Вентилятор охлаждения или не он?
- Автор темы PromAlp
- Дата начала
- Теги 6.4 вентилятор охлаждения выбрасывает антифриз
а зачем маленький закрывать? ))) чтобы по двигателю антифриз не гонять? ))))))
я конечно пока не уточнял рабочие температуры для 6.4 но мне думается то что тебе программер показывает - это многовато.
205 - это 96 на наши
соответственно 192-198 это 88-92
на моем 7.3 при "горячем" дизельсайтовском "205F" термостате температура на трассе всегда не выше 86 держит
по городу без нагрузки - 86-86.
Добавлено через 2 минуты
там электроактуатор - который биметаллическую пластину отщелкивает и позволяет вязкой жидкости растечся для блокировки муфты
я конечно пока не уточнял рабочие температуры для 6.4 но мне думается то что тебе программер показывает - это многовато.
205 - это 96 на наши
соответственно 192-198 это 88-92
на моем 7.3 при "горячем" дизельсайтовском "205F" термостате температура на трассе всегда не выше 86 держит
по городу без нагрузки - 86-86.
Добавлено через 2 минуты
там электроактуатор - который биметаллическую пластину отщелкивает и позволяет вязкой жидкости растечся для блокировки муфты
Вот это оно как
У меня есть похожая проблема: при 80-100 км/ч - температура в 196-198...причём масло и охл.жидкость не расходятся в значениях на 3-6 градусов..по фаренгейту естеснно.
При скорости 120-150 км/ч - температура масла вырастает до 204-5, а охл.жидкость198-9..
При резком нажатии на газ при скорости больше 100, егт кратковременно уходит в красную зону до 1400-1600 градусов.
Если исключить забитые радиаторы, подклинивающие оба термостата, неисправность крышки бачка, то мне кажется(на мой непрофессиональный взгляд) может быть льют форсунки??
Топливо у нас как известно не айс...низкое содержание серы возможно нужно не только для выживания сажевого фильтра, но и для живучести нежных форсунок?
P.S. Раньше я заливал присадку СРС и не было проблем с температурой( при 160-180 км/ч по нескольку часов не было повышения температуры больше 201-2 градусов как масла так и охлаждайки, потом она закончилась и я катался прошлый год без добавок в топливо.
Проблемы возникли в летом и осенью прошлого года.
Последнее время снова заливаю двухтактное масло и присадку для очищения форсунок и повышения окт.числа(спасибо Гуру, ака Александру)))....похоже после 3 тыщ пробега разница температур начинает нивелироваться....впрочем поживём - увидим...
P.P.S. Есть у меня ещё некоторые сомнения по поводу низкого давления топлива в рейке...но это на уровне ощущений...
У меня есть похожая проблема: при 80-100 км/ч - температура в 196-198...причём масло и охл.жидкость не расходятся в значениях на 3-6 градусов..по фаренгейту естеснно.
При скорости 120-150 км/ч - температура масла вырастает до 204-5, а охл.жидкость198-9..
При резком нажатии на газ при скорости больше 100, егт кратковременно уходит в красную зону до 1400-1600 градусов.
Если исключить забитые радиаторы, подклинивающие оба термостата, неисправность крышки бачка, то мне кажется(на мой непрофессиональный взгляд) может быть льют форсунки??
Топливо у нас как известно не айс...низкое содержание серы возможно нужно не только для выживания сажевого фильтра, но и для живучести нежных форсунок?
P.S. Раньше я заливал присадку СРС и не было проблем с температурой( при 160-180 км/ч по нескольку часов не было повышения температуры больше 201-2 градусов как масла так и охлаждайки, потом она закончилась и я катался прошлый год без добавок в топливо.
Проблемы возникли в летом и осенью прошлого года.
Последнее время снова заливаю двухтактное масло и присадку для очищения форсунок и повышения окт.числа(спасибо Гуру, ака Александру)))....похоже после 3 тыщ пробега разница температур начинает нивелироваться....впрочем поживём - увидим...
P.P.S. Есть у меня ещё некоторые сомнения по поводу низкого давления топлива в рейке...но это на уровне ощущений...
