Navigator 2 Рулевая колонка
- Автор темы Varyag
- Дата начала
)))
Ну что там с вертикальным люфтом итп?
Вообще, как я понял, на Линкольн Навигаторе рейка совсем не вечная, это я вот к чему:
там в теме есть схема http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=18191
и что за телескоп?
Ну что там с вертикальным люфтом итп?
Вообще, как я понял, на Линкольн Навигаторе рейка совсем не вечная, это я вот к чему:
там в теме есть схема http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=18191
и что за телескоп?
Последнее редактирование модератором:
Я ее поюзал темку. Только по моему вопросу ничего не нашел.
У кого был поперечный люфт братцы???
Я фото выложил посмотрите ребят у вас так же эта втулка пластмассовая стоит? и есть ли люфт может у меня гон?
Добавлено через 55 секунд
Kostey,
Звыняйте ребят. Это попутно получилось.
Добавлено через 5 часов 33 минуты
Все таки она подтягивается или нет то биш рейка?
У кого был поперечный люфт братцы???
Я фото выложил посмотрите ребят у вас так же эта втулка пластмассовая стоит? и есть ли люфт может у меня гон?
Добавлено через 55 секунд
Kostey,
Звыняйте ребят. Это попутно получилось.
Добавлено через 5 часов 33 минуты
Все таки она подтягивается или нет то биш рейка?
А на рейку не судьба посмотреть? :shock:
Там же хорошо видно наличие гайки которой и регулируется... только ключ хитрый нужен (внутренний шестигранник на плоской ручке)... или в сервисе ни разу не видели реек... ониж все одинаковые...8)
Добавлено через 9 минут
Varyag, поюзай ещё и эту тему, в ней тоже про рейку писали (я в том числе):
http://www.ford-trucks-club.ru/show...+%F0%F3%EB%E5%E2%EE%E9+%F0%E5%E9%EA%E5&page=3
Там же хорошо видно наличие гайки которой и регулируется... только ключ хитрый нужен (внутренний шестигранник на плоской ручке)... или в сервисе ни разу не видели реек... ониж все одинаковые...8)
Добавлено через 9 минут
Varyag, поюзай ещё и эту тему, в ней тоже про рейку писали (я в том числе):
http://www.ford-trucks-club.ru/show...+%F0%F3%EB%E5%E2%EE%E9+%F0%E5%E9%EA%E5&page=3
Для первоначальной заводской регулировки.
Настройка червячной пары очень тонкий процесс. В процессе эксплуатации образуется неравномерная выработка. Если вы устраните ее в этом месте - в других положениях, где нет выработки или она минимальна - червячную пару закусить со всеми вытекающими. Посему подсказывать я Вам не буду, уж извините
Ремонтируется только на предприятии путем замены пары червяк-шестерня.
А небольшой люфт (до 5град) на не заведенном авто в этой паре не криминал.
Настройка червячной пары очень тонкий процесс. В процессе эксплуатации образуется неравномерная выработка. Если вы устраните ее в этом месте - в других положениях, где нет выработки или она минимальна - червячную пару закусить со всеми вытекающими. Посему подсказывать я Вам не буду, уж извините
Ремонтируется только на предприятии путем замены пары червяк-шестерня.
А небольшой люфт (до 5град) на не заведенном авто в этой паре не криминал.
Последнее редактирование модератором:
action, винт стоит для регулировки после разборки/сборки... а при выработке надо крайне осторожно регулировать люфт, обязательно проверяя наличие люфта во всех положениях чтоб не закусывало... при большой выработке эта байда результата не даст положительного...8)
А крутить надо внутрь (по часовой) для уменьшения люфта...
Открою маленький секрет... эта пара ну очень редко изнашивается... чаще втулка внутри рейки стирается и вал в этом месте тоже сильно стирается и "набивается" до раковин...
втулка не меняется отдельно (только рейка в сборе на замену), а вал без замены втулки смысла нет менять (да и дорогой он)...
А крутить надо внутрь (по часовой) для уменьшения люфта...
Открою маленький секрет... эта пара ну очень редко изнашивается... чаще втулка внутри рейки стирается и вал в этом месте тоже сильно стирается и "набивается" до раковин...
втулка не меняется отдельно (только рейка в сборе на замену), а вал без замены втулки смысла нет менять (да и дорогой он)...
