Пропала зарядка, все о автомобильных генераторах
- Автор темы Гаврик
- Дата начала
Очень полезно во всех случаях, когда кажется, что результат не соответствует физике - проверить и хорошенько прочистить и обезжирить все электрические соединения между генератором, кузовом, аккумулятором и двигателем. Часто дает поразительные результаты. И еще: судя по приведенным до второго знака после запятой значениям напряжения зарядки - Вы меряете цифровым вольтметром, который по умолчанию имеет высокое входное сопротивление и чувствителен к помехам (выбросам напряжения), сопровождающим работу релейной схемы регулятора. Зашунтируйте вход вольтметра резистором (~ 100 Ом), с параллельным конденсатором (лучше что-нибудь из К73, 1...5 мкФ) непосредственно у клемм вольтметра. Можете получить отличающийся от Вашего результат. Но сначала - чистка и проверка проводов и контактов. Не забудьте про клеммы батареи, коллектор генератора, его щетки и соединительные провода в РР.
Кстати - кипят все банки, или только 5 (тогда очевидно - короткое в одной банке)? Каково напряжение на батарее через час (примерно) после прекращения зарядки?
Кстати - кипят все банки, или только 5 (тогда очевидно - короткое в одной банке)? Каково напряжение на батарее через час (примерно) после прекращения зарядки?
Последнее редактирование модератором:
Даааа....
Какое отношение имеет реле регулятор и какие то мифические выбросы напряжения НА ВЫХОДЕ генератора?
Что это за научный термин релейная схема регулятора?
И аккумулятор подсоедененный к генератору является идеальной емкостью для сглаживания любых переменных составляющих.
А делать из высокоомного по входу прибора низкоомный с помощью резистора, это вообще за гранью. То есть это просто из нормального прибора сделать прибор который будет врать, то есть показометр измеряющий в попугаях.
Фантастика.
Какое отношение имеет реле регулятор и какие то мифические выбросы напряжения НА ВЫХОДЕ генератора?
Что это за научный термин релейная схема регулятора?
И аккумулятор подсоедененный к генератору является идеальной емкостью для сглаживания любых переменных составляющих.
А делать из высокоомного по входу прибора низкоомный с помощью резистора, это вообще за гранью. То есть это просто из нормального прибора сделать прибор который будет врать, то есть показометр измеряющий в попугаях.
Фантастика.
Снимаешь генератор. Разбираешь, отпаиваешь диодный мост и проверяешь его. НЕ ТЕСТЕРОМ, проверка каждого диода делается так: Берешь лампочку от фары 50-55Вт. включаешь ее последовательно с аккумялятором и диодом в одном и другом направлении. В одну сторону лампочка должна гореть во вторую НЕТ. НЕТ это значит нить не должна даже тлеть. Проверять нужно в затемненном помещении что бы хорошо видеть тлеющую нить в случае утечки диода. Тестер при его минимальной нагдузки на диод может не показать утечки. Если найдешь неисправный или текущий диод, поменяешь. Можно от жигулей, блок диодов стоит 100руб.
Далее возьми лупу, включи хорошее освещение и внимательно рассмотри статорную обмотку на предмет потемнения провода, замыкания и. т. д. Желательно обмотку почистить с помощью кисточки и спирта. Ни в коем случае не применять ацетон, бензин, керосин и уж тем более ВД40 и очиститель карбюратора. Только спирт или водку.
Далее возьми лупу, включи хорошее освещение и внимательно рассмотри статорную обмотку на предмет потемнения провода, замыкания и. т. д. Желательно обмотку почистить с помощью кисточки и спирта. Ни в коем случае не применять ацетон, бензин, керосин и уж тем более ВД40 и очиститель карбюратора. Только спирт или водку.
Последнее редактирование модератором:
Я в полном ужасе !!! Один день перезаряд, второй день норма. Пробовал на 3 аккумуляторах, поменял 3 интеграла. Цеплял отдельную массу от аккума к генератору и кузову. Пробовал со светом и без. Один раз нормально. Втотой раз перезаряд и с увеличением нагрузки вольтаж увеличивается.
Осталось попробовать заменить генератор.
Осталось попробовать заменить генератор.
