Explorer 1 Температура двигателя: у кого какую показывает
- Автор темы vmt
- Дата начала
- Теги вискомуфта какая температура у двигателя стрелка температуры двигателя термостат
У меня стрелка сейчас находится чуть ниже изображения термометра. Как только термостат открывается, так она опускается на несколько градусов ниже, затем снова подымается. В общем на приборке визуально можно проследить циклы открытия-закрытия термостата. До замены радиатора, стрелка наоборот стояла выше термометра, и нихрена особо не колебалась, только в жару в пробках ползла всё выше и выше, пока печку не включиш. Радиатор стоял до недавнего кетайский нихрена не охлаждал, только тёк безбожно - особенно зимой литр антифриза за два дня убегал.
Меня тоже долго смущало положение стрелки, как на рисунке, пока не попался в руки инфракрасный безконтактный термометр.
Замерял на прогретом заведенном моторе после поездки на железном патрубке, перед его соединениеи с резиновым. Температуру показало что-то порядка 87-89 градусов, что собственно и успокоило.
Замерял на прогретом заведенном моторе после поездки на железном патрубке, перед его соединениеи с резиновым. Температуру показало что-то порядка 87-89 градусов, что собственно и успокоило.
Это я и фотографировал, в разобранном состоянии. Отчет лежал на "Форд юса", на авто.ру, ссылка лежит в ФАКе, кому не лень, поглядите, я нашел за 10 секунд.
Конструкция не предполагает ее заклинивание. Ездить с заклиненной виской - анриал. В принцыпе можно и на заклиненной, тогда можно передачу не включать, поставить на нейтраль и добавлять газку, авто поедет как самолет, за счет тяги крыльчатки.
Устриц ел.
Конструкция не предполагает ее заклинивание. Ездить с заклиненной виской - анриал. В принцыпе можно и на заклиненной, тогда можно передачу не включать, поставить на нейтраль и добавлять газку, авто поедет как самолет, за счет тяги крыльчатки.
Устриц ел.
Последнее редактирование модератором:
Я установил электро-вентилятор бошевский вместо родного,новый термостат.Датчик вентилятора на нижнем патрубке.Максимильно стрелка ровно по-середине шкалы.Вентилятор выключается когда стрелка на 5мм сдвигается влево.Всё чётко работает и в пробках и в горных условиях.и в жару,разве что вентилятор чуть дольше работать вынужден.С кондюком пока не пробовал,его заправить надо.Воздух из печки - руку долго не удержишь...
у меня такая же проблема..
у меня такая же проблема....стрелка всегда в одном положении...хотя при заводе она не много смещается,что дает предполагать работоспособность датчика,думаю проблема действительно в том ,что надо добраться до него и просто почистить или поменять....
были случаи летом мотор закипает ,а стрелка там же.....Термостат я поменял ...поставил motorcraft залил антифриз..и вот не знаю как проверить в итоге перегревается движка или нет....может дополнительно датчик поставить? что лучше?
у меня такая же проблема....стрелка всегда в одном положении...хотя при заводе она не много смещается,что дает предполагать работоспособность датчика,думаю проблема действительно в том ,что надо добраться до него и просто почистить или поменять....
были случаи летом мотор закипает ,а стрелка там же.....Термостат я поменял ...поставил motorcraft залил антифриз..и вот не знаю как проверить в итоге перегревается движка или нет....может дополнительно датчик поставить? что лучше?
Я вот теперь начинаю думать, что место стрелке посредине шкалы. Почему? Потому что и вольтметр в нормальных условиях, и индикатор давки масла в движке - стоят практически посредине своих шкал. Исходя из предположения (хотя бы чисто дизайнерски) симметричности показателей приборки в НУ, я и думую то что думую. Хотя на работе есть лазерный пирометр, все забываю его применить...
В субботу не поленился, поменял термостат и весь антифриз. Никакие датчики не менял. В итоге стрелка стоит посередине на букве R. Изредка опускается на O. Почти как у Baby Hammera . То есть датчики у нас нормальные, и показывают то, что должны показывать.
Старый термостат поработал где-то года четыре и, кмк, убил его дешёвый антифриз (он менялся раз в два года). На этот раз решил залить подороже Liqui Moly синий. Он тоже на основе этиленгликоля, но со смазывающими добавками.
. То есть датчики у нас нормальные, и показывают то, что должны показывать. Старый термостат поработал где-то года четыре и, кмк, убил его дешёвый антифриз (он менялся раз в два года). На этот раз решил залить подороже Liqui Moly синий. Он тоже на основе этиленгликоля, но со смазывающими добавками.
Это сейчас у тебя на R стрелочка стоит? А что же будет летом, в жару, в пробке, с работающим кондишеном? Не боишься закипеть и спалить коробку? Помню, что Чиф выкладывал как-то результаты сравнения положения стрелки и температуры двигателя. Возможно, что даже на АВТО.РУ, а не здесь, хотя не факт. Так вот, если я правильно помню, то положение стрелки на О или между N и O - это рабочая температура, а R - начинающийся перебор. Точных цифр уже не помню Желающие, смогут поискать Измерения проводились на его 1-м Форд Эксплорере-Европейце 1994 года.
. Так вот, если я правильно помню, то положение стрелки на О или между N и O - это рабочая температура, а R - начинающийся перебор. Точных цифр уже не помню Желающие, смогут поискать Измерения проводились на его 1-м Форд Эксплорере-Европейце 1994 года.
Последнее редактирование модератором:
