Всем доброго времени суток. Не так давно приобрёл себе этого бегемота BRONCO с двигателем F-302 V8 5,0 и АКПП С-6. Честно говоря, раньше с американцами дела не имел. Покатался на нём в покатушках. Едет, аж душа поёт. Колёса 35-е, лебедь 12500. В общем, нравится аппарат. Но на холостых, на прогретом двигателе, давление масла падает до нуля. Как наберёт обороты до 1200 об.мин., давление резко появляется. Но, что самое странное, двигатель работает ровно и без шумов, никаких стуков. Масло лил 10w40 полусинтетику. Тут, давление задолбало и я решил разобрать двигатель. Снял поддон и насос. Попробовал от руки пошевелить шатуны. Есть люфт около 0,3 - 0,5мм. По крайней мере мне так почудилось. Ну, есть биение в шатунных подшипниках. У меня такой вопрос: какие размеры шеек коленвала стандартные и ремонтные; размеры распредвала; размеры цилиндров; какие допустимы люфты в двигателе? Нигде не могу отыскать. Знаю только, что ф цилиндра х ход поршня - 101,6 х 76,2. Народ HELP!!!:?:
Ремонт двигателя F-302 V8 5,0
- Автор темы beduin
- Дата начала
Благодарю за ответы. vm1958, насос вроде бы от руки вращается, но туговато. А какой люфт допустим в шатунных? Ещё такой вопрос: Возможно ли прижать редукционный клапан и, если да, то как это грамотно сделать, что под пружину подкладывать?
Добавлено через 9 минут
Вот ещё что хотелось бы узнать: машина 1990 г.в. На одометре 80000 миль пробега. Реально она сколько могла пройти за это время? Насколько живучие эти двигатели? Какое масло в них желательно лить? А то по маслу у всех мнение разное.
Добавлено через 9 минут
Вот ещё что хотелось бы узнать: машина 1990 г.в. На одометре 80000 миль пробега. Реально она сколько могла пройти за это время? Насколько живучие эти двигатели? Какое масло в них желательно лить? А то по маслу у всех мнение разное.
Последнее редактирование модератором:
Конечно нереальный пробег,это около 5 тыщь в год получается.
Двигатель очень живучи,я такой двигатель сейчас ремонтирую,пробило прокладку,вода в хату пошла,все размеры в допуске,хон на цилиндрах не стерся,на поршнях не царапины. поменяю вкладыши,кольца,цепь,прокладки,масляную и водяную помпы гидрокомпенсаторы и еще на двадцать лет хватит двига. Все это можно было бы и не менять,оно не изношено могло еще долго работать,можно только прокладку махнуть на одной голове,но раз уж разобрали и для себя машина,чтоб быть уверенным.
Масло в мануале написано какое,я стараюсь такое и лить. Моторкрафт 5 w 30 лью.
Двигатель очень живучи,я такой двигатель сейчас ремонтирую,пробило прокладку,вода в хату пошла,все размеры в допуске,хон на цилиндрах не стерся,на поршнях не царапины. поменяю вкладыши,кольца,цепь,прокладки,масляную и водяную помпы гидрокомпенсаторы и еще на двадцать лет хватит двига. Все это можно было бы и не менять,оно не изношено могло еще долго работать,можно только прокладку махнуть на одной голове,но раз уж разобрали и для себя машина,чтоб быть уверенным.
Масло в мануале написано какое,я стараюсь такое и лить. Моторкрафт 5 w 30 лью.
Последнее редактирование модератором:
Эх.... вот сча у меня так же двойственные отютения. У мну двигатель клацает типа, но уже давно - 60 тыс миль уже прошел и у прежнего владельца тож клацал, сколько-то у него прошел...
Мож колено, мож балансир, мож цепь, мож флекс - вариантов масса, выявить сложно без разборки. Сча буду палкой выслушивать, на слух не жалуюсь - мож чего и получится... Надеюсь, что все таки флекс или где-то там....
Мож колено, мож балансир, мож цепь, мож флекс - вариантов масса, выявить сложно без разборки. Сча буду палкой выслушивать, на слух не жалуюсь - мож чего и получится... Надеюсь, что все таки флекс или где-то там....
на старом моторе было нечто подобное. на холстом ходу после прогрева начинала скакать стрелка показометра и моргать лампочка.было подозрение в неисправности его или датчика. замер контрольным манометром показал низкое давление. по разбору мотора был выявлен сильный износ вкладышей (протерты до меди).никаких лишних шумов не прослушивалось. выкрути датчик,сделай замер.
Последнее редактирование модератором:
Так, сегодня проверил зажигание "страдоскопом" 
)) Кривое оно.
Без SPOUT около 4 град BTDC, с заглушкой - 12. Значит, слишком позднее. Ведь без заглушки д.б. 10? Двигатель прогрет.
