Режимы коробки
- Автор темы Miha$
- Дата начала
Я заметил, что когда таскался на пограничной скорости D-OD, при частых переключениях масло в коробане начинало греться и переключения начинали "тычковать". По мануалу OD используется при движении по ровным дорогам без резких изменений скорости и без прицепа, а отключение OD служит именно для избегания лишних переключений. По "железу" - фрикционный пакет OD в коробке самый слабый, поэтому каждый может решить для себы дрючить его лишний раз или нет.
Если вспомнить инструкцию на Шеви Ван, который мы в контору брали новым, то там про режим "D" написано, что он необходим для таскания прицепа или вообще, для буксировки. Если учесть, что в машине был дизель 6.5ТД, то забата была явно о коробке.
Miha$
Что тебе конкретно надо про АЛДУ? Передаточные числа? Так они не помугут ничем. Если сравнивать практику езды на Д и ОД, то на Д вторая включается на 25км/ч, на ОД на 20км/ч, третья на Д втыкается на 45км/ч, на ОД на 40км/ч, четвертой на Д нет, а на ОД втыкается на 80км/ч. Скорости очень условны и для каждой авто могут немного плавать, в зависимости от настройки вакуумного регулятора. Получается, если по городу ездить на "D", машинка будет чуть шустрее, чем на "OD", т.е. переключения будут несколько выше по оборотам. А вообще, если глобально, то по городу глубоко пофигу, на каком из двух режимах, не выиграешь ты ничего, а вот буксировать - то обязательно на "D".
Miha$
Что тебе конкретно надо про АЛДУ? Передаточные числа? Так они не помугут ничем. Если сравнивать практику езды на Д и ОД, то на Д вторая включается на 25км/ч, на ОД на 20км/ч, третья на Д втыкается на 45км/ч, на ОД на 40км/ч, четвертой на Д нет, а на ОД втыкается на 80км/ч. Скорости очень условны и для каждой авто могут немного плавать, в зависимости от настройки вакуумного регулятора. Получается, если по городу ездить на "D", машинка будет чуть шустрее, чем на "OD", т.е. переключения будут несколько выше по оборотам. А вообще, если глобально, то по городу глубоко пофигу, на каком из двух режимах, не выиграешь ты ничего, а вот буксировать - то обязательно на "D".
Во, прально, не слушай никого, как самому нравиться, так и ездий, глобально, коробке пофиг.
Буксовать на АКПП лучше не надо. Я разве писал что-то про буксовать? БУКСИРОВАТЬ - да, на "D", иначе очень сильно нагружаешь фрикционы овердрайва, если, конечно, нарушая правила, ломишся быстрее 70км/ч с прицепом.
Буксовать на АКПП лучше не надо. Я разве писал что-то про буксовать? БУКСИРОВАТЬ - да, на "D", иначе очень сильно нагружаешь фрикционы овердрайва, если, конечно, нарушая правила, ломишся быстрее 70км/ч с прицепом.
Акула сказал(а):
Во, прально, не слушай никого, как самому нравиться, так и ездий, глобально, коробке пофиг.
Буксовать на АКПП лучше не надо. Я разве писал что-то про буксовать? БУКСИРОВАТЬ - да, на "D", иначе очень сильно нагружаешь фрикционы овердрайва, если, конечно, нарушая правила, ломишся быстрее 70км/ч с прицепом.
Буксовать на АКПП лучше не надо. Я разве писал что-то про буксовать? БУКСИРОВАТЬ - да, на "D", иначе очень сильно нагружаешь фрикционы овердрайва, если, конечно, нарушая правила, ломишся быстрее 70км/ч с прицепом.
1 - что нибудь тяжёлое вытаскивать, переть недалеча, рулёжка точная.
2 - типа будет трогаться со второй и плавно, снижается крутящий момент, из-за этого задерживается сработка дифа на пробуксовку. В пробке иногда удобно чтоб с 1 на 2 на коротких подвижках не скакало.
Если застрял - LOW и D коробка сама сообразит, когда передачками щёлкать, тока газом повнимательней работать.
2 - типа будет трогаться со второй и плавно, снижается крутящий момент, из-за этого задерживается сработка дифа на пробуксовку. В пробке иногда удобно чтоб с 1 на 2 на коротких подвижках не скакало.
Если застрял - LOW и D коробка сама сообразит, когда передачками щёлкать, тока газом повнимательней работать.
