Expedition 1 Перемерзает дроссель
- Автор темы derishev
- Дата начала
- Теги expedition дроссель
Я без понятия как нормально, просто делюсь личным опытом езды до -45 включительно.
Конструктивно дроссель - место где есть зона разрежения/сжатия потока воздуха, а значит при большой разности температур неминуемо наличие конденсата и как следствие обмерзание (даже при наличии подогрева не факт что обмерзать не будет, изолировав подкапотное от окружающей среды - можно снизить отрицательный эффект до минимума....ну и сдернуть патрубок между крылом и фильтром несложно, если он есть конструктивно.
Конструктивно дроссель - место где есть зона разрежения/сжатия потока воздуха, а значит при большой разности температур неминуемо наличие конденсата и как следствие обмерзание (даже при наличии подогрева не факт что обмерзать не будет, изолировав подкапотное от окружающей среды - можно снизить отрицательный эффект до минимума....ну и сдернуть патрубок между крылом и фильтром несложно, если он есть конструктивно.
Проверь герметичность соединения трубки вентиляции на правой (по ходу движения) клапанной крышке. У меня оттуда выскочил шланг, когда меняли свечи и я не заметил, так как полно всяких шлангов и трубок ГБО и они загораживают, в первые же морозы получил эмульсию и обмерзающую дроссельную заслонку. По схеме вентиляции картерных газов, через правую клапанную крышку происходит засасывание газов и соответственно при негерметичности, двигатель нахватался ледяного воздуха. После устранения, которое заключалось просто в том, что воткнул шланг в крышку, все стало "окейно", и в - 29 никаких проблем.
Добавлено через 25 минут
А вообще, при таких морозах имеет смысл организовать подогрев воздуха проходящего через воздухан на манер классических жигулей. То есть, брать воздух непосредственно около поверхности коллекторов выпускных. Так же, заползала идейка демонтировать вентихлютор и присобачить электровентилятор соотносимых размеров с размещением датчика включения в верхнем патрубке радиатора... Но это я так, в "порядке бреда"
Добавлено через 25 минут
А вообще, при таких морозах имеет смысл организовать подогрев воздуха проходящего через воздухан на манер классических жигулей. То есть, брать воздух непосредственно около поверхности коллекторов выпускных. Так же, заползала идейка демонтировать вентихлютор и присобачить электровентилятор соотносимых размеров с размещением датчика включения в верхнем патрубке радиатора... Но это я так, в "порядке бреда"
Gudwin, ну я просто не сталктвался, хотя в -30 ездил по трассе быстро и далеко, без всяких проблем.
Хотя, если честно, с осени до весны зачехлял морду всю полностью, обе половинки решётки. При этот и прогрев быстрее и расход топлива чуток меньше зимнего, да и тепло в моторном отсеке дольше хранится.
Хотя, если честно, с осени до весны зачехлял морду всю полностью, обе половинки решётки. При этот и прогрев быстрее и расход топлива чуток меньше зимнего, да и тепло в моторном отсеке дольше хранится.
Привет. Было и у меня такое мучился почти 2 года. Не понимал почему . постоянно замерзало. Один раз при -30 на обгоне газ залип так и летел по бетонке.слова Богу, свободно было.. Менял и клапан хх и датчик положения дз. Не помогло. Купил прокладку выпускного коллектора.в американвэй начали разбирать и обнаружили что трубка картерных газов, которая входи в голову справа по ходу движения, ещё резиновый коннектор прорвался и затягивалось в мороз холодный воздух. Поменяли. Прокладки менять не потребовалось. Езжу не нарадуюсь и обороты нормальные и в мороз отлично. Раньше при -10 уже проблемы были.. Ищи здесь.
Было тоже самое. Решил кардинально-снял шланг суфлирования, в отверстие-заглушка от ножки металлического стула (диаметр 16мм, входит и не выпадывает). Залипание пропало! Напряг и другом. На внутренней поверхности шланга-белая пена(тоже самое на крышке заливной горловины масла).Ни промывка, ни смена масла не помогало, пока не снял шланг. На работе двигателя это не отразилось. Прошел после этого около 15000 км-нареканий нет.
