Проблема следующая - высокие обороты ХХ при движении накатом, т.е. на нейтралке (РКПП) + вялый разгон + хлопки в выпускном коллекторе, если вдавить педальку в пол. На стоящей машине холостые в норме, двигатель работает ровно, правда, если нажать на газ и тут же отпустить, в нормальное состояние возвращаются с заметной задержкой. При уменьшении скорости движения накатом ниже отметки 20 км/ч тоже приходят в норму. Я так понимаю, причина в обеднённой топливо-воздушной смеси... или что-то другое? Подскажите, если есть на этот счет толковые идеи!
Высокие обороты ХХ при движении накатом
- Автор темы Azat
- Дата начала
Я в проблему не вникал и не врубаюсь, но мож МАФ чумазый и медленно реагирует, тем более ты к нему руки прикладывал? Или где нибудь дырк рядом, а на ходу напор поболе? Это мысли так, в порядке мозгового штурма, думай сам. Можно к-н стробоскопом отрабатывание опережения посмотреть, если меток нет - выставить колено и нарисовать самому. Еще вариант дохлые подушки, при оборотах выше определенных двигатель смещается и где нить приоткрывается лунко. Возможно все вышесказанное бред
Свечи то когда менял? МАФ чистил до или после? Че за свечи? Бага вылезла сразу после этого? Вспоминай че делал, если так. Если дырку не обнаружил, это не факт что ее нет. ТПС проверял на линейность? Акула тебе дело сказал про диагностику. А так для аборта мало данных. Мож мембранко где дырявое, мож еще че... Че воздухан, че топливный? Тросик тупо не заедает, мож коврик поправить? Если хлопает во впуск, то зажигание может быть и ранним, стробоскоп полезная штука иногда. А вообще если есть возможность, попробуй подкинуть МАФ со здоровой машины, чтобы уже его исключить
Свечи NGK TR55. МАФ чистил после возникновения этой проблемы. Пока свечи менял сломал одну вакуумную трубку возле воздушного фильтра, но вроде присобачил на место как было... Дырку на воздуховоде между МАФом и входным коллектором тож заклеил. Машинка тупит и дергается при более менее сильном нажатии газа... Стесняюсь спросить, а чё такое ТПС? МАФ со здоровой машинки ещё постараться найти надо в нашем то городишке ))
ТПС по нашему ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки, по ихнему троттлпозишнсенсор. А у меня такая ботва была на японке. Четыре горшка, восемь свечек, два контура зажигания, на холостых все заипок, даешь нагрузку - спотыкается, икает, чахнет. Бился я долго, версий наслушался вагон, махал карбюратором, боялся фаз газораспределения, со стробоскопом спал, чуть не приговорил трамблер и еще много чего. А было там две катушки зажигания, и на одной центральный провод (на входе в трамблер) оброс каким то белым говном с хорошим видимо сопротивлением, и кусок проводника в проводе выгорел напрочь. С виду же был белый и пушистый. И на ХХ, когда смеси мало, он работал нормально, пробивался как то, а когда влетал нормальный заряд чтобы ехать - пробить эти два зазора (в проводе и свече) мощи уже не хватало, и струячило на массу, откуда и были все эффекты. Отключил один контур зажигания и поймал багу. Попробуй проверить провода на сопротивление, дб пропорционально длине, я думаю, тк у токоведушей жилы есть совершенно определенное удельное сопротивление. По крайней мере на японках так, очень думаю что и здесь. Особое внимание наконечникам, следы пробоя заметить непросто, сотрешь пальцем черную точку - вообще йух найдешь. Осмотри свечи, нет ли прорыва газов между юбкой и изолятором, фуфло у нас еще не редкость. Иногда (оч редко) при нормальной картине сопротивлений провода все таки хлам, случаи описаны, по возможности - подкинуть. Дальше будем посмотреть, дерзай! А может под грузом давления луца не хватает, сделай длинный хобот, чтобы смотреть в салоне при движении, или пробуй при столлтесте
Еще коммутатор смотреть можно осциллографом, а вообще я уже чет не пойму, че мы обсуждаем, то что в названии ветки или то что в предыдущем посте
Еще коммутатор смотреть можно осциллографом, а вообще я уже чет не пойму, че мы обсуждаем, то что в названии ветки или то что в предыдущем посте
