Собстно, имеем полностью рабочую систему пневмоподвески, состоящую из 4 пневмо амортизаторов. Желание: сделать регулировку клиренса кнопкой из салона как на ведровере ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ (штатную систему не гробим!!!). В связи с этим вопрос: когда пневма выключена кнопкой в багажнике, то она полностью выключена ?, я имею виду датчики и клапана... Если да, то получается довольно таки простое решение, которое работает из салона при выключенной кнопке в багажнике: АКБ-релюха-предохранитель-кнопка-компрессор и чтоб это дело не сдувалось клапан (благо есть родной), причем клапан нужен только один, т.к. спуск воздуха происходит при включенной системе только через клапан установленный в блоке компрессора... Т.е. тупо ставим перед ним еще один и усе... Кнопка типа "качели" даст возможность в одном положении накачивать давление, во втором открывать клапан и стравливать давление... Что скажите ?
Пневмоподвеска - ручное управление ?!
- Автор темы Pavel
- Дата начала
По умолчанию подвеска накачивается почти полностью только в режиме 4wd low, в этом режиме не всегда удобно ездить по сугробам, да и просто по снегу. В большинстве случаев 4wd auto вполне нормально прет, и нет ограничения по скорости, а клиренса не хватает. Основная идея не цеплять всякое говно типа снега и грязи порогами и бамперами, когда это необходимо.
Я думаю целесообразно для начала глянуть схему. подозреваю, что не всё так просто как кажется. Если пневма включается в режиме 4WD, то полюбому через "генерик". Сам понимаешь если онному придёт пушной зверёк, будет не очень хорошо 
http://www.ford-trucks-club.ru/loca...1IzY4N2M5MDMwNmNmNjJmNTFjYTg5NmZiMGY1OTI4MzMx
страница 10-11
Generiс Electronic Module
4WD я имел в виду образно....
страница 10-11
Generiс Electronic Module
4WD я имел в виду образно....
В принципе я тоже думаю сделать. Мысль такова: пропустить напряжение с датчиков через контроллер, и в случае необходимости подменять показания датчиков своими. А еще у меня мысль, поставить сзади два датчика, и запитать пневму не от своего компрессора, а от центральной пневмосистемы, и реализовать возможность искуственных кренов при прохождении продольных склонов. Наверное по весне начну колхозить. Планирую всю инфу по пневме и управление вывести на сенсорную панель оператора.
http://forum.amavto.ru/viewtopic.php?t=4382&postdays=0&postorder=asc&start=90
вот тут начинай читать с февральских сообщений. треп есть, но не так чтобы много. а ваще, по уму, все уже реализовано, киты/отельные компоненты имеюются в свободной продаже.
Все сломать.
1. У меня на Марке пока из Штатов едет новый модуль пневмы временно сделана фанерка на которую прикручены 3 тумблера. Один открывает передние клапаны, второй задние, а третий включает компрессор. Все это подключено к вместо модуля. Сначала был один выключатель, который все вместе включает, но при этом зад задирался значительно быстрее.
2. Можно вместо датчиков поставить переменные резисторы, один конец к + питания датчиков (5 Вольт), другой на массу, а с движка управление. Надо пошукать на америкосовском форуме номинал резисторов.
Но есть очень большой минус в этих способах (особенно в первом). Нихрена не видно на сколько машина поднялась из салона. И если она в дороге спустится тоже не заметишь. Выглядит это так у меня. Завожу машину, открываю правую дверь, щелкаю тумблером и стою смотрю насколько задрать машину.
А вообще я хотел сделать проще. У модуля пневмы эть два входа, поднять на дюйм и на два. Сигнал на них подает GEM (толи масса, толи 5 вольт не помню) в зависимомти от положения переключателя привода. Я хотел сделать отдельный переключатель, независимо от штатного.
Не нашел для этого выключателя места и плюнул.
1. У меня на Марке пока из Штатов едет новый модуль пневмы временно сделана фанерка на которую прикручены 3 тумблера. Один открывает передние клапаны, второй задние, а третий включает компрессор. Все это подключено к вместо модуля. Сначала был один выключатель, который все вместе включает, но при этом зад задирался значительно быстрее.
2. Можно вместо датчиков поставить переменные резисторы, один конец к + питания датчиков (5 Вольт), другой на массу, а с движка управление. Надо пошукать на америкосовском форуме номинал резисторов.
Но есть очень большой минус в этих способах (особенно в первом). Нихрена не видно на сколько машина поднялась из салона. И если она в дороге спустится тоже не заметишь. Выглядит это так у меня. Завожу машину, открываю правую дверь, щелкаю тумблером и стою смотрю насколько задрать машину.
А вообще я хотел сделать проще. У модуля пневмы эть два входа, поднять на дюйм и на два. Сигнал на них подает GEM (толи масса, толи 5 вольт не помню) в зависимомти от положения переключателя привода. Я хотел сделать отдельный переключатель, независимо от штатного.
Не нашел для этого выключателя места и плюнул.
Последнее редактирование модератором:
Привет,Pavel.Я тут потихоньку разбираюсь с пневмой и выяснил.У нас с тобой на машинах в амортизаторах всех ,внутри это не датчики давления,а электромотор который управляет клапанной системой внутри амортизатора изменяя его характеристики и это работает вместе с пневмой(так перевёл с мануала)там очень сложный алгоритм.Как ты хочешь сделать думаю что не получится.
Ты его все таки распилил ? В таком случае нужно подменять значения с датчиков загрузки. Т.к. там вроде просто реастаты, то это не очень сложно.
В таком случае нужно подменять значения с датчиков загрузки. Т.к. там вроде просто реастаты, то это не очень сложно.
The control module provides 12 volts to the DC motor to allow the selection of damping. To ensure that the commanded position of the bypass valve is attained, a contact board is connected to the end of the motor. The board provides a feedback signal to the control module indicating damper position. The damper is firm when the feedback is grounded and soft when feedback is open-circuited.
Вот.По поводу датчиков высоты можно попробовать.Измерить показания на выходе при определенной высоте и на входе в мозги модуля подать то что замерил,допустим через тот же тумблер в разрыв основного провода(как то так).
Только не забудь про изменяющиеся характеристики амортизаторов!Если хочешь я дам тебе их алгоритм.Если бы не было в них то что у нас стоит(мотор) думаю было бы не плохо.
