Больше чувствуется на холодной машине ...при повороте градусов на 90 (на небольшой скорости) или развороте начинается какой-то гул и подергивание спереди и иногда стук одинарный раздается ... говорили мне, что при крайнем положении руля это у всех (и не полезно больше 5 сек руль в таком положении держать), но у меня и не в крайнем такое - в-основном гул только ... каков диагноз?
Explorer 3 В режиме 4Х4 High при повороте слышны звуки, как работает 4х4
- Автор темы geezar
- Дата начала
- Теги 4х4 on-demand как пользоваться полным приводом
- Статус
выключи 4х4 и прочти, что пишут здесь, как пользоваться 4х4.
Если не хочешь - 4х4, он включается только на скользких поверхностях, снегу, грязи, езде по прямой (скажем, на местами обледенелой трассе - нормально). При хорошем сцеплении колес с дорогой - убьешь раздатку.
Если не хочешь - 4х4, он включается только на скользких поверхностях, снегу, грязи, езде по прямой (скажем, на местами обледенелой трассе - нормально). При хорошем сцеплении колес с дорогой - убьешь раздатку.
Последнее редактирование модератором:
Я не механик, примерно это выглядит так:
при повороте колеса проходят разный путь, т.е. внешний радиус больше внутреннего, при этом колеса у тебя жестко закреплены, как бы на одной оси (грубо и не так, но чисто для аналогии, чтобы понятнее было) и получается, что разницу между их путем надо куда-то девать. девается она туда, что внешнее колесо у тебя идет самоходом и, скажем, делает 2 оборота, а внутреннему было бы достаточно сделать только 1 оборот. но оно не может и тоже делает их два - т.е. просто скользит по асфальту. а нагрузка на ось - понятно возрастает.
Это грубо, технически неверно - но суть передает на 100%.
поэтому на трассе - пофигу, там не бывает 90% поворотов, а вот на паркинге у супера - ты именно такие оповороты и совершаешь.
при повороте колеса проходят разный путь, т.е. внешний радиус больше внутреннего, при этом колеса у тебя жестко закреплены, как бы на одной оси (грубо и не так, но чисто для аналогии, чтобы понятнее было) и получается, что разницу между их путем надо куда-то девать. девается она туда, что внешнее колесо у тебя идет самоходом и, скажем, делает 2 оборота, а внутреннему было бы достаточно сделать только 1 оборот. но оно не может и тоже делает их два - т.е. просто скользит по асфальту. а нагрузка на ось - понятно возрастает.
Это грубо, технически неверно - но суть передает на 100%.
поэтому на трассе - пофигу, там не бывает 90% поворотов, а вот на паркинге у супера - ты именно такие оповороты и совершаешь.
Последнее редактирование модератором:
а вот на это я бы не рассчитывал :evil:
моя имха - выехал в гололед/снег/грунтовку (даже сухую) - включи полный. на парковке - отключил. реально поворотов по "сухому" в городе при езде не так уж и много. а ситуаций, когда тебя несет боком только из-за того, что ты ехал на заднем приводе (даже при небольшом повороте достаточно чуток газа придавить - и пошел волчком крутиться) полно. конечно, на раздатку и при такой езде будет нагрузка чуть повыше, но лучше раздатку поменять, чем в гроб ложиться. такая же фигня твориться, если наезжаешь на скорости более 70 км на бугорок - сцепление хуже и машину понесло. а на грунтовке - считай одни бугорки - на повороте (да и на ровном участке) несет будь здоров. меня на грунтовке один раз в кювет сбросило на 70-80 км, причем летом, дождей не было недели две, а этой зимой и на полном крутануло так, что если бы не высокие "бортики" - летел бы далеко-далеко.
а он деманд хорош, когда из сугроба выезжаешь
или со светофора стартуешь резко.
в общем, зимой (зимой, когда зима, а не время года) фулл-тайм надо ВЫКЛЮЧАТЬ при необходимости, а не ВКЛЮЧАТЬ.
моя имха - выехал в гололед/снег/грунтовку (даже сухую) - включи полный. на парковке - отключил. реально поворотов по "сухому" в городе при езде не так уж и много. а ситуаций, когда тебя несет боком только из-за того, что ты ехал на заднем приводе (даже при небольшом повороте достаточно чуток газа придавить - и пошел волчком крутиться) полно. конечно, на раздатку и при такой езде будет нагрузка чуть повыше, но лучше раздатку поменять, чем в гроб ложиться. такая же фигня твориться, если наезжаешь на скорости более 70 км на бугорок - сцепление хуже и машину понесло. а на грунтовке - считай одни бугорки - на повороте (да и на ровном участке) несет будь здоров. меня на грунтовке один раз в кювет сбросило на 70-80 км, причем летом, дождей не было недели две, а этой зимой и на полном крутануло так, что если бы не высокие "бортики" - летел бы далеко-далеко.
а он деманд хорош, когда из сугроба выезжаешь
или со светофора стартуешь резко. в общем, зимой (зимой, когда зима, а не время года) фулл-тайм надо ВЫКЛЮЧАТЬ при необходимости, а не ВКЛЮЧАТЬ.
