Свернул Карданные валы Ford F-150 2009 года
- Автор темы kolya_X@kep
- Дата начала
машина нужна как можно скорее, скоро открытие охоты. купив машину надо иметь возможность ее содержать, делать карданы можно потом, сняв все размеры, но тогда сломается что то другое. я лучше буду не так сильно жать на газ до отсечки и иметь пару запасных восстановленных карданов.
И правильно говорят с дуру можно и ""й сломать.
карданы оплачены через пару недель приедут. Один форумчанин подогнал задний кардан, к концу недели приедет поставлю и машина из недвижимой превратиться в задний монопривод. потом приедут пара новых, сниму размеры отдам в кардансервис, будет запас может самому может кому то еще пригодится на время...
фото того что сегодня удалось все снять, третью часть заднего кардана с хвостовика заднего моста пока открутить не удалось
Есть же задние карданы стальные Dorman вроде, но они с подвесным подшипником, доп вибрации на раму не хочу вешать, поэтому купил два оригинальных кардана в сборе
P/S Вес заднего кардана всего 11 кг информации из накладной транспортной компании
И правильно говорят с дуру можно и ""й сломать.
карданы оплачены через пару недель приедут. Один форумчанин подогнал задний кардан, к концу недели приедет поставлю и машина из недвижимой превратиться в задний монопривод. потом приедут пара новых, сниму размеры отдам в кардансервис, будет запас может самому может кому то еще пригодится на время...
фото того что сегодня удалось все снять, третью часть заднего кардана с хвостовика заднего моста пока открутить не удалось
Есть же задние карданы стальные Dorman вроде, но они с подвесным подшипником, доп вибрации на раму не хочу вешать, поэтому купил два оригинальных кардана в сборе
P/S Вес заднего кардана всего 11 кг информации из накладной транспортной компании
Вложения
чего то я не понимаю 
задний кардан на шлицевой в КПП входит, а передний хвостовик из РК на передний мост вал не на шлицевой, я не смог даже его вынуть, я предположил что вал и фланец фиксируется в РК, я пытался его снять с РК, он не снимается, а передний фланец на переднем мосту зафиксирован гайкой
так что я не знаю как и что нужно заглушить чтобы не текло масло с РК
когда я возвращался на лямке, я вынул кардан из АКПП со шлицевой и спокойно эвакуировался на лямке с заведенным мотором на нейтрали и отключенным передним мостом
проверил там вал фиксируется стопорным кольцом внутри РК, т.е. его нельзя вынуть как задний карданный вал. И передний же кардан не испытывает продольного смещения передний мост то на раме
http://www.fordparts.com/Commerce/CatalogResults.aspx?y=2009&m=Ford&mo=F-150#Search
вот что смотрел
задний кардан на шлицевой в КПП входит, а передний хвостовик из РК на передний мост вал не на шлицевой, я не смог даже его вынуть, я предположил что вал и фланец фиксируется в РК, я пытался его снять с РК, он не снимается, а передний фланец на переднем мосту зафиксирован гайкой
так что я не знаю как и что нужно заглушить чтобы не текло масло с РК
когда я возвращался на лямке, я вынул кардан из АКПП со шлицевой и спокойно эвакуировался на лямке с заведенным мотором на нейтрали и отключенным передним мостом
проверил там вал фиксируется стопорным кольцом внутри РК, т.е. его нельзя вынуть как задний карданный вал. И передний же кардан не испытывает продольного смещения передний мост то на раме
http://www.fordparts.com/Commerce/CatalogResults.aspx?y=2009&m=Ford&mo=F-150#Search
вот что смотрел
Последнее редактирование модератором:
Ребят! Люминевые карданы производители используют уже очень давно. Сегодня такие ставят на большинство авто. Даже на большегрузных тягачах, например DAF. Это для снижения веса авто в целом, а так же для снижения вибрационных нагрузок на вращающихся деталях, опять же нагрузка на подшипники снижаеться. Никого ведь не удивляют люминивые колёсные диски? Опять же избавились от необходимости подвесного, лишняя головная боль.
В общем ребят посмотрел лифт комплекты, полные так сказать, фирмовые. Внимательно посмотрите, углы меняются. Лифты не меняют поперечные осевые изломы. А продольные???
То есть вы опускаете скажем передний мост, для того что бы не увеличились изломы на ШРУСах - это поперечная ось! Задний мост, тут всё ещё проще, просто опускаем - готово! А теперь смотрим на продольную ось!!! Движку, коробку, раздатку мы ведь не опустим. Значит меняются углы излома карданных валов!!!
Теперь что бы понять что это значит, проведём легкодоступный эксперимент. Берём из набора головок карданчик, ломаем под небольшим углом, крутим.... Крутиться приемлемо. Увеличиваем угол - подзакусывает!!! Ещё увеличиваем угол - всё, не провернёшь. Что и требовалось доказать.
Я ни кого ни в чём не убеждаю! Каждый решает сам! Но ребят - факт остаётся фактом, а физика физикой! Вы используя лифты однозначно перегружаете карданные валы, а так как рассчитаны они на определённую нагрузку результат очевиден. Как минимум крестовины меняете много чаще. Дальше больше.... Сопромат ещё никто не переписал. Плюс диаметр колёс, их вес и т.д. Результат на фото!
Как то так.
То есть вы опускаете скажем передний мост, для того что бы не увеличились изломы на ШРУСах - это поперечная ось! Задний мост, тут всё ещё проще, просто опускаем - готово! А теперь смотрим на продольную ось!!! Движку, коробку, раздатку мы ведь не опустим. Значит меняются углы излома карданных валов!!!
Теперь что бы понять что это значит, проведём легкодоступный эксперимент. Берём из набора головок карданчик, ломаем под небольшим углом, крутим.... Крутиться приемлемо. Увеличиваем угол - подзакусывает!!! Ещё увеличиваем угол - всё, не провернёшь. Что и требовалось доказать.
Я ни кого ни в чём не убеждаю! Каждый решает сам! Но ребят - факт остаётся фактом, а физика физикой! Вы используя лифты однозначно перегружаете карданные валы, а так как рассчитаны они на определённую нагрузку результат очевиден. Как минимум крестовины меняете много чаще. Дальше больше.... Сопромат ещё никто не переписал. Плюс диаметр колёс, их вес и т.д. Результат на фото!
Как то так.
Согласен частично. Изменение углов карданов при лифте считаю не критичными на их длинне, но вот увеличенный вес и диаметр колеса, изменение в процентном отношении очень заметно и как раз является ключевым фактором.
Но точно знаю кто на рапторах очень часто просто рвут передние привода, а конкретно наружние шрусы, хотя в базе у них именно 35" колеса
Но точно знаю кто на рапторах очень часто просто рвут передние привода, а конкретно наружние шрусы, хотя в базе у них именно 35" колеса
Чулок редуктора ломает при сильно большом ходе подвески, или при разбитой опоре, когда идет усилие на излом, а не от крутящего момента. И там не силумин, а алюминий. Я отдавал на усиление редуктор, наваривали толстые ребра жесткости. Но в каких переделках не бывал, ни разу не удалось сломать даже передний кардан, который в разы меньше заднего. Так и колеса то стоят далеко не штатные.
Это я понял уже. Борьба за экологию мать ее. Тогда для езды по бездорожью нужно карданы менять на нормальные. От штатных толку не будет.
Это я понял уже. Борьба за экологию мать ее. Тогда для езды по бездорожью нужно карданы менять на нормальные. От штатных толку не будет.
