Шноркель на Expedition 1
- Автор темы roomzes
- Дата начала
Что бы топить на метра полтора, шноркеля мало. Нужно выводить к крыше сапуны, герметизировать всю электрику, сервопривод раздатки, убирать вискомуфту вентилятора и ставить электрический с принудительным отключение в бродах. Убирать все ковры из салона. Вместо сидушек ставить пластиковые ковши, убирать музыку, переносить релейные блоки выше... В общем бюджет будет равен еще одной такой машине.
Шноркель всё таки для большей безопасности,а то на днях друг поехал через речку на крузаке 80,и утопил его по стёкла и движок показал ему кулак дружбы,хотя неделю назад в этом месте я перезжал и было максимум по пороги.Эл.вентилятор уже куплен и ждёт своей установки,хотя жалко муфту снимать от неё звук красивый.
Вложения
Нет в нем безопасности. Один знакомый на том же крузаке ерик переезжал, и замочил блок иммо в левом крыле. Машина встала колом, а вода прибывала. В итоге накрылась большая часть электронных блоков, все допы типа инвертора на 2 квт, радиостанции с усилком ватт на 500 и т.п. Восстанавливали машину пол года. В движок вода не попала.
Просто нужно себе взять за правило, прежде чем лезть в брод, нужно в забродничках его протопать.
Просто нужно себе взять за правило, прежде чем лезть в брод, нужно в забродничках его протопать.
Если посмотреть на современные грузовики, то можно (начиная с ГАЗона ) заметить поголовную шноркелизацию даже лежащих на асфальте брюхом магистральных тягачей.
Сильно подозреваю что "функция шноркеля" там сугубо практическая.
В плюсах:
действительно "холодный впуск",
максимально непыльный воздух.
Броды и болота оставьте незрелым личностям, самоутверждающимся ипаторией с УАЗом и прочими иппонцами. :lol:
Вобщем тоже буду ставить.
) заметить поголовную шноркелизацию даже лежащих на асфальте брюхом магистральных тягачей.Сильно подозреваю что "функция шноркеля" там сугубо практическая.
В плюсах:
действительно "холодный впуск",
максимально непыльный воздух.
Броды и болота оставьте незрелым личностям, самоутверждающимся ипаторией с УАЗом и прочими иппонцами. :lol:
Вобщем тоже буду ставить.
Холодный впуск делается на атмосферных двигателях с целью увеличения наполняемости цилиндров. На турбо моторах фур это не имеет смысла. Там наполняемость зависит от наддува турбин, и эффективности интеркуллера, т.к. воздух после турбин все равно нагревается.
На атмосферном моторе тоже не имеет смысл, т.к. с точки зрения аэродинамики длинная труба шноркеля с кучей изгибов создает большое аэродинамическое сопротивление, и потери в мощности будут значительно больше, чем выигрыш от понижения температуры на входе.
Тут скорее всего другие причины, а именно. У фур сзади полуприцеп, который толкает впереди себя столб воздуха, который создает там завихрения, и забор воздуха между кабиной и полуприцепом может снижать аэродинамиеское сопротивление автопоезда в целом. Но это предположение. Точно сам не знаю.
На атмосферном моторе тоже не имеет смысл, т.к. с точки зрения аэродинамики длинная труба шноркеля с кучей изгибов создает большое аэродинамическое сопротивление, и потери в мощности будут значительно больше, чем выигрыш от понижения температуры на входе.
Тут скорее всего другие причины, а именно. У фур сзади полуприцеп, который толкает впереди себя столб воздуха, который создает там завихрения, и забор воздуха между кабиной и полуприцепом может снижать аэродинамиеское сопротивление автопоезда в целом. Но это предположение. Точно сам не знаю.