да кстати в руководстве пользователя написано, что high можно включать при скорости не выше 70 км/ч и температуре за бортом не ниже 0 ... получается зимой только в гараже (у кого есть) перед поездкой
Инструкции здесь
Инструкции здесь
Последнее редактирование модератором:
У меня тоже почти такая-же проблема, Форд Эксплорер 99 года, на заснеженной или обледененной поверхности при 4х4Н на скорости примерно 40-50 км\ч машина ездит как обычно без шумов и гулов даже в поворотах, как только перехожу уже на смешаный участок, где более менее сухая поверхность смешаная с льдом то уже при этой-же скорости появляется Гул, приходится постояно включать выключать раздатку правда у меня тоже on-demand но полностью ей доверится не рискую так как как правило такие участки гололеда в окраинах города и как правило на крутых подьемах куда не смогли забраться те кто должны были сыпать соль на дорогу поэтому там рисковать включится или нет раздатка сама както рисковать не хочется, поэтому и приходиться включать выключать 4х4Н, просто интересно это может повредить раздатку такое частое переключение?? и в собственном мануале экспа говорится что 4х4Н можно включать прямо на ходу на любой скорости насколько это верно или всетаки нужно остановится переключится в неитралку и так включить?? как на 4х4 Low???
Димчик сказал(а):
Кому как. я ваще на жоппе езжу и ни чо.
Включать можно до 70км/ч останавливаться при этом не надо.
Простой пример с трассы - мороз 5-8 градусов, на обочинах лежит снег и светит солнце. на солнце снег тает и дорога влажная. как только солнце скрывается - сразу же появляется ледяная корка. держится она недолго, раскатывают ее быстро, зато она идеально ровная и если ехать как раз только после заката - можно вылететь на простом изгибе дороге, автоматика не подключится при боковом заносе - ей просто не с чего.
Последнее редактирование модератором:
Я вот тут прочитал всю тему и ужаснулся...
1). Что же это за хрень получается?... С включённым 4х4 по трассе на 70 опасно... Без включённого - опасно... Все кругом куда-то "улетают" (но при этом чудесно спасаються сугробами), всех куда-то "уносит"...
Не, ребят, ей-Богу... Ужасы какие-то! Что же это за джип-то за такой тогда??? :shock: Так... Только летом чуть-чуть в лесу... Когда температура не ниже 0? (У меня в мануале про температуру, кстати, ничего не написано!).
2). А за каким, извеняюсь, х..ем тогда вообще включать передний мост на любой скорости (до 80 км/ч), если на этой скорости в повороте ты непременно уедешь в кювет???...
Бред какой-то...
P.S. Четыре года откатался на Town Car. Задний привод. Даже диффа блокирующегося не было! Зимой ездил. И ничего. Никаких заносов и аварийных ситуаций. (Хотя, народ искренне удивлялся: как это ты на такой "корове" зимой ездиешь)....
А тут, блин, джип... Хрень какая-то...
1). Что же это за хрень получается?... С включённым 4х4 по трассе на 70 опасно... Без включённого - опасно... Все кругом куда-то "улетают" (но при этом чудесно спасаються сугробами), всех куда-то "уносит"...
Не, ребят, ей-Богу... Ужасы какие-то! Что же это за джип-то за такой тогда??? :shock: Так... Только летом чуть-чуть в лесу... Когда температура не ниже 0? (У меня в мануале про температуру, кстати, ничего не написано!).
2). А за каким, извеняюсь, х..ем тогда вообще включать передний мост на любой скорости (до 80 км/ч), если на этой скорости в повороте ты непременно уедешь в кювет???...
Бред какой-то...
P.S. Четыре года откатался на Town Car. Задний привод. Даже диффа блокирующегося не было! Зимой ездил. И ничего. Никаких заносов и аварийных ситуаций. (Хотя, народ искренне удивлялся: как это ты на такой "корове" зимой ездиешь)....
А тут, блин, джип... Хрень какая-то...
линц, не путай кислое и тонкое.
на полном можно ездить на любой скорости, а вот ВКЛЮЧАТЬ (крутилку поворачивать, если по-простому) можно только до 80 км.
по второму пункту - кто тебе про кювет говорит? можно улететь, а можно и не улететь. можно и на 30 км уйти так красиво, что запчасти будешь полтора километра собирать.
ты просто не разобрался, вот и все. почитай еще раз - внимательно.
по поводу таункара -
на этих выходных ездили на 3х машинах за 200 км от риги. я на дурынде и человек на хонде прелюд. обратно ехали - подморозило здорово, я больше сотни ехать не рисковал, и ехал на пп, чувак на заднем спокойно ехал на 120-130. а на той трассе поворотов крутых - масса.
только у него центр тяжести находится там, где у меня диск заканчивается, потому его не несет, а я гарантировано - улетаю.
на полном можно ездить на любой скорости, а вот ВКЛЮЧАТЬ (крутилку поворачивать, если по-простому) можно только до 80 км.
по второму пункту - кто тебе про кювет говорит? можно улететь, а можно и не улететь. можно и на 30 км уйти так красиво, что запчасти будешь полтора километра собирать.
ты просто не разобрался, вот и все. почитай еще раз - внимательно.
по поводу таункара -
на этих выходных ездили на 3х машинах за 200 км от риги. я на дурынде и человек на хонде прелюд. обратно ехали - подморозило здорово, я больше сотни ехать не рисковал, и ехал на пп, чувак на заднем спокойно ехал на 120-130. а на той трассе поворотов крутых - масса.
только у него центр тяжести находится там, где у меня диск заканчивается, потому его не несет, а я гарантировано - улетаю.
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
- Статус
