Navigator 1 Проблема с отключением переднего привода
- Автор темы Мишанька
- Дата начала
спасибо Эндрюс , но твой совет запоздал . при помощи мата, малотка и бутылки коньяка торсионы были сняты и раздатка оказалась в наших тестных объятиях)))) . при вскрытии обнаружилось весьма прилично сохраненное содержимое , но в блоке фрикционов где находятся 3 шарика , два из них оказались весьма любвеобильными и были нами обнаружены в одном гнезде . наверное за 14 лет эксплуатации эти две твари слишком соскучились друг по другу . вернув этих развратников по своим местам раздатка чудесным образом восстановилась. парни с сервиса объяснили это износом регулировочных шайб . фото сделаны на телефон прошу извинить за качество . думаем вложить туда шайбу , но вот вопос какой толщины? миллиметра полтора наверное достаточно будет для уменьшения люфта . если кто знает размер люфта огромная просьба к вам ребятки отписаться
Вложения
Мишанька переведёшь, чтоб посмотреть,что и от чего работает
1.Особенности и эксплуатации
2.Переключение между A4WD и 4WD HIGH
3.Сдвиг в / из низком диапазоне
4.Компоненты системы электронным управление переключением,что на рисунке
Transfer Case —Automatic Four-Wheel Drive (A4WD)
Features and Operation
The automatic four-wheel drive (A4WD) transfer case uses an electronic shift 4x4 system that allows the operator to choose between three different 4x4 modes. The operator can switch between A4WD and 4WD HIGH modes at any speed. However, to engage or disengage LOW Range, the GEM requires that the vehicle speed is less than 5 km/h (3 mph), the brake is applied, and the transmission is in NEUTRAL.
In A4WD, the generic electronic module (GEM) varies the torque split between front and rear drivelines by controlling the transfer case clutch. Under most conditions, the GEM activates the transfer case clutch at a minimum duty cycle (percentage of time the clutch is turned on) which allows for a slight speed difference between the front and rear driveshafts which normally occurs when negotiating a corner on dry pavement. When the rear wheels are overpowered, the GEM detects this slip condition, and the duty cycle to the transfer case clutch is increased until the speed difference between driveshafts is reduced. In this manner, the GEM can redirect engine torque to the front wheels when the rear wheels lose traction yet still allow operation in the A4WD mode on dry pavement.
When the ABS system is active, the GEM will default to a minimum duty cycle for the transfer case clutch.
Feature Inputs:
Shift range selector switch.
Front and rear output shaft speed sensors (Hall effect sensor output: 11.86 Hz/km/h).
ABS active input (battery voltage when ABS is active, grounded when inactive).
Contact plate position inputs A, B, C, D grounded when closed,open circuit when open.
Feature Outputs:
Solid state clutch relay (pulse width modulated signal: grounded when relay is on, battery potential when relay is off).
Shifting Between A4WD and 4WD HIGH
The operator can switch between A4WD and 4WD HIGH mode at any speed.
Shifting Into/Out of LOW RANGE
When shifting into or out of LOW RANGE, the GEM requires that the vehicle speed is less than 5 km/h (3 mph), the brake is applied, and the transmission is in NEUTRAL.
Electronic Shift Control System Components
1.Особенности и эксплуатации
2.Переключение между A4WD и 4WD HIGH
3.Сдвиг в / из низком диапазоне
4.Компоненты системы электронным управление переключением,что на рисунке
Transfer Case —Automatic Four-Wheel Drive (A4WD)
Features and Operation
The automatic four-wheel drive (A4WD) transfer case uses an electronic shift 4x4 system that allows the operator to choose between three different 4x4 modes. The operator can switch between A4WD and 4WD HIGH modes at any speed. However, to engage or disengage LOW Range, the GEM requires that the vehicle speed is less than 5 km/h (3 mph), the brake is applied, and the transmission is in NEUTRAL.
In A4WD, the generic electronic module (GEM) varies the torque split between front and rear drivelines by controlling the transfer case clutch. Under most conditions, the GEM activates the transfer case clutch at a minimum duty cycle (percentage of time the clutch is turned on) which allows for a slight speed difference between the front and rear driveshafts which normally occurs when negotiating a corner on dry pavement. When the rear wheels are overpowered, the GEM detects this slip condition, and the duty cycle to the transfer case clutch is increased until the speed difference between driveshafts is reduced. In this manner, the GEM can redirect engine torque to the front wheels when the rear wheels lose traction yet still allow operation in the A4WD mode on dry pavement.
When the ABS system is active, the GEM will default to a minimum duty cycle for the transfer case clutch.
Feature Inputs:
Shift range selector switch.
Front and rear output shaft speed sensors (Hall effect sensor output: 11.86 Hz/km/h).
ABS active input (battery voltage when ABS is active, grounded when inactive).
Contact plate position inputs A, B, C, D grounded when closed,open circuit when open.
Feature Outputs:
Solid state clutch relay (pulse width modulated signal: grounded when relay is on, battery potential when relay is off).
Shifting Between A4WD and 4WD HIGH
The operator can switch between A4WD and 4WD HIGH mode at any speed.
Shifting Into/Out of LOW RANGE
When shifting into or out of LOW RANGE, the GEM requires that the vehicle speed is less than 5 km/h (3 mph), the brake is applied, and the transmission is in NEUTRAL.
Electronic Shift Control System Components
Вложения
http://1autozapchasti.ru/
Добавлено через 1 час 26 минут
муфту с фрикционами еле нашли в академии и эта скотина только в штатах в россии нет и как мне сказали эта запчасть снята с производства цена вопроса 9500 будет через месяц поэтому запихали все обратно шайбой регулировочной компенсировали зазор который получился из за отсутствия ферродо отключили привод раздатки и завтра вкрячим этот новогодний сюрприз обратно пока погоняю на заднем приводе
Добавлено через 1 час 26 минут
муфту с фрикционами еле нашли в академии и эта скотина только в штатах в россии нет и как мне сказали эта запчасть снята с производства цена вопроса 9500 будет через месяц поэтому запихали все обратно шайбой регулировочной компенсировали зазор который получился из за отсутствия ферродо отключили привод раздатки и завтра вкрячим этот новогодний сюрприз обратно пока погоняю на заднем приводе
в экзисте бредоносцы а в академии давным давно заказывали фрикционы из луноликой страны))) 2 часа поиска выдали только штаты а по ссылке выше такой бяки нет думаю на заднем мосту если в каку не лезть особых проблем не будет разъем с привода сняли и передний кардан ставить не будем ВОПРОС датчики хола не будут зажигать ошибку из за такого режима? мозги то не будут их видеть:?::?::?::?::?::?:
