Ну раз начали пояснения, то я поясню свое ИМХО. Тут правильно вспомнили про исследовательский и моторный метод, но главное в другом. Высокооктановые сорта бензинов выпускаются для высокофорсированных моторов и октановое число там получают присадками. В чистом виде углеводороды при сжигании дают на выходе углекислый газ и пары воды. Налету и нагару из этого взяться нечему. А вот присадки при окислении (сгорании) могут давать побочный эффект образования твердых налетов помимо полезной функции увеличения октанового числа. А так же современные масла богаты комплексами присадок, которые при попадании в цилиндр так же дают многообразие твердых зольных образований. А высокофорсированные моторы масла таки потребляют с нова. Вот для того, что бы смывать эти налеты с топливной системы и нужны моющие присадки, которые и имеются в упомянутых тут бензинах.
Про модные бензины 95 - Ultimate , Экто, G-Drive .
- Автор темы ofdm
- Дата начала
В новые машины, которые только с салона можно лить такой бензин. А те которые уже на обычном покатались, лучше не травить, для них это только хуже, велика вероятность приехать намного раньше к капиталке.
На наших машинах вообще не вижу смысла использовать такое. Выбирайте правильные бензоколонки и лейте 92 не парясь
На наших машинах вообще не вижу смысла использовать такое. Выбирайте правильные бензоколонки и лейте 92 не парясь
Абсолютно верно. Просто наши стандарты не нормируют моющие свойства, а введение их на свое усмотрение повышает стоимость топлива и делает его не конкурентноспособным, если его продавать как обычный бензин Аи-95. Вот поэтому и стали бензинам, изготовленным по новым технологиям, присваивать другие торговые марки.
Я не могу ничего советовать. У меня в американской инструкции написан 95. По ТТХ СЖ мотора 10.5, а это тоже 95. Пробовал лить 92. Тупит, жрет на 2 литра больше. Пробовал 98. С 95 никакой разницы ни в расходе ни в динамике. 95 и расход и динамика в норме.
Может это относится к 5.4. в 300 сил, а те которые послабее то и СЖ имеют поменьше. Но всю жизнь всегда именно СЖ было основополагающим элементом при расчете октана топлива.
Добавлено через 16 минут
130 зилу и 76 много) Он вообще под 60 планировался.
Может это относится к 5.4. в 300 сил, а те которые послабее то и СЖ имеют поменьше. Но всю жизнь всегда именно СЖ было основополагающим элементом при расчете октана топлива.
Добавлено через 16 минут
130 зилу и 76 много) Он вообще под 60 планировался.
http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/5405.html
согласно инфы из этого каталога, у 32 клапанного двигателя сж 9,5, но почему тогда на лючке бензобака написано 91 +?
согласно инфы из этого каталога, у 32 клапанного двигателя сж 9,5, но почему тогда на лючке бензобака написано 91 +?
Кстати очень важный момент - на американских машинах иногда на лючках бензобака пишут не октановое число топлива, а значение AKI - среднеарифметическое октанового числа моторного и исследовательского метода (Подробнее тут http://ru.wikipedia.org/wiki/Октановое_число)
Для 95-го бензина AKI и будет около 91, потому как октановое по моторному методу около 85-86
Вот нашел на доступном языке:
"Английские аббревиатуры - MON и RON соответственно.
Они ведь не совпадают, эти октановые числа...
В СССР и России была (и есть) такая практика маркировки:
А-76 ---------- ОЧМ=76 ОЧИ не нормировалось
АИ-80 ---------ОЧМ=76 ОЧИ=80
АИ-92----------ОЧМ=83 ОЧИ=92
АИ-95----------ОЧМ=85 ОЧИ=95
АИ-98----------ОЧМ=88 ОЧИ=98
В США бензины маркируют не по октановому числу, а по октановому индексу, который вычисляется как (ОЧМ + ОЧИ) / 2.
Или, "по-буржуйски", (MON + RON) / 2.
И "девяностый" бензин там соответствует нашему "девяносто пятому" (см таблицу): 90= (85 + 95) / 2
Поэтому говорить, что американцы ездят на АИ-92 я бы поостерегся, этот "девяносто второй" покруче нашего АИ-95." - источник http://www.amavto.ru/forum/viewtopic.php?t=5555
Для 95-го бензина AKI и будет около 91, потому как октановое по моторному методу около 85-86
Вот нашел на доступном языке:
"Английские аббревиатуры - MON и RON соответственно.
Они ведь не совпадают, эти октановые числа...
В СССР и России была (и есть) такая практика маркировки:
А-76 ---------- ОЧМ=76 ОЧИ не нормировалось
АИ-80 ---------ОЧМ=76 ОЧИ=80
АИ-92----------ОЧМ=83 ОЧИ=92
АИ-95----------ОЧМ=85 ОЧИ=95
АИ-98----------ОЧМ=88 ОЧИ=98
В США бензины маркируют не по октановому числу, а по октановому индексу, который вычисляется как (ОЧМ + ОЧИ) / 2.
Или, "по-буржуйски", (MON + RON) / 2.
И "девяностый" бензин там соответствует нашему "девяносто пятому" (см таблицу): 90= (85 + 95) / 2
Поэтому говорить, что американцы ездят на АИ-92 я бы поостерегся, этот "девяносто второй" покруче нашего АИ-95." - источник http://www.amavto.ru/forum/viewtopic.php?t=5555
Последнее редактирование модератором:
Симпатии:
Понравилось одному пользователю
По идее да, для тех у кого АКИ 91 (как понимаю второй Ford Expedition), на наши движки (первые дишены) вроде как 92. Я лью примерно 50/50, если честно и не парюсь))) Не решился лить только 95 пока. А по поводу расхода - заменил тут форсунки, свечи, катушки - теперь по трассе было 14.7 на круизе при 95-100 км/ч, против прежних 16.8
Последнее редактирование модератором:
