Итак, пришли мороза - замечено следующее: печка работает неэффективно, температура двига при длительной работе - на середине шкалы штатного термометра. Сразу после старта и прогрева чуть больше середины, потом срабатывает термостат и стрелка становится на середину. Печку приходится крутить на максимум, тогда тепло, но не жарко. Все время приходится переключать режимы "в ноги", "на стекло", зад салона не прогревается. Раньше было заметно теплее. Радиатор печки чистый, мотор печки вращается. После 2 часов полета верхний патрубок на радиатор мягкий, чуть теплый, пробка радиатора холодная. Сразу после останова дрыга открываешь пробку - тосол выливается (раньше вытекало чуть чуть), уровень на горячем движке при просмотре через пробку - по кромке рубашки (раньше было под пробку). Куда он делся? Ужался по холоду? Но он же уже горячий от двигателя... Течей нигде нет.
Температурный режим двигла
- Автор темы stm
- Дата начала
термостат- смотри маркировку...зачастую машина из южных штатов и запросто может стоять холодный термостат...нам надо не меньше 86, оптимально 102 градуса...можно свой подогнать- требуется термометр до 120 градусов, надфель и кастрюля с кипятком...
радиатор печки -опять же может стоять тонкий для юга ( вот у меня такой оказался-толщина 10 мм) хрен он греет в морозы...только менять...как заменил, так забыл про холод во всей машине...даже сзади совсвем...
а уж если и термостат, и печка для юга окажутся в машине, то хрена ли удивляться что дубак
радиатор печки -опять же может стоять тонкий для юга ( вот у меня такой оказался-толщина 10 мм) хрен он греет в морозы...только менять...как заменил, так забыл про холод во всей машине...даже сзади совсвем...
а уж если и термостат, и печка для юга окажутся в машине, то хрена ли удивляться что дубак
Последнее редактирование модератором:
)) После 5/16 дюйма уже ничего не удивляет
слышал еще под клапан веревку пихают, сам термостат варить в кастрюле, когда откроется, отпустит веревку и он брякнется на дно - это температура открывания клапана. Только вот чего-то уверенности нет, что 100 для Раши самое то, может, по зиме если. А в жару перегрева не будет, особенно, если на Юга ездить, где температура в июле под 45 или выше?
к сожалению в течение двух зим победить аналогичную проблему не смог, температура гуляет как хочет антифриз слегка уходил и из печки воздух идет слабо и не шибко горячий. первую зиму был мотор 5,0, вторую 5,8. сейчас при полном разборе мотора нашли куда уходил антифриз- сгнили болты помпы и оттуда подтекало. сама печка находится под капотом и у меня ее корпус и патрубки(пластмассовые) были изрядно поколоты, временно замотал лентой, что утеплило броника но не так чтобы на 100% удовлетворило меня. моторчик ставил оригинал, но либо он слабый либо в бронике печное устройство гавно, сейчас пока идет полная разборка думаю над двумя путями: либо поставить печку от другого авто либо заказать полностью всё новое. термостат у меня стоял низкотемпературный, но в пробках спокойно доходил до 90 градусов
вот не гони ! и моторчика хватает и печка отличная...
кстати под капотом только воздуховод с моторчиком и испаритель кондея стоит, а сама печка под торпедой в салоне...
а у тебя судя по радиатору который раньше стоял и радиатор печки может тоже такой же
тонкий оказаться...у меня такой стоял...и хрен он греет, для жаркого климата видимо....поменял, поставил нормальный толстый и стало жарко...даже при минус 25...
кстати под капотом только воздуховод с моторчиком и испаритель кондея стоит, а сама печка под торпедой в салоне...
а у тебя судя по радиатору который раньше стоял и радиатор печки может тоже такой же
тонкий оказаться...у меня такой стоял...и хрен он греет, для жаркого климата видимо....поменял, поставил нормальный толстый и стало жарко...даже при минус 25...