Дак если на 6.4 устройство вентилятора как на 6.0, то отпишу, обычная вискомуфта,нооооо, есть датчик и электромагнит, датчик даёт мозгам информацию о скорости вращения вентилятора, а электромагнит при достижения сколько то там фарингейтов, не помню, блокирует вискомуфту и она вращается полностью заблокированной, охлаждая двигатель, как он остыл до положенного порога, она распускается и работает, как обычная вискомуфта.
У меня ошибок тоже по ней небыло, все по электрике исправно, проверял напрямую, подав 12 вольт, магнит магнитит, но не магнитятся механизмы блокировки муфты, тоесть само железо внутри нее не работает, проблема так и нерешена, ну понятно что новую заказыват.
Но думаю на регулируемые электровентиляторы переходить.
Как то так.
У меня ошибок тоже по ней небыло, все по электрике исправно, проверял напрямую, подав 12 вольт, магнит магнитит, но не магнитятся механизмы блокировки муфты, тоесть само железо внутри нее не работает, проблема так и нерешена, ну понятно что новую заказыват.
Но думаю на регулируемые электровентиляторы переходить.
Как то так.
Еще заметил, когда у меня на трассе температура выросла до 220 фаренгейтов, на программаторе появилась надпись о том что слишком высокая температура охладителя и от вырубил турбины, то есть было невозможно не заметить потерю мощности, как только температура становится 219 градусов, все становится как прежде. Не знал о такой функции.
Очень хочется надеятся что проблема копеечная и не придется лезть в двигатель, хотя морально вроде уже готов.
Абсолютно те же симптомы что и у меня при засратых радиаторах. К тому же ты пишешь что ОЖ сильно разбавлена, следовательно Ткип. стремится к 100С. Начни с простого замени ОЖ продуй радиаторы и замени крышку. (сливается слева снизу на радиаторе пластиковый болт и разъединяется поперечный патрубок что под вентилятором путем вынимания скобы) . Общий объем около 25л. насколько помню.
Очень хочется надеятся что проблема копеечная и не придется лезть в двигатель, хотя морально вроде уже готов
.Абсолютно те же симптомы что и у меня при засратых радиаторах. К тому же ты пишешь что ОЖ сильно разбавлена, следовательно Ткип. стремится к 100С. Начни с простого замени ОЖ продуй радиаторы и замени крышку. (сливается слева снизу на радиаторе пластиковый болт и разъединяется поперечный патрубок что под вентилятором путем вынимания скобы) . Общий объем около 25л. насколько помню.
Еще заметил, когда у меня на трассе температура выросла до 220 фаренгейтов, на программаторе появилась надпись о том что слишком высокая температура охладителя и от вырубил турбины, то есть было невозможно не заметить потерю мощности, как только температура становится 219 градусов, все становится как прежде. Не знал о такой функции.
Очень хочется надеятся что проблема копеечная и не придется лезть в двигатель, хотя морально вроде уже готов.
Абсолютно те же симптомы что и у меня при засратых радиаторах. К тому же ты пишешь что ОЖ сильно разбавлена, следовательно Ткип. стремится к 100С. Начни с простого замени ОЖ продуй радиаторы и замени крышку. (сливается слева снизу на радиаторе пластиковый болт и разъединяется поперечный патрубок что под вентилятором путем вынимания скобы) . Общий объем около 25л. насколько помню.
Очень хочется надеятся что проблема копеечная и не придется лезть в двигатель, хотя морально вроде уже готов
.Абсолютно те же симптомы что и у меня при засратых радиаторах. К тому же ты пишешь что ОЖ сильно разбавлена, следовательно Ткип. стремится к 100С. Начни с простого замени ОЖ продуй радиаторы и замени крышку. (сливается слева снизу на радиаторе пластиковый болт и разъединяется поперечный патрубок что под вентилятором путем вынимания скобы) . Общий объем около 25л. насколько помню.
Вытащили двигатель, все в идеале и блестит, никаких намеков на пропуск газов под головами. Сегодня головы опресовали, тоже все в порядке.
Завтра решил разбирать блок и везти на опресовку, визуально никаких трещин и прочего нет, если это не трещина в цилиндре не знаю что и думать. Настроение отвратительное, может у кого есть идеи свежие что это может быть?
Завтра решил разбирать блок и везти на опресовку, визуально никаких трещин и прочего нет, если это не трещина в цилиндре не знаю что и думать. Настроение отвратительное, может у кого есть идеи свежие что это может быть?
