикой. Джеки чан может и не гореть.
Видимо у меня не заводится по другим причинам. есть и топливо и давление в маслянной рампе и датчики все в норме и ошибок нет как мы его только не крутили все бестолку. Что-то по електрической части, потому что при запуске стартером и до при повороте ключя в состояние прогрева свечей раньше был характерный треск форсунок типа отрабатывали впрыск, а теперь этого треска нет. И форд не заглох у меня в ходу и работал отлично, просто в какой то день с утра не завелса и все. И где дальше рытьса и что менять я уже не знаю......буду благодарен за любые предложения и инфу Форд F350 4x4 2005г.
Работой форсунок управляет FICM.Корбка находится под расширительным бачком.Он в свою очередь запитывается через предохранитель.В ютубе есть ролики диагностики.Под маленькой крышкой на стороне противоположной разъемам есть три диагностических контакта на на
каких-то из них должно быть напряжение.Набери в гугле диагностика FICM
каких-то из них должно быть напряжение.Набери в гугле диагностика FICM
Давление масла в рампе проверяли обычным жидкостным манометром подключяли через переходники выкрутив датчик ICP, давление росло и колебалось в районе 25-45кг на прокрутке стартером. Проверяли и офиц фордовской прогой, крутили мотор проверяя все датчики отключая их по переменно и компрессию и все что только можно...., ошибок нет если не брать в счет задние фонари типо сопротивление не то в стопах, там диоды.
А camshaft sensor- это я так понимаю датчики коленвала и расспредвала? Как проверить; их надо снять или каким-то образом еще можно? Напомню; при тестирование комп ошибок не выдавал, и цепи и сопротивления с датчиков вроде все исправны во всяком случяе по инфе с компа. Меня бесспокоит датчик IPR ведь он отвечяет за давление в маслянной рампе, мож он завис или еще что, я так понимаю он многоступенчятый. Находитса под улиткой? Завтра сниму и посмотрю на эту хрень. И как его можно проверить на рабочее состояние, кто сталкивался помогите..... Еще вопрос почти по теме; какое моторное масло по API и вязкости заливать зимой при том что температурный режим у нас от 0 до -15 ну максимум бывает редко -20
А camshaft sensor- это я так понимаю датчики коленвала и расспредвала? Как проверить; их надо снять или каким-то образом еще можно? Напомню; при тестирование комп ошибок не выдавал, и цепи и сопротивления с датчиков вроде все исправны во всяком случяе по инфе с компа. Меня бесспокоит датчик IPR ведь он отвечяет за давление в маслянной рампе, мож он завис или еще что, я так понимаю он многоступенчятый. Находитса под улиткой? Завтра сниму и посмотрю на эту хрень. И как его можно проверить на рабочее состояние, кто сталкивался помогите..... Еще вопрос почти по теме; какое моторное масло по API и вязкости заливать зимой при том что температурный режим у нас от 0 до -15 ну максимум бывает редко -20
1. Тебе ребята верно говорят насчет FICM - на 4-м контаке меряй напряжение должно быть 48 Вольт при вкл. зажигании и при работе стартера в этих пределах. Если нет 48 вольт - не будут трещать форсунки при вкл. зажигания.
Бывает ещё случаи, что не трещат по причине выхода из строя самой форсунки, но что бы все 8-сразу это надо постараться. (попробуй его утопить на сутки где то)
2. Ошибок - нет. Не показатель. Какой у тебя сканер? Ford Rotunda VCM ? Или писюн типа OBDII?
3. Датчики коленвала и распредвала без слива масла не снимай. Проверять их легко - вольтметр к контактам и проводи железкой рядом с концом датчика, есть колебания напруги - датчик ОК.
В любом случаи перед снятием датчиков отключи клеммы этих датчиков и проверь ошибки - появятся - значит датчик ОК.
Бывает ещё случаи, что не трещат по причине выхода из строя самой форсунки, но что бы все 8-сразу это надо постараться. (попробуй его утопить на сутки где то)
2. Ошибок - нет. Не показатель. Какой у тебя сканер? Ford Rotunda VCM ? Или писюн типа OBDII?
3. Датчики коленвала и распредвала без слива масла не снимай. Проверять их легко - вольтметр к контактам и проводи железкой рядом с концом датчика, есть колебания напруги - датчик ОК.
В любом случаи перед снятием датчиков отключи клеммы этих датчиков и проверь ошибки - появятся - значит датчик ОК.
Насчет сканера я не знаю, я привозил трех сканеристов последнего офицала с прогой под мою машинку. Почему датчики положения нельзя снимать без слива масла??? И где этот четвертый контакт, слева на право отсчитать или проводок хоть какого цвета или там подписанны номерами? Странно; откуда там 48volt?
Добавлено через 3 минуты
А утопить не долго, хотя....., я вот RAM-а топил не раз, вот зараза и не плохо плавает, еще ни разу не подвел, тьфу 3-ри раза и об косяк.....
Добавлено через 3 минуты
А утопить не долго, хотя....., я вот RAM-а топил не раз, вот зараза и не плохо плавает, еще ни разу не подвел, тьфу 3-ри раза и об косяк.....
во первых для начала ты их хрен снимешь, там надо иметь тонкие ручки и длинные пальцы
во вторых буде снимешь без слива - оно выльется на тебя не успеешь выскочить из под машины
в блоке FICM крыжечку сверху открути - там их 4 контакта - нужный справа если длинная часть блока упирается в брюхо
самому интересно откуда 48, но если у тебя сдох FICM или же отвалились разъемы, которые к нему идут - то 48в и не будет..
во вторых буде снимешь без слива - оно выльется на тебя не успеешь выскочить из под машины
в блоке FICM крыжечку сверху открути - там их 4 контакта - нужный справа если длинная часть блока упирается в брюхо
самому интересно откуда 48, но если у тебя сдох FICM или же отвалились разъемы, которые к нему идут - то 48в и не будет..
