Принудительная блокировка
- Автор темы Kass
- Дата начала
Что то я здесь ни одной картинки не нашел. Нашел только что на мост от моего гатора нужна деталь RD150 и все. Что это, куда и как цепляется ни слова.
Я повторюсь, что не хочу пока ставить жесткую блокировку, т.к. рвать полуоси еще не готов. Я лишь хочу частично блокировать мост не в автоматическом режиме, а принудительно. Т.е. нужно придумать привод, который по команде из машины сдавит фрикционы. Все. АРБ же жестко блокирует мост. У меня машина не для трофи, а для путешествий. Требования несколько иные.
Я повторюсь, что не хочу пока ставить жесткую блокировку, т.к. рвать полуоси еще не готов. Я лишь хочу частично блокировать мост не в автоматическом режиме, а принудительно. Т.е. нужно придумать привод, который по команде из машины сдавит фрикционы. Все. АРБ же жестко блокирует мост. У меня машина не для трофи, а для путешествий. Требования несколько иные.
OX делает блокировки только на мосты фирмы ДАНА, не факт что на форде стоят они. На фордах часто применяются мосты этой фирмы, но есть и свои, на них ОХ -а нет. Причем ОХ приводиться в действие тросиком, а не воздухом. С одной стороны удобно - экономишь на компрессоре, с другой - амеркосы пишут что тросик может окисляться. Воздухом - только АРБ. Подбирать надо по типу установленного моста, есть еще вариации по количеству шлицов на полуоси, их тоже надо знать , могут быть вариации по году выпуска.
9.75 там стоит.
Но суть в другом. Блокировка хоть и частичная в мосту уже есть и другая не особо нужна. Только она там автоматическая, и автомат решает сам, когда и на сколько сжать фрикционы. Я бы в некоторые моменты предпочел бы сам определять, когда и на сколько нужно сжать фрикционы. Т.е. задача приделать самоблоку ручное управление. Как сделать, это уже другой вопрос. Нужно думать. Поэтому и прошу чертежи конструкции фордовских потрохов моста, или хотя бы фотки. Тогда мои идеи должны перейти из области фундаментальной в прикладную и я их тут озвучу.
Но суть в другом. Блокировка хоть и частичная в мосту уже есть и другая не особо нужна. Только она там автоматическая, и автомат решает сам, когда и на сколько сжать фрикционы. Я бы в некоторые моменты предпочел бы сам определять, когда и на сколько нужно сжать фрикционы. Т.е. задача приделать самоблоку ручное управление. Как сделать, это уже другой вопрос. Нужно думать. Поэтому и прошу чертежи конструкции фордовских потрохов моста, или хотя бы фотки. Тогда мои идеи должны перейти из области фундаментальной в прикладную и я их тут озвучу.
9.75 там стоит.
Но суть в другом. Блокировка хоть и частичная в мосту уже есть и другая не особо нужна. Только она там автоматическая, и автомат решает сам, когда и на сколько сжать фрикционы. Я бы в некоторые моменты предпочел бы сам определять, когда и на сколько нужно сжать фрикционы. Т.е. задача приделать самоблоку ручное управление. Как сделать, это уже другой вопрос. Нужно думать. Поэтому и прошу чертежи конструкции фордовских потрохов моста, или хотя бы фотки. Тогда мои идеи должны перейти из области фундаментальной в прикладную и я их тут озвучу.
Но суть в другом. Блокировка хоть и частичная в мосту уже есть и другая не особо нужна. Только она там автоматическая, и автомат решает сам, когда и на сколько сжать фрикционы. Я бы в некоторые моменты предпочел бы сам определять, когда и на сколько нужно сжать фрикционы. Т.е. задача приделать самоблоку ручное управление. Как сделать, это уже другой вопрос. Нужно думать. Поэтому и прошу чертежи конструкции фордовских потрохов моста, или хотя бы фотки. Тогда мои идеи должны перейти из области фундаментальной в прикладную и я их тут озвучу.
Думаю, это из области фантастики.
Не, я не хочу тракторный вариант, т.к. машина для экспедиций, и много приходится ехать по твердым покрытиям, да и бездорожье у меня чаще всего камни и горы.
"ТРАКТОРНЫЙ ВАРИАНТ
Все описанные типы блокировок рассчитаны на применение как на бездорожье, так и на дорогах. Но есть еще один вариант, которому твердое покрытие противопоказано. Это зубчатые, или кулачковые, блокировки типа Detroit Locker («Детройт локер»). Нормальное их состояние – замкнутое. Размыкаются они только при поворотах на твердой поверхности. Являются наиболее внедорожными и изначально разрабатывались для сельскохозяйственной и военной техники, которая практически не выезжает на дороги с покрытием. Они очень надежны и поэтому популярны в среде спортсменов за рубежом. Требуют мощной трансмиссии, поскольку напряжение на ее детали бывает очень большим. На переднюю ось гражданских машин ставить не рекомендуется, либо хотя бы следует отключать ее при движении по дорогам. Потому что при попадании на скользкие участки возможна полная блокировка передней оси, что в повороте чревато сносом и аварийной ситуацией с полной потерей управляемости. Применение на задней оси также требует особого внимания – на скользких поверхностях задняя ось будет стремиться к соскальзыванию в занос. Это приятно любителям по-раллийному «мести хвостом» в поворотах, а для среднего водителя чревато полетом в кювет или (не дай Бог) во встречный автомобиль…"
http://media.club4x4.ru/861-blokirovki-kakie-oni-byvayut-chem-xoroshi-i-chem.html
"ТРАКТОРНЫЙ ВАРИАНТ
Все описанные типы блокировок рассчитаны на применение как на бездорожье, так и на дорогах. Но есть еще один вариант, которому твердое покрытие противопоказано. Это зубчатые, или кулачковые, блокировки типа Detroit Locker («Детройт локер»). Нормальное их состояние – замкнутое. Размыкаются они только при поворотах на твердой поверхности. Являются наиболее внедорожными и изначально разрабатывались для сельскохозяйственной и военной техники, которая практически не выезжает на дороги с покрытием. Они очень надежны и поэтому популярны в среде спортсменов за рубежом. Требуют мощной трансмиссии, поскольку напряжение на ее детали бывает очень большим. На переднюю ось гражданских машин ставить не рекомендуется, либо хотя бы следует отключать ее при движении по дорогам. Потому что при попадании на скользкие участки возможна полная блокировка передней оси, что в повороте чревато сносом и аварийной ситуацией с полной потерей управляемости. Применение на задней оси также требует особого внимания – на скользких поверхностях задняя ось будет стремиться к соскальзыванию в занос. Это приятно любителям по-раллийному «мести хвостом» в поворотах, а для среднего водителя чревато полетом в кювет или (не дай Бог) во встречный автомобиль…"
http://media.club4x4.ru/861-blokirovki-kakie-oni-byvayut-chem-xoroshi-i-chem.html