Вопросы:
1. При корректировке и вращении корпуса распределителя - кроме стробо что еще надо учитывать? Обороты надо контролировать внешним тахометром или осцилом? Типа в хайнесе есть фраза, что обороты д.б. нормальные холостые или ниже (тогда видимо не корректируется зажигание). На слух были ниже стандартных холостых.
2. Что может быть от долгой езды на таком позднем зажигании? Расход увеличивается?
3. Тяга и приемистость должна пропадать? Чет туплю - почему, если обороты 2000 под нагрузкой например, машина разгоняется тупее, чем при правильном зажигании - ведь для АКПП пофиг ветер - двигатель выдал свои 2000 - значит едем на такой-то скорости... Мощность и обороты ведь тождественны? Или ошибаюсь?
4. Последний вопрос вот в чем - слушал двигатель палкой со всех концов. И ведь вот в чем загвоздка - сегодня оно прочухало, что его хотят слушать - и ни разу явственно не стукнуло. Услышал много нового))) Слышал отчетливые тр-р-р-р на головах, клапанных крышках, интейке - это молотит очень часто клапанная группа, гидрокомпенсаторы, толкатели и прочее. Слышал непрерывное з-з-з-з-з, ж-ж-ж-ж, и прочие аналоги - это на генераторе, роликах, кронштейнах их крепления, насосе ГУР и прочем вращающемся - это звуки подшипников - тож понятно. Слушал снизу - поддон, нижнюю часть блока, колокол - там слышен впринципе немного отчетливый дын-дын-дын, но он очень тихий даже через палку, только частота похожа с тем мощным ДЫН-ДЫН-ДЫН, который часто можно слышать стоя рядом с машиной. Если абстрагироваться от приборного прослушивания - звук идет от поддона, от вращающегося балансира вала, и от пары флекс-плата-ГТ. Короче, облазил, обнюхал, обслушал все, до чего мона было дотянуться сверху и снизу - фиг.
Может ли изношенные вкладыши давать периодический стук, пропадающий через неравные промежутки времени, на неравные промежутки времени, не зависящий от температуры двигла (бывает и на холодную и на горячую)?
5. Может ли такой стук давать неправильно выставленное зажигание?
)) Кривое оно. Без SPOUT около 4 град BTDC, с заглушкой - 12. Значит, слишком позднее. Ведь без заглушки д.б. 10? Двигатель прогрет.
Вопросы:
1. При корректировке и вращении корпуса распределителя - кроме стробо что еще надо учитывать? Обороты надо контролировать внешним тахометром или осцилом? Типа в хайнесе есть фраза, что обороты д.б. нормальные холостые или ниже (тогда видимо не корректируется зажигание). На слух были ниже стандартных холостых.
2. Что может быть от долгой езды на таком позднем зажигании? Расход увеличивается?
3. Тяга и приемистость должна пропадать? Чет туплю - почему, если обороты 2000 под нагрузкой например, машина разгоняется тупее, чем при правильном зажигании - ведь для АКПП пофиг ветер - двигатель выдал свои 2000 - значит едем на такой-то скорости... Мощность и обороты ведь тождественны? Или ошибаюсь?
4. Последний вопрос вот в чем - слушал двигатель палкой со всех концов. И ведь вот в чем загвоздка - сегодня оно прочухало, что его хотят слушать - и ни разу явственно не стукнуло. Услышал много нового
))) Слышал отчетливые тр-р-р-р на головах, клапанных крышках, интейке - это молотит очень часто клапанная группа, гидрокомпенсаторы, толкатели и прочее. Слышал непрерывное з-з-з-з-з, ж-ж-ж-ж, и прочие аналоги - это на генераторе, роликах, кронштейнах их крепления, насосе ГУР и прочем вращающемся - это звуки подшипников - тож понятно. Слушал снизу - поддон, нижнюю часть блока, колокол - там слышен впринципе немного отчетливый дын-дын-дын, но он очень тихий даже через палку, только частота похожа с тем мощным ДЫН-ДЫН-ДЫН, который часто можно слышать стоя рядом с машиной. Если абстрагироваться от приборного прослушивания - звук идет от поддона, от вращающегося балансира вала, и от пары флекс-плата-ГТ. Короче, облазил, обнюхал, обслушал все, до чего мона было дотянуться сверху и снизу - фиг. Может ли изношенные вкладыши давать периодический стук, пропадающий через неравные промежутки времени, на неравные промежутки времени, не зависящий от температуры двигла (бывает и на холодную и на горячую)?
5. Может ли такой стук давать неправильно выставленное зажигание?
Я тож к капиталке готовлюсь, буду чегойто отсюда покупать http://www.ebay.com/sch/i.html?_trk...13&_nkw=Engine+Kit+302+5.0&_sacat=0&_from=R40
