Походу надо ехать в сервис. За какое место тянуть биг бронко?
- Автор темы Creepy Crawler
- Дата начала
Слазил сегодня под машину. Из положительного: понял, глядя на кулису раздатки, как включать нейтраль в ней. А то в субботу один раз ее поймал, а потом не ловилась.
Проверил уровень АТФ в раздатке. На холодную какой-то дикий оверфил получается: на щупе на конце загиб в круглую петлю, потом две точки, потом штриховая зона, потом ближе к загибу вдоль оси еще одна риска. Вот до нее доходит. А покрутил ее - получилось с одной стороны щупа сопля до той же риски, а с другой - немного не доходит вроде даже до первой точки. Вообще, машина стояла грелась минут 15 на P, пока я помогал мужикам газель выталкивать, а потом несколько минут еще повключал разные режимы. Измерял несколько раз, но опасаюсь, что накосячил. Перемерять что ли завтра сходить...
Привод раздатки и АКПП вроде в норме с той стороны, с которой я на них смотрел.
Но вот стык корпуса АКПП и двигателя мокрый.
Как крепить к лонжеронам буксирные проушины так и не понял. Передняя часть лонжеронов какая-то гармошчатая и без отверстий.
Проверил уровень АТФ в раздатке. На холодную какой-то дикий оверфил получается: на щупе на конце загиб в круглую петлю, потом две точки, потом штриховая зона, потом ближе к загибу вдоль оси еще одна риска. Вот до нее доходит. А покрутил ее - получилось с одной стороны щупа сопля до той же риски, а с другой - немного не доходит вроде даже до первой точки. Вообще, машина стояла грелась минут 15 на P, пока я помогал мужикам газель выталкивать, а потом несколько минут еще повключал разные режимы. Измерял несколько раз, но опасаюсь, что накосячил. Перемерять что ли завтра сходить...
Привод раздатки и АКПП вроде в норме с той стороны, с которой я на них смотрел.
Но вот стык корпуса АКПП и двигателя мокрый.
Как крепить к лонжеронам буксирные проушины так и не понял. Передняя часть лонжеронов какая-то гармошчатая и без отверстий.
В раме, там где цепляется бампер есть два отверстия, я сейчас такк буксирую. При одетом бампере эвакуаторшик находил те же отверстия без проблем. Я на эвакуаторе уже раз десять гонял, нормально он буксируется
Добавлено через 1 минуту
Передняя часть рамы? Она с отверстиями. Дай фотку
Приложил фото сам. Правда качество не очень, здесь бронко при дефектовке кузова, бампер снят и видны отверстия.
Добавлено через 1 минуту
Передняя часть рамы? Она с отверстиями. Дай фотку
Приложил фото сам. Правда качество не очень, здесь бронко при дефектовке кузова, бампер снят и видны отверстия.
Вложения
Ты хотел сказать - в АКПП? В раздатке щупа нет.
На моем щупе нет круглого загиба - сфоткай плз. Мерять нуно во время работы двигла, не глуша его... Надо добиться четкой горизонтальной черты масла на щупе... Думаю, что интересен только уровень при работающем движке - что там творится на холодную и в заглушке - неинтересно.
Уровень перезамерь обязательно. Буксировать тогда лучше действительно сняв бампер и зацепив за отверстия под него. А на будущее тебе проще и элегантнее всего сделать как на шеви к5 М1008 или хаммви - буксирные проушины или шаклы на вертикальной стороне бампера, установленные на креплениях самого бампера.
А коробка мокрая - в чем? В атф точно или это масло из двигла? И какой стык имеется ввиду - стык коробки с трансформатором или стык транса непосредственно с двиглом? Тоже сфоткай по возможности.
Если масло моторное и потек его снизу, ручейком, спереди колокола гидротрансформатора - то это либо задний сальник коленвала течет (разбирать Двигатель, но мона ездить и так - масло только контролируй и подливай), либо банально прокладки клапанных крышек (наклон двигла и форма такая, что с них масло сливается как раз в указанное место и полная иллюзия, что течет сальник коленвала).
На моем щупе нет круглого загиба - сфоткай плз. Мерять нуно во время работы двигла, не глуша его... Надо добиться четкой горизонтальной черты масла на щупе... Думаю, что интересен только уровень при работающем движке - что там творится на холодную и в заглушке - неинтересно.
Уровень перезамерь обязательно. Буксировать тогда лучше действительно сняв бампер и зацепив за отверстия под него. А на будущее тебе проще и элегантнее всего сделать как на шеви к5 М1008 или хаммви - буксирные проушины или шаклы на вертикальной стороне бампера, установленные на креплениях самого бампера.
А коробка мокрая - в чем? В атф точно или это масло из двигла? И какой стык имеется ввиду - стык коробки с трансформатором или стык транса непосредственно с двиглом? Тоже сфоткай по возможности.
Если масло моторное и потек его снизу, ручейком, спереди колокола гидротрансформатора - то это либо задний сальник коленвала течет (разбирать Двигатель, но мона ездить и так - масло только контролируй и подливай), либо банально прокладки клапанных крышек (наклон двигла и форма такая, что с них масло сливается как раз в указанное место и полная иллюзия, что течет сальник коленвала).
Точняк, в АКПП, это описка просто. Мерил во время работы. Но перемеряю обязательно.
В чем коробка не знаю, АТФ от моторного масла как отличить? По цвету?
Надо по картинкам разобраться мне, где стык коробки с трансформатором и трансформатора с движком, тогда отпишусь.
Ручейка точно нет. Просто равномерное пятно какой-то жидкости. И под машиной ничего не накапало за три дня стояния на одном месте.
В чем коробка не знаю, АТФ от моторного масла как отличить? По цвету?
Надо по картинкам разобраться мне, где стык коробки с трансформатором и трансформатора с движком, тогда отпишусь.
Ручейка точно нет. Просто равномерное пятно какой-то жидкости. И под машиной ничего не накапало за три дня стояния на одном месте.
Проверить что течет не очень сложно. Нужна открытая емкость и вода. Берешь капельку с моторного щупа и капаешь в воду. Берешь капельку с коробочного щупа и тоже капаешь. Потом берешь с места протечки и капаешь в воду. Сравниваешь и все видишь.
Кроме того можно различить жижу по цвету. АТФ обычно красный или красно-коричневый. Моторное масло темнее и обычно желто-коричневое. АТФ менее вязкий чем моторное масло.
У тебя, я подозреваю, нередкая для фордов болезнь - соплят сальники гидротрансформатора. Насчёт "неведомой х...ни" с то работающим, то не работающим АКПП ничего говорить не буду. Ибо мне не понятно.
Кроме того можно различить жижу по цвету. АТФ обычно красный или красно-коричневый. Моторное масло темнее и обычно желто-коричневое. АТФ менее вязкий чем моторное масло.
У тебя, я подозреваю, нередкая для фордов болезнь - соплят сальники гидротрансформатора. Насчёт "неведомой х...ни" с то работающим, то не работающим АКПП ничего говорить не буду. Ибо мне не понятно.
