Перепайка лямбды.
- Автор темы alabai
- Дата начала
Термоусадка с клеевым слоем обычо толще простой как правило чёрноного цвета на внутренней поверхности нанесён клей который размягчается от температуры. Диаметры до усадки встречал от6 мм до 350 мм. Стоит дороже обычной. Покупаю её в Митино . Признаком качественной усадки является валик клея, выступивший на границе термоусадки и провода.
Симпатии:
Понравилось 2 пользователям
Не имею ничего против пайки, тем более на датчиках. Сколько нибудь значимового прироста сопротивления точно не будет, хотя конечно надо паять аккуратно и тонко (как там Акулыч говорил скелетно) Термуха с клеем есть отличная Wurth. Купить не особая проблема. Мотнуть сверху тефлонкой или трубку одеть термостойкую - и на века! Хотя проработав электриком в BMW центре могу сказать что вместе с лямбдами оригинальными произдводитель пакует ремонтные разъёмы. Обжимки в руки - пины в разъём - разъём в разъём) Вот и вся технология. Если есть возможность я бы так сделал.
Добавлено через 12 минут
А по сути проблемы могу предположить следующее.
Возможна проблема с системой EGR (синий дум может послужить тому косвенным подтверждением, перелив бензина-повышенный расход-недогорание бензина-смывание масла-горение масла).
Возможное решение - физическая заглушка EGR (прокладка под клапан), заглушка датчика EGR (тем тут полно). Проблема схожая, только не дымит) Сделал как написал, проверить толком не успел - зелез в подвеску. На след неделе проверю отпишусь. Много ест это сколько? Мой 20-23 в спокойном режиме, 30 на полном приводе и тапке в пол периодической. Чек горит? Самодиагностика что говорит?
Добавлено через 12 минут
А по сути проблемы могу предположить следующее.
Возможна проблема с системой EGR (синий дум может послужить тому косвенным подтверждением, перелив бензина-повышенный расход-недогорание бензина-смывание масла-горение масла).
Возможное решение - физическая заглушка EGR (прокладка под клапан), заглушка датчика EGR (тем тут полно). Проблема схожая, только не дымит) Сделал как написал, проверить толком не успел - зелез в подвеску. На след неделе проверю отпишусь. Много ест это сколько? Мой 20-23 в спокойном режиме, 30 на полном приводе и тапке в пол периодической. Чек горит? Самодиагностика что говорит?
Самодиагностика говорит 86. То загорается ,то гаснет. Это аккпп- соленоиды. Больше ничего не говорит. Расход это около 50... Сейчас вроде спал до 30-35. При заправленных 35 литрах хватает на. 4-5 дней. За это время я максимум сотку накручиваю по городу. 33 колеса , зима, но не. 35 же. Грешил на заслонку- поменял узел с датчиком на донорский. Шатко валко лучше едет. При снятии увидел что внутри ракушки над рампой всё в масле!! чистом. Стал поджирать тосол, но в масле его нет, может подтекает и сгорает. Заказал комплект прокладок под головы, жду- придут , опять полезу в мотор, дефектоваться. Параллельно ищу бу маф. Если в поршневой что то прогорело, получается от богатой смеси...? Выхлоп с сизебелым , и ядрённый , аж глаза режет- перелив . Стало ещё попёрдывать в глушитель при разгоне и появилась вибрация..
Вообщем , клубок проблем. Ваши предложения?:?:cry:
Вообщем , клубок проблем. Ваши предложения?:?:cry:
http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=12652&highlight=%EF%EE%EC%EE%F9%FC+%E7%E0%EB%E0
тут по мафу посмотри мучения
тут по мафу посмотри мучения
Раскидал мотор до блока. Обнаружен тосол на 1 поршне. Заметил масло на коллекторе.
Разобрал. Обнаружен прогар стенки внутри и её утончение. Попробую вставить фото. Насколько это могло влиять на расход и неровную работу? необходимо ли его менять?
Масло вокруг я заметил давно, терпел до разбора. Когда капиталил движок, коллектора раскручивал и прокладки менял.
Проблемы в коллекторе совпадают с проблемным циллиндром...
Толщина прогоревшей стенки 0,4 мм, нормальной 0,7.
И как вариант- шлифануть плоскости на голове и коллекторе для наилучшего соприкосновения...
Разобрал. Обнаружен прогар стенки внутри и её утончение. Попробую вставить фото. Насколько это могло влиять на расход и неровную работу? необходимо ли его менять?
Масло вокруг я заметил давно, терпел до разбора. Когда капиталил движок, коллектора раскручивал и прокладки менял.
Проблемы в коллекторе совпадают с проблемным циллиндром...
Толщина прогоревшей стенки 0,4 мм, нормальной 0,7.
И как вариант- шлифануть плоскости на голове и коллекторе для наилучшего соприкосновения...
Вложения
Вот вид.
Не прочитал внимательно с разбега. Голову осмотрел, трещин нет всё ровно. На прокладке видимых повреждений нет, нашли темные места на ободке вокруг цилиндра, но откровенных дыр и дорог нет..((
Я хз что делать... Нести голову шлифовать с боком под коллектор, или взять другое бу и ставить....
Не прочитал внимательно с разбега. Голову осмотрел, трещин нет всё ровно. На прокладке видимых повреждений нет, нашли темные места на ободке вокруг цилиндра, но откровенных дыр и дорог нет..((
Я хз что делать... Нести голову шлифовать с боком под коллектор, или взять другое бу и ставить....
Вложения
Последнее редактирование модератором:
